andreib

@Tolin: Tocmai pentru ca nu stiu daca alternatorul are suficienta putere la relanti (1200rpm la rece) nuvoi conecta direct toate 3 bujiile. Voi incerca cu 2, iar daca tensiunea se pastreaza in parametri o voi conecta si pe a 3-a. Intre timp am si luat corpul cu 3 bujii (donatoare a fost o skoda). Acesta va fi montat inainte de vaporizator si inainte de senzorul de temperatura gpl. Urmeaza cele 2 relee (ambele de 40A), cablurile, sigurantele si termostatul bimetal (probabil 50 sau 60 grade). Cele 2 relee se vor alimenta de pe baterie (intre ele si baterie vor exista 2 sigurante de 30A si 15A). Cuplarea se va face prin termostatul bimetal si va functiona doar la punerea contactului.

Solutia nu a fost inventata de mine ieri, exxista pe numeroase masini diesel. Incalzirea mai rapida tine de 2 factori importanti (cu cat % contribuie fiecare nu as putea sa spun): 1. Sarcina sporita pe motor => incalzire mai rapida decat la mers in gol (a se citi ca multe diseluri NU se incalzesc deloc la mers in gol de ex...) 2. Aport de caldura dat de bujii. @Tolin: In Iasi temperaturile sunt de multe ori similare cu cele din Bv. Incalzit in 6 km inseamna ca deja am ajuns la destinatie (congelat). Mai mult, eu tintesc nu doar o incalzire mai rapida a antigelului ci in special o incalzire mai rapida a vaporizatorului (de aceea modulul va fi plasat pe turul ce duce la acesta). Nu ma astept sa se incalzeasca instant dar cred ca va fi o diferenta notabila. Nubira de ex nu este o masina care sa dea caldura prea multa (un reno similar da mult mai repede si mai puternic caldura de ex). Din ce am vazut exista si masini pe benzina la care a fost implementata solutia, deci nu vad ce ar strica.

Nu conteaza, temperatura de trecere e setata la 40 grade deoarece la o temperatura mai joasa vaporizatorul nu poate functiona optim, nu pentru ca ar avea ceva motorul daca ar functiona cu gpl cand e rece. Le Blocul cu tot cu bujii este intre 70 si 100 ron la dezmembrari. Are cineva idee cat tine temporizarea de la dezaburire la nubira?

Se va potrivi, stiu si unde... Va fi positionat pe turul ce duce la vaporizatorul de la GPL.

Alimentarea ar trebui sa se faca in 3 conditii de ex: 1. contact ON 2. Tensiune >13.x v (motor pornit) 3. Temp lichid racire <70 grade (adica rezistenta senzor mai mica decat x ohmi) Eu ansamblul pentru bujii l-as lua de la dezmembrari de pe la o masina diesel. Cred ca e prea multa bataie de cap sa-l construiesc eu: e mai scump, dureaza mai mult iar riscurile de pierderi antigel pe la incheieturi sunt mult mai ridicate. Bujii incandescente am vazut ca sunt de pe la 20-30 ron in sus deci nu e cine stie ce investitie...Astazi voi suna pe la dezmembrari sa vad cat m-ar costa o astfel de minune .

