ches

Pentru jante poti sa incerci si la sigemo.ro, sunt importator Rial. Eu de acolo am luat pt Nubira. Cele originale le gasesti la dezmembrari, insa de regula nu in stare prea buna.

M-am uitat, am vazut catarama, mi s-a parut faina. Am citit despre ele pe wikipedia, dar n-am comentat, mea culpa

La Epica intotdeauna sta cu aproximativ jumatate de liniuta sub mijloc, vezi aici: http://www.gmclub.ro/forum/uploads/monthly_05_2013/post-4287-0-49334900-1367738704.jpg Daca este la fel, atunci e sigur OK, altfel poti intr-adevar sa verifici cu o interfata OBD2 la ce temperatura sta motorul cu termostatul deschis (pui interfata dupa un drum suficient de lung).

Foarte faina prada de pe Valea Prahovei, runda 2.

Salut! Ce inseamna sub normal? Daca este o liniuta sub mijloc, atunci este bine.

Daca bucsele sunt OK (si avand in vedere ca impreuna costa undeva la 500 lei originale), poti schimba doar bratul cu pivotul. Sa cureti bine axul care trece prin bucsa si sa il dai cu o vaselina rezistenta in timp (vaselina uscata cu teflon stiu ca e OK pt ca nu strange mizerie) daca a inceput sa rugineasca.

Salutare, bine ai venit pe forum. Iata cateva sugestii pt problemele aparute la massina ta: 1. Pe spate Epica are niste brate, gen bascule, care se prind in partea de sus (deasupra rotii). Acesta se prinde de caroserie cu 2 bucse si de fuzeta cu 1 pivot. Bratul arata cam ca cel din poza asta. In timp, cauciucul bucselor se desprinde si apare scartaitul la denivelari. Ca sa verifici ia un spray WD40 si da pe bucse, apoi fa o tura intr-o zona cu denivelari. Daca nu mai face, atunci ai gasit cauza. 2. Daca pivotul de la bratul suspensioei spate este si el dus, cel mai bine este sa schimbi tot ansamblul brat-bucse-pivot. Dupa cum vezi nu este foarte scump. DAR, inainte de asta asigura-te ca bucsele de pe partea stanga sunt duse. 3. Rezolva problemele 1 si 2 si s-ar putea sa se rezolve si problema 3. Daca nu, poti sa incepi cu verificare sistemului de franare, pot fi intr-adevar culisele etrierilor. Se verifica usor cu daca ai cunostinte tehnice minime si o cheie de 14 . 4. Verifica rotile la o vulcanizare mai rasarita, gen Autosoft. Roluirea pe jante de aluminiu nu cred ca se poate face, probabil ti le-au indreptat.

Sangsin sunt coreeni de la mama lor, multe masini fabricate in Korea vin din fabrica cu placute/saboti de frana de la ei. Sunt pe piata din 1975: http://www.sangsin.com/eng/company/info/history Eu personal nu am avut niciodata probleme cu produsele lor, le-am folosit cu succes la Nubira, Matiz, Epica si Spark.

Saptamana asta chiar m-am ocupat de masina. Pe langa valva PCV (http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/41044-separator-ulei-gaze-carter/?p=594721), i-am facut si o revizie la franele de pe fata - am curatat culisele etrierilor si garniturile lor si le-am uns cu vaselina TRW brake grease noua, am curatat garnitura antipraf si am verificat ca pistonasele etrierilor merg bine si am schimbat mizeriile (la propriu) de placute TRW cu unele Sangsin brake. Acum sper sa nu mai gasesc praf negru cat China peste tot. Costurile au fost decente: 102lei valva PCV si aprox 50 lei placutele de frana. Acum sunt in rodaj cu franele, pedala tine tare, dar palcutele inca nu s-au pasuit pe discuri deci merg incet .

@Viktor: Nu aveam codul membranei, l-am gasit doar dupa ce am desfacut-o. Nu e cod GM, pe cea veche scrie 02 6012/3 11 - ECO 60 Shore A - . Daca gaseste cineva membrana la vanzare sa dea de veste aici. @Dj_Dark: Asta e topicul: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/52386-filtru-epurator-localizare-ce-rol-are-cand-trebuie-schimbat/ Se pare ca la E46 si E60 exista, cel putin asta am inteles din discutie. Exita varianta cu filtru de plastic si de pasla sau ceva de genul. Eu am luat catch can-ul asta, sa vedem cat este de bun: http://www.ebay.com/itm/Black-Car-Aluminum-Alloy-Reservior-Oil-Catch-Can-Tank-For-BMW-N54-335-535i-535xi/122580975388?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

Salutare, Nu am gasit pe nicaieri problema asta aici, asa ca am zis sa va impartasesc experienta mea, poate va ajuta. In urma cu mai multa vreme am observat ca sub turbina, in zona in care intra racordul de aer care vine de la filtru, exista o pata de ulei. Un pic speriat am desfacut racordul sa identific scurgerea si am gasit ulei in racord si in furtunul care vine de la piesa cu codul 96440314. Turbina este in stare buna, nu am gasit pic de joc sau alte scurgeri. Am cautat pe internet si am gasit ca piesa in cauza este un fel de valva PCV, iar pe forumul BMW am gasit ca piesa de pe motoarele lor diesel are si rolul de a filtra uleiul din gazele din carter. Am gasit piesa originala la numai 102 lei si am cumparat-o dupa cod. Din pacate una din prinderile piesei noi nu este la fel ca la piesa veche, au mutat-o cu jumatate de cm, deci nu aveam cum sa o inlocuiesc plug and play. Am fost nevoit sa demontez ambele valve ca sa pastrez carcasa de plastic de la cea veche si sa inlocuiesc valva, o-ringul, arcul si capacul, adica fix chestiile care conteaza. Mai jos aveti poza cu cele 2 valve, cea noua si cea veche. Contructia este foarte simpla - la depresiune mare in galeria de admisie valva (discul de cauciuc) este supt si inchide mult (nu de tot) , nemailasand gazele din carter sa ajunga in admisie. Totodata, datorita formei, cred ca are si rol de oil catch can, practic uleiul condensand in cavitatea mare si apoi este intors in carter. Nu a gasit nici urma de filtru asa cum are BMW spre exemplu. In poza cu cele 2 PCV-uri se observa si ca vechea valva are cauciucul deformat, iar la atingere se simtea mai putin ferm, in timp devenind mai "gumos"/lasat. Urmeaza ca dupa cateva luni (deci cateva mii de km) sa vad daca mai apar pete de ulei sau au disparut complet. Intre timp am cumparat si un oil catch can de pe ebay care pare construit mai cu raspundere si nu este doar o cutie de tabla goala cum am mai vazut pe youtube. O sa vad cum arata de fapt in aprox o luna cand probabil ajunge.

@MIrcea: Stiu ca am vrut si eu s-o chipuiesc pe a mea, inca mai vinde tipul ala powerboxuri, imi vin notificari de pe okazii. Insa m-am razgandit cu powerboxul pt ca eu de cang am luat-o erau niste probleme la debreiere, se simtea ca agata cateodata cand calcam pedala. Acum, dupa ce am desfacut ambreiajul mi s-a confirmat presupunerea -> axul care vine din cutie era ruginit... @Florinellll: Din pacate masinile cu volanta bimasica au probleme mai ciudate . Si eu zic ca a tinut cam putin ambreiajul fata de cat ma asteptam/ cat ar fi trebuit. Insa, cumparand masina cu acea problema la debreiere (pe care nu am observat-o cand am facut testul), ma bucur ca a tinut pana acum - 90000km si aproape 7 ani. Intr-un fel ma simt usurat ca nu mai stau cu grija. Ma simt usurat si de cei aproape 5000 lei pe care i-am dat ) . Urmatoarea chestie pe care vreau sa i-o fac este inspectarea EGR-ului si curatarea lui daca e nevoie. Pana acum mi-a fost lene, insa a cam venit vremea

@Mircea: A ta cred ca avea 214000km http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/19813-black-beauty/?p=580318 In afara de uzura ambreiajului (<1mm pana la nituri) si a volantei, rulmentul si placa mai duceau pe putin 2-3 ani (adica 30-45km in cazul meu). Oricum, am facut ce trebuia cu schimbatul, altfel riscam sa raman in drum, asa cum ai patit-o si tu. Sincer ma asteptam sa gasesc ceva mai grav avand in vedere zgomotele pe care incepuse sa le faca @Viktor: O sa ma uit mai cu atentie prin manual si sa bag capul sub bord sa vad ce gasesc acolo

Din pacate la a mea nu am gasit in manual nici un mod de a regla punctul in care prinde, se poate doar aerisi si atat. Acum as zice ca prinde la ~20% din cursa (unde 0% este jos, 100% este sus), inainte era la 10-15%.

Stiu ca e bine sa tina jos, dar asta tinea prea jos . Am rezolvat-o ieri la tara - i-am aerisit circuitul ambreiajului ca lumea, metoda normala cu furtun si borcan, nu cea cu "jet" aplicata la service. Acum tine ceva mai sus, suficient cat sa fie pe gustul meu. Ce mi s-a parut foar ciudat a fost mizeria pe care am scos-o din circuit. Lichidul de frana a fost schimbat la timp intodeauna si mecanicul a aerisit sistemul destul de bine (prin metoda incorenta, dar a plimbat lichid pe acolo). Totusi, ce am scos eu in borcan dupa aerisire a fost destul de murdar. Poate de aceea tinea si prea jos, era lichidul contaminat cu apa...

Am schimbat ieri ambreiajul, nu mai haraie nimic, e liniste si pace. Momentan tine cam jos pt gusturile mele, mi-a spus mecanicul sa vin daca nu isi revine in cateva zile sau daca nu ma obisnuiesc cu puctul unde cupleaza. Probleme gasite la cel vechi: - volanta bimasica uzata, joc mare, de aici veneau zgomotele suspecte - discul de ambreiaj mai avea f putin si ajungea la nituri Piesele originale de pe masina: - kit ambreiