ches

Stiu ca e bine sa tina jos, dar asta tinea prea jos . Am rezolvat-o ieri la tara - i-am aerisit circuitul ambreiajului ca lumea, metoda normala cu furtun si borcan, nu cea cu "jet" aplicata la service. Acum tine ceva mai sus, suficient cat sa fie pe gustul meu. Ce mi s-a parut foar ciudat a fost mizeria pe care am scos-o din circuit. Lichidul de frana a fost schimbat la timp intodeauna si mecanicul a aerisit sistemul destul de bine (prin metoda incorenta, dar a plimbat lichid pe acolo). Totusi, ce am scos eu in borcan dupa aerisire a fost destul de murdar. Poate de aceea tinea si prea jos, era lichidul contaminat cu apa...

Am schimbat ieri ambreiajul, nu mai haraie nimic, e liniste si pace. Momentan tine cam jos pt gusturile mele, mi-a spus mecanicul sa vin daca nu isi revine in cateva zile sau daca nu ma obisnuiesc cu puctul unde cupleaza. Probleme gasite la cel vechi: - volanta bimasica uzata, joc mare, de aici veneau zgomotele suspecte - discul de ambreiaj mai avea f putin si ajungea la nituri Piesele originale de pe masina: - kit ambreiaj facut de Valeo, rulmentul de presiune nu mai tin minte - Voltanta facuta de LuK - unele serii se pot vedea in pozele Piesele de schimb (in cutii de piese originale GM) pe care le-am pus sunt tot LuK si Valeo, vedeti codurile pt mai multe info. Poze cu piesele vechi Poze cu piesele noi Si pt ca tot eram la service am schimbat si cureaua de accesorii pt ca cea veche arata asa dupa 5 ani: Cureaua veche era Gates, identica cu cea pe care am pus-o acum. Banuiesc ca s-a facut asa pentru ca un mecanic a dat-o cu WD40 la un moment dat, chipurile ca sa o curete... Apropo de ce scriam pe alte topicuri despre WD40.

Am crea topicul pentru a-i ajuta pe colegii care doresc sa isi schimbe ambreiajul la Epica si nu stiu codurile pieselor si/sau la ce sa se astepte. Masina la care am schimbat este un Chevrolet Epica 2.0 diesel, an 2007, 139000km. Probleme gasite la cel vechi: - volanta bimasica uzata, joc mare, de aici veneau zgomote suspecte, ca un harait - discul de ambreiaj mai avea f putin si ajungea la nituri Coduri piese: Volanta: 96941104, pret aprox 2000lei kit ambreiaj: 25194053, pret aprox 1600lei rulment presiune (cu tot cu cilindru): 96961189, pret 370 lei kit suruburi volanta: 94501908, pret aprox 60 lei Total: aprox 4100lei Daca luati piesele de la Valeo/LuK, sansele sa iesiti la jumatate de pret sunt relativ mari. Edit: Am cautat dupa coduri la Radacini, voltanta LuK am gasit-o tot la 2000lei, kitul de ambreiaj Valeo l-am gasit la 800 lei. Rulmentul de presiune este 210 lei Valeo si 510 lei LuK. Deci un total de 3100lei cu tot cu suruburile de la volanta.

Vandute (cu 100 lei amandoua), se poate inchide!

Salut, scuze de raspunsurile intarziate, am fost f prins cu serviciul si alte trebuie pe langa. @naghis: Masina inca merge, am fost cu ea in weekend la tara (pe A2, deci a mers cu 120-130km/h constant), dar cand calc ambreiajul si tin piciorul incepe sa se auda ca o rasnita, deci ceva nu e deloc in regula acolo. @florinellll: Cei de la service au spus ca nu pot sa ofere garantie decat daca schimb tot. Ca update-uri: 1. Joi am fost programat pt schimbare la service pt schimbare ambreiaj. 2. Am schimbat discurile spate si placutele. Discurile spate vechi aveau buza si mancau neuniform din placute. Plus ca huruiau in mers.

Am laudat-o cu ambreiajul saptamana trecuta si nu i-a placut. Dupa cateva plimbari in forta pe litoralul bulgaresc, chiar inainte sa plecam spre casa, dupa ce am pornit motorul am inceput sa aud un harjait cand calc ambreiajul. Am venit cu ea asa evitand sa calc ambreiajul cand puteam sa ma descurc si altfel. Nu am menajat-o, am mers cu 14km/h pe A2 si cu 110-130kmh pe drumurile nationale de la noi/bulgari. Ieri am dat comanda de kit de ambreiaj cu rulment + volanta originale GM (cica numai asa imi dau garantie pe lucrare) - 4470 lei cu tot cu manopera. E mult, insa volanta nu am gasit pe aftermarket decat Ashika, de fapt era 3400 lei kitul+ volanta. Am cautat si kit-urile LuK, dar am vazut ca sunt pt Captiva si din cate imi aduc aminte au discul ceva mai mare. Nu am vrut sa risc si nu am vrut sa imi bat capul asa ca am luat piesele de la serviceul unde o sa fac si schimbarea, macar am garantie 2 ani. Background: de cand am luat masina am avut niste probleme la decuplarea ambreiajului, in sensul ca daca apasam brusc pedala se simtea o smucitura. Am mers cu masina asa timp de 90000km si pana ieri nu am avut nici o problema. Side topic: Se aude un harait si din spate, banuiesc ca este un rulment sau discurile de frana s-au uzat excesiv si freaca placuta pe buza. Azi imi fac timp sa ma uit la ea. Edit: Era sa uit de cureaua de accesorii care arata foarte nasol, trebuie sa o schimb, risc sa se rupa. Vinovati banuiesc ca sunt niste destepti care la revizie mi-au dat cu WD40 ca sa ii faca "dresing"

De aunde ai avut norocul sa gasesti unul in stare asa de buna? E nou?

AI facut treaba, bravo. Cu siguranta ai mai putine batai de cap fata de varianta in care cumparai o Epica si te apucai sa transplantezi toate cele. Volanul in prima faza as incerca sa-l vopsesc in locul tau, vezi ca sunt diversi pe olx care fac de-astea. Sau puteai sa-i schimbi pielea inainte sa-l montezi pe masina

Felicitari pt achizitie! Sa o folosesti sanatos cat mai multi km! Edit: E manuala sau automata? Cate viteze?

Nu am schimbat nimic, merge la fel de aproape 100000km . Banuiesc ca plac de presiune e uzata neuniform unde calca rulmentul de presiune, dar nu s-a agravat deloc.

Atat! Ma abonez la tine la diagnoza anuala, nu mai dau banii la Radacini

Inca valabil, schimb cu: - filtru polen + filtru ulei Epica 2.0 dieselsau - filtru polen + filtru ulei Spark M300 1.2 benzina sau - filtru aer + filtru ulei Epica 2.0 diesel sau - filtru motorina + filtru ulei Epica 2.0 diesel Filtrele trebuie sa fie originale GM sau MANN/Mahle.

Inca valabil, schimb cu: - filtru polen Epica 2.0 diesel/Spark M300 1.2 benzina sau - filtru Aer Epica 2.0 diesel sau - Filtru motorina Epica 2.0 diesel Filtrele trebuie sa fie originale GM sau MANN/Mahle.

Salut, Am descarcat manualul de service, merci ca mi-ai dat info cu numele . N-am gasit decat prima poza pe care ai postat-o. Dar din pozele noi pare ca putem sa facem upgrade tip plug and play la sistemul de alimentare daca gasim codurile tevilor alora. Sau daca nimerim unul cu filtru pe la dezmebrari... O sa fac research si te tin la curent aici.

Salutare, Am pozat fisele: Prima - cand nu am schimbat nimic, doar s-au uitat la articulatii si au incercat sa-i faca geometria: A doua - dupa schimbarea amortizorului dreapta fata si reasezat cadrul motor: Acum am vazut ca unghiul de cadere pe drepta fata este in parametrii, dar tot la limita de jos, citisem aiurea fisa la service. Probabil nu a avut cum sa faca ca sa iasa ca pe stanga. In schimb unghiul de fuga l-a reglat corect, ambele roti sunt acum la fel de "in fata". Pana la urma important este ca masina merge bine. La Matiz spre exemplu aveam unghiul de cadere pe la -1.x grade tot pe dreapta fata dupa ce am schimbat basculele (probabil una dintre ele era mai lunga) si masina mergea perfect drept si nu manca cauciucurile neuniform, nu i-am facut nimic, am mers asa cu ea 3 ani.

@Viktor: Da, si eu am cumparat vreo 2 de-alea, i le trimit sora-mii pt Lacetti. Am fost la magazin acum un an la unii care vand kit de revizie pt chevrolet-uri si lipsea cel de benzina. Am intrebat si mi-au raspuns fix ce i-am scris lui florinbad. Nu i-am crezut, am cumparat un filtru ca cele de pe site-ul pieseauto (apropo, e acelasi cu cel de Nubira/Lacetti/Spark M200/ Matiz) si nu am avut unde sa-l montez . Daca ai idee de o improvizatie ca sa montez unul, ti-as fi recunoscator, si mie mi-e un pic frica cu varianta asta "cheala" fara filtru. @florinbad - pune te rog o poza cu sistemul de alimentare cu combustibil din manual, eu il am pe cel din 2008 si nu exista Spark M300. Multam!

La peste un an de la achizitie, timp in care masina a fost folosita in primul rand pentru a duce copilul la scoala si apoi la metrou, pot spune ca am facut o alegere foarte buna cu Sparkul M300, motor 1.2, De ce spun asta: - Nu a avut probleme legate de nenumaratele porniri la rece, motorul merge rotund, IAC-ul si clapeta de acceleratie sunt curate, depunerile sunt minime. - Atat la drum lung, cat si in oras are un consum similar cu Epica, in conditii mai grele la Spark (mers pe drumuri scurte in oras) - undneva la 6.5% afara (mers cu 120km/h) si 10% in oras - De cand a venit primavara am inceput sa fac in weekend naveta cu el pana la tara si inapoi cu diverse chestii pe care le-am carat (mobila, scule etc) si nu numai ca s-a comportat bine la drum lung, dar s-a dovedit si mai incapator decat pare de afara (desi nu bate Matizul ) - Costurile de intretinere sunt relativ mici, o revizie facuta la service a costat ~400 lei cu tot cu manopera. Am pus ulei Mobil 5W30 si filtre MANN, Bosch, deci nu cele ieftine. - Motorul care urca rapid in ture si trage bine pt ca masina e usoara, ma strecor mult mai bine prin traficul din Bucuresti comparativ cu Epica care are cu 70cp in plus. - Suspensia mai tare care te imibie la un condus sportiv. Diferenta este foarte mare intre amortizoarele noi si cele vechi, masina sta pe curbe mult mai bine, caroseria se inclina foarte putin. - Masina ajunge destul de usor la 160km/h si se limiteaza pe acolo, am reusit un top speed de 170km/h pe bord. La viteza asta masina se simte usor instabila, dar nu ceva de speriat. Ca minusuri as puncta aici: - Insonorizarea slaba, la viteze mari e greu sa porti o conversatie fara sa ridici vocea - Sistemul audio slabutz, chiar si pe varianta "de top", suna ca un radio chinezesc. - Am gasit niste pierderi de antigel (minore) pe la vasul de suprapresiune, in prima faza voi inlocui capacul, apoi vasul cu totul. - Interiorul plasticos despre care am mai spus si cu alte ocazii. - Botul mare si inclinat aproape vertical "atrage" insectele si pietrele pe autostrada, deja am o ciobitura pe capota si 2 pe bara fata...

Foarte frumoasa, ce ceara i-ai dat? Se potriveste perfect cu culoarea.

La al meu Spark M300 de 1.2 nu am filtru de benzina, este in rezervor, in pompa, nu se schimba. Deci ai grija de unde pui benzina

Sa o stapanesi sanatos cat mai multi km! Daca ai nevoie de recomandari pt service, piese etc, poti sa imi scrii mesaj privat. Te astept cu si cu un topic la "masina mea" pt noua achizitie! Ma bucur ca topicul este de ajutor si altora . Eu unul il folosesc pt documentare - mi-e mai usor sa vad reviziile si ce am mai schimbat pe la ea pe forum decat sa caut prin facturi. Spre exemplu intial credeam ca trebuie sa fac revizia in aprilie-mai, apoi am gasit aici ca am facut-o in iunie anul trecut . Si ca tot veni vorba: pe 7.06.2017, la aporx 133450km (<14000km de la fosta revizie) i-am facut revizia - 100 lei manopera la service, piesele le-am cumparat de-a lungul timpului: - ulei Castrol magnatec 5W40 - au intrat 5.8 litri - filtru aer MANN - filtru ulei Nipparts - filtru motorina Ufi - filtrul de polen l-am schimbat in primavara cu unul cu carbon activ, prin aprilie-mai, uite ca am uitat sa scriu aici Inainte de schimbarea filtrului i-am curatat si vaporizatorul de la AC - bataie mare de cap - scos motorul de la aeroterma, bagat solutie de 2 feluri (lichida si spuma) etc etc. Si acum tot mai miroase un pic a umezeala cand pornesc AC-ul. Daca mirosul devine suparator ma gandesc sa merg la un service pt "igienizare profesionala".

Cadrul acela se poate misca daca in urma impactului suruburile s-au slabit (poate de aceea a durat pana am schimbat rotile?!). Am fisa de la geometrie de la prima vizita din luna mai (cand au verificat articulatiile si au refacut geometria) si cea noua,de acum 3 zile. La cea noua, inainte sa umble la cadru unghiul de fuga era de ~3 grade si cel de cadere era aproape de limita maxima admisibila (0.53grade vs max 0.57grade). Dupa ce a aranjat cadrul totul a revenit la normal. Voi posta fisele dupa ce le fac cate o poza. Si eu initial ma gandeam ca bascula si-a luat-o, dar nu a trebuit sa umble deloc la ea.

Ce e steaua aia de fier? Mina?

Salut, La tara trag tare sa fac un carport (un garaj deschis pt masina mai pe romaneste), asa ca eram rupt de oboseala si fara chef sa mai schimb ceva pe masina . Sper sa nu mai existe o data viitoare... Azi am fost cu ea la service, am dat peste un baiat mai priceput: a montat amortizorul nou original GM (352 lei la Radacini) si a bagat-o la geometrie. Unghiul de gadere isi revenise, dar cel de fuga era inca aiurea. Noroc ca asta avea chef de munca si a desfacut si reglat cadrul pe care sta motorul si suspensia (e cam cum e la Megane 2). Mecanicul de data trecuta ma luase cu faze tipice de lipsa de chef: "nu e de la cadru, ala n-are cum sa se miste" etc. Dupa reglajul cadrului toate unghiurile au intrat in parametri. M-am plimbat cu masina si merge foarte bine, nu mai trage in nici o parte si volanul l-a pus perfect drept. Ca o concluzie, bordura aia m-a costat peste 600lei cu toata investigatia. Nu e foarte mult, dar nici putin nu e, cu banii astia faceam 1 revizie la Epica sau 2 revizii la Spark. Bine ca a fost doar atat.

Haoleu manca-ti-as, da ce au facut baetii sa merite asa ceva?

Anvelopele de iarna (ca si cele de vara vechi) erau mai inguste, diametrul rotii era la fel. Acum am pus anvelopele cu latimea maxima specificata in cartea masinii (165). Nu imi dau seama de ce nu am observat fenomenul cu cele de iarna, posibil sa nu fi fost foarte atent. Stii cum e, o data ce realizezi ca e o problema, incepe sa te sacaie pana o rezolvi . Cu anvelopele de iarna am circulat f putin in afara orasului, iar in oras nu sesizezi problema pentru ca nu sunt multe zone cu drum drept unde sa nu fii nevoit sa schimb banda, sa feresti o masina, un biciclist etc.