andreib

Sunt sceptic asupra tuturor acestor modificari cu leji in bord. Muncesti mult acum, dupa cum vad lejii in aplicatii auto nu tin f mult si vei avea de treaba din nou in curand la schimbat leji. Mai mult, bonus vei primi un cor de greierasi de la demontat si montat la loc de jde ori plasticele din bord.

Eu nu vad cum ar fi putut sa dea capota peste cap. Mai plauzibil este fie sa fi fost blocate balamalele si sa se fi indoit la deschidere ori sa ai ceva gunoaie/gheata in dreptul colturilor...

Ia sa incerc si eu, ca doar is economist, poate ma citeaza realitatea. Analist economic andreib de pe daewooclub previzioneaza ca pretul benzinei va fi intre 50 si 5000 de lei in 2012 daca pretul barilului ajunge la 201.498765691 dolari! Em ajuns la aceasta concluzie dupa ce am studiat ceasca de cafea de azi dimineata (intr-un mod academic, bineinteles).

Felicitari pt masinuta! Despre pret, sunt total deacord cu laurentiu: e plina tara de mocaciuni cai de tabla lor... O maesina BUNA nu e gratis. Cat despre injectoare: nu cred ca e dracu atat de negru. Imi pare ca exagereaza nenea si oricum un caz nu dovedeste mai nimic.

1. Papucii sunt toti izolati, doar cei de pe bujiile in sine nu (deoarece bujiile se incing si ar topi izolatorul). 2. COpex am luat deja dar pe frigul asta devine casant daca incerc sa il desfac... 3. Corpul nu il voi cobora mai jos, nu are sens (if it works don't fix it). In caz ca ar lua aer are ,,protectie" la supraincalzire. 4. Cutie inca mai caut pentru releesi sigurante. 5. Cat despre vopsit: nu merita sa-mi bat capul. COrpul e din aluminiu, se incalzeste la temp ridicate si vopseaua se va coji. Mai mult, e atat de munca la demontat incat zic pas. DUpa cum observati nu tin la aspectul compartimentului motor care nu a mai fost spalat de 5 ani... Oricum, pieptanatul de fire se va desfasura cand da caldura.

Tocmai tu citezi anal-isitii de la irealitatea?

Montajul nu e f dificil dar depinde f mult de spatiul disponibil. Oricum, pregateste-te pentru cateva ore bune de mestereala pt ca apar probleme neprevazute...

Da, este o solutie eleganta DAR cunostintele mele de electronica nu ajung atat de departe .

Cca 10A/bujie din specificatii. Din pacate nu am apucat sa masor cu multimetrul. 40 ar fi cam putin, 50 ar fi perfect. Din pacate bimetal 40-50 gade nu se gasesc decat f greu.

Cred ca cel mai bun ar fi un bimetal reglabil pana la urma: vara il setez la 40 grade, cat sa treaca cat mai repede pe GPL iar iarna il setez la 60-70 grade ca sa ajunga mai repede la temperatura de regim... Alfa nu a avut asa ceva din nastere?

@Tolin: Nu m-am gandit iar acum e cam tarziu, ar insemna sa refac tot cablajul si chiar nu imi doresc. @Mircea: Da, vreau sa pun si un indicator DAR sa se mai incalzeasca ca am stat destul in frig. Revin cu foto. Nu reporsati firele dezorganizate, la -5 grade chiar nu am avut cea mai mare grija de ordine. Ele vor fi prinse frumos si aranjate cand mai da putin caldura. Componentele necesare: 1. Corp bujii incalzire auxiliara (dezmembrari) pe care am dat 50 ron. S-au realizat 2 reductii la strung pt ca furtunele de la nubira sunt mai subtiri, reductiile fiind lipite cu bison metal. Corpul era prea subtire pentru a face filet. 2. 2 relee (unul de 30A si unul de 70A). Nefiind f sigur pe capacitatea lor reala am supradimensionat. 3. Doua socluri siguranta 30A, etanse. Doua sigurante 10A+20A. Doua bujii merg impreuna iar una individual. Se pot comanda toate odata dar trebuie fire mai groase si socluri mai serioase de sigurante (eu nu am gasit mai mari de 30A). 4. Cablu MYF 1.5 4 mm si 6 mm 5. Multi papuci, mansoane termosudabile, banda izolatoare. 6. Minim 2 coliere (preferabil mai multe in caz ca unu crapa) 7. In functie de pozitionare ceva antigel(1-3l). 8. Unul sau doua termostate bimetal. Din pacate de 50 grade nu prea se gasesc sau nu au pe stoc. Unul l-am plasat pe corpul bujiilor (siguranta in caz ca pun contactul sa nu se supraincalzeasca si unul unde o fi posibil. Montajul implica: 1. Alegere pozitie corp bujii, taiere furtun si montare corp incalzire. 2. Montaj electric: cele 2 relee iau curent de pe baterie prin cele 2 sigurante. Masa pentru relee eu am luat-o tot de pe baterie pt ca imi era cel mai facil. Masa pentru rezistente e luata de pe caroserie direct (pozitionarea si modelul corpului au permis). 3. Comanda de pornire vine + contact si trece prin cele 2 termostate (inseriate). Deoarece termostatele luate de mine nu faceau contact f bine cu suprafetele rotunde pe care au fost montate am folosit pasta pt coolere(din aia argintie). Sfaturi: 1. Masurati de 10 ori si taiati odata. 2. Alegeti bine locatia tuturor componentelor. 3. Verificati si schimbati termostatul in prealabil. La daewoo cele originale nu stralucesc, recomand pt cielo/nubira cele de opel de 92/107 (wahler). 4. Pentru masinile pe GPL pt o trecere mai rapida pe GPL recomand montarea pe turul spre vaporizator, inaintea senzorului de temperatura. 5. Preferabil faceti asta vara ca sa nu inghetati ca mine. 6. Verificati putearea alternatorului! Nubira 2 are de 85 A. Nu cred ca un alternator de matiz ar putea duce acest montaj decat daca s-ar renunta la 1 din 3 bujii. PS: La masinile diesel ar trebui sa comande ECM-ul un astfel de montaj deci merita verificata o schema electrica...

Masina a fost diagnosticata cu Scan 1000 (testerul de uzina) la un service autorizat si ti-au spus ca nu are nimic? Daca da eu zic sa incerci alt service. Oricum, probabil ai un contact imperfect pe la o mufa, dara daca nu stii la care (la diagnoza vezi exact) este ceva de munca la demontat...

Primele teste in mers: 1. Trecerea pe gaz(40 grade) se face in cca jumatate din timp (in mers, nu la relanti) 2. Motorul se incalzeste mult mai repede, in mers masina s-a incalzit in jumatate din distanta parcursa in mod normal 3. Efect neasteptat a fost reducerea substantiala a tendintei de a se tura motorul la rece in mers (carcateristica fenerala a nubira euro 3) Voi face cateva fotografii si un tutorial pentru alte persoane interesate.

Teoria conspirationista a lui peste. Idiotii care au creat prostia de filmulet uita ca: 1. in europa exista deja implementat un sistem de promovare a energiei verzi (certicate verzi si piata de carbon) care functioneaza 2. prostia cu global warming is false e suflata, depasita si dedicata republicanilor redusi mintal. Mai mult, individul e istoric si nu are nici un fel de expertiza. Daca vii sa contrazici toata comunitatea stiintifica ar fi bine macar sa ai argument bune... 3. nu toata lumea crede in povestile obosite ale republicanilor 4. Buy more guns republicans so you shoot the f nigger!

Vreau si eu sa tiparesc niste amenzi, sa bag o baza de date si sa primesc 1/5 din valoarea lor. Super afacere!

Clopotelul e in bord, in partea stanga undeva deasupra panoului de sigurante din interior. La nubira 2 nu stiu daca e maro sau neagra cutiuta... Ca sa ajungi la el trebuie ori sa te bagi sub bord ori sa demontezi partea de jos a bordului (partea din stg).

Formulare defectuoasa... Tensiunea pe bornele bateriei la relati variaza pe la 13.2-13.3 (dar aici trebui pusa in indoiala si precizia nu tocmai grozava a aparatului mai ales la temperaturi reduse).

Finalizat si montajul, probe finale maine dimineata. 2 releee, 2 sigurante. Modulul este comandat la punerea contactului si cand termostele bimetal inregistreaza sub 60 respectiv 70 grade. Termostatele sunt inseriate, unul e montat pe incalzirea clapetei de acceleratie (cel de 60 grade) si unul pe corpul de incalzire (in caz ca las contactul sa nu mearga alea de aiurea si sa faca mai stiu eu ce minune). Cu toate 3 on si ventilatie+cdplayer tensiune alternatorului nu scade sub 13.2 v la relanti (800rpm).

Daca imi pun 2 creste cu 40km/h? La o masina cu suspensii de barcuta, cauciucuri cu balon mare si relativ inguste ma indoiesc ca bara aia de rigidizare are vreun fel de rezultate. E doar o bucata de fier in plus de carat de ici -colo. In alta ordine de idei imi pare ca te-ai scarpinat cu dreapta in stanga: in loc sa modifici o nenorocita de ureche de prindere din plastic ai taiat, sudat si vopsit o ,,ocolire".

Cat % din masinile cu xenoane aftermarket ce circula pe strazile patriei au schimbat farurile/au pus lupe cu totul si cat % au pus xenoane de 200 lei de cati mai multi W montate pe genunchi?

Bieletele antiruliu eu le-am schimbat la 40.000km una si la 90.000km cealalta, placutele la 60.000km (si nu erau nici pe departe la 1/2) deci ambele sunt defecte de km multi mai multi (masina o ai de noua?). In plus o bieleta antiruliu e 20ron, placutele 45ron asa ca nu vad ce mare drama... Indicatorul de benzina fie se schimba sonda fie tabloul de bord (la nubira 2 au fost ceva probleme cu tabloul de bord- turometru, indicator temperatura, km parcursi cel resetabil). Consumul e in limitele normalului pt vremea de afara (oricum depinde de f multi factori). Oricum, daca masina a stat doar in oras sigur e puturoasa si consuma mai mult asa ca iesi la drum lug si da-i putin talpa.

Prof dr xenon, eu zic sa faceti o scrisoare deschisa catre Comisia Europeana poate modifica regulamentul prin care astfel de modificari incomplete sunt ilegale in toata UE. Sa nu uiti sa mentionezi ca ai montat cateva mii de instalatii, vor fi impresionati.

Credeam ca e oarecum logic ca se discuta despre xenoane aftermarket. Dar daca nu, o mentionez acum pentru cei care inteleg mai greu.

Nu eu, producatorii de becuri economice care se lauda cu echivalenta...

Din pacate eu nu am avut parte decat de 2 categorii: care se ard in max 1 an si care sunt chioare complet dupa max 6 luni.