De cand a venit frigul pamantului imi tot bat capul cu o solutie mai desteapta de incalzire a masinii. Cum webasto e prea scump, m-am gandit la un sistem de incalzire a antigelului (nubira a venit dotata cu un astfel de sistem electric pentru tarile reci precum Canada). Din pacate modulul original nu l-am gasit sub nici o forma asa ca ma gandesc sa adaptez unul de la o masina diesel. Un topic interesant am gasit AICI. Probleme la care ma gandesc sunt: 1. Duce alternatorul (care teoretic are 85A) cele 3 bujii? 2. A mai incercat cineva o astfel de modificare? 3. Cunoasteti vreun parc de dezmembrari de la care pot procura un astfel de modul (preferabil unul ca cel din topicul amintit ce poate fi montat usor "pe furtun")? 4. Comanda releelor de actionare bujii m-am gandit sa o fac de la butonul de dezaburire (dar nu cred ca e f bine deoarece acesta ramane mult prea mult timp cuplat). Ce alte solutii ar fi? Cum ar putea fi realizat un sitem care sa decupleze la 60 de grade de ex (temperatura luata de la unul di senzorii de temperatura)? Beneficiile unui astfel de sistem nu sunt doar pentru perioada rece: 1. Atingerea temperaturii optime de lucru mult mai repede (implicit reducerea uzurii) 2. Trecerea mult mai rapida pe GPL (instalatiile secventiale nu trec sub 40 grade) PS: Nu vreau un topic in care sa imi explicati ca termostatul imi e defect (pentru ca nu e) sau efectele benefice ale cartonului la radiator. Acest topic se dreseaza doar solutiilor auxiliare electrice de incalzire antigel.

@closcutza: termina offtopicul, daca nu vrea sa puna poze e pb lui!

Bine ca nu pot deveni medici fara examene .

Emotionant. Grea trebuie sa fie solutia: "inchideti" televizoarele si nu mai "cititi" cancan. Populatia e idioata pentru ca asa e nu pentru ca asa a facut-o statul. Statul si mass-media sunt doar o reflectare a majoritatii. Stam si ne petrecem timp descoperind teorii conspirationiste pe cand realitatea e cat se poate de simpla: singura prostie indusa noua inca din scoala este gloria si preamarirea neamului si poporului roman. Lenea, dezorganizarea, lipsa de initiativa, furtul si lipsa de respect fata de valoare sunt caracteristici ale neamului de la Burebista incoace (ala care dadea foc la vii ca sa scoata dacii din alcolism). Exceptiile apar si sunt razlete, majoritatea fiind de un nivel redus.

Circ si balci cu efecte zero. Pretul benzinei este si va fi dictat in continuare de mecanisme de piata de monopol.

Rather sad... Avantaje reale minime, profit mai mare pt petrolieri, cost mai mare pt muritorii de rand

VInde-o soacrei si fa un contract de comodat legalizat Cat despre plecat cu o masina din 1997 pana in GB imi pare absurd: 1. Daca nu se strica pe drum sigur se va strica ceva la ea cat esti acolo si service-urile nu cred ca-s tocmai ieftine (la o masina veche intotdeauna apar probleme mai mici sau mai mari). Iar daca se strica pe drum tractarea de pe autostrada si reparatiile probabil te costa mai mult decat valoreaza masina. 2. Are volanul pe partea gresita! Cat crezi ca iti va fi de uso sa conduci intr-un oras cu strazi extrem de alambicate, trafic aglomerat si cu volanul pe partea pasagerului? 3. Espero dupa un an vei da bani sa il caseze britanicii, valoarea ei de piata fiid nula acolo. Daca vrei neaparat numere de ro ia-ti o baraca adusa din Anglia, macar sa aiba volanul unde trebuie .

In Cehia GPL-ul asta vara era cam la acelasi pret ca la noi, statii sunt destul de dese. In Ungaria era ceva mai scump (TVA 25% dar intr etimp ne-a rezolvat Boc si probabil e la un pret similar). In Spania cat m-am invartit pe langa Madrid nu tin minte sa fi vazut GPL (cu toate ca nu m-am uitat f atent ca eram cu o masinaa diesel...).

Deci intr-un an si jumatate pretul s-a dublat: in Iasi este intre 2.95 si 3.1 ron/l. Acum o intrebare gplistilor: voua cum va merge cu butangaz? Mie ambele masini imi merg groaznic cu butangaz (a se citi nubira are limitare la 120-130 iar cealalta nu mai porneste a doua zi nici omorata). Mentionez ca ambele merg f bine cu rompetrol sau lukoil.

A inghetat iala . Spray de dezghetat iale gasesti la orice supermatket sau benzinarie.

Undeva peste 10-11 (ideal undeva pe la 12-13). Diferenta dintre doi cilindri nu trebuie sa fie mai mare de 10%.

F fain topicul si felicitari initiatorului! Din pacate lipsa de timp nu cred ca imi va permite sa fac eu cu mana mea o astfel de operatiune .

Sistemul de +/- nu a adus din Ppdv-ul meu nici o utilitate forumului in afara de manifestarea (ascunsa) a rafuielilor intre useri. Vot nul, din perspectiva mea sistemul este inutil.

Un lucru devine evident: masinile cu km foarte multi fara batai de cap majore la motor sunt cele ce au functionat in regim aproape non-stop. O masina normala de hata-hata 3km pana la servici, 3 inapoi si un concediu pe an nu va vedea 200.000km intreaga si fara interventii majore la maruntaie. Cu toate astea, nu vad o mare problema in a segmenta un motor la 100-150k: o caseta de directie costa sensibil mai mult decat segmentarea cu tot cu simeringuri si supape. Deci nu problemele la motor de mecanica ne mananca noua $$$ ci mai degraba tot ce e in jur: tona de electronica (care e scump de remediat), suspensiile, directia... Cred ca obsesia a ramas de la dacii care mai tot timpul intrau in self-destruct mode si neavand electronica de stricat mai crapa cate un piston, mai sarea cate o supapa, mai bagai un R2 cu adaugare de material pe arbore etc

Basculanta hello kitty pentru barbati adevarati! . Ce a ajuns si topicul asta ) .

M-am uitat si eu in oferta de la continental & co si nu au nici un fel de cauciucuri R12. Cred ca va trebui sa treci la R13 de nevoie si sa te prezinti doar la rar cu cele pe 12 .

Eu pot sa emit cateva previziuni, zic eu destul de realiste legate de 2012: 1. PDL va ajunge la un procentaj derizoriu, pt ca nimeni nu va uita prea curand performantele lor in guvernare (fie ca e vina lor sau a stramosilor-stramosilor nostri) 2. PSD va ajunge la un procentaj de peste 40% si probabil la guveranare cu UDMR/minoritatile. Ce trebuie sa faca ei pt asta? Absolut NIMIC, lucreaza PDL-ul pt ei. 3. Putem sa ne pregatim de pe acum pt impozit progresiv. 4. Cresterea economica in Romania va veni... la alegeri (si aia de 1%). 2011 va fi inca un an de scadere (datorita grelei mosteniri!). Ne auzim peste 2 ani sa vedem daca puteti sa ma denumiti oracolul forumului.

Fie ca vrem, fie ca nu PSD-ul va castiga urmatoarele alegeri. LEJER. Singura variabila este cat de idioti pot sa fie Boc si urmasul sau, Boc 69. De asta depinde daca PSD va fi 40% sau peste 50%. Mai este cineva pe aici care crede ca orice crestere suplimentara a impozitelor fie ele directe sau indirecte va aduce o suplimentare a veniturilor la buget? Boc vrea sa inventeze colectarea de 101%? Mai bine ar face ce zic si ar reduce serios cheltuielile salariale nu labareala de pana acum, reorganizari ale aparatului administrativ si s-ar hotara dracului asupra politicii fiscale (a se citi sa o lase dracului cum e si sa nu o mai modifice din 2 in 2 luni).

Aaaa...NU. Doar uleiul scump (de ex mobil 1 nu s300 sau edge nu magnatec) 5w40 e sintetic, restul e tot mineral cu aditivi sintetici. Deci e cam acelasi bors. Tocmai deoarece un motor cu ceva km si uzura aferenta la rece are consum specific de ulei mai ridicat pui 10w40.

Nu, dar nici demonstrarea existentei fondurilor nu se face prin introducere unei taxe care va fi dedusa din valoarea finantarii UE decat daca esti sarac cu duhul. Formula e simpla: finantare UE= val investitie x y% - valoare venituri din operarea investitiei (!atentie, venituri nu profit sau excedent!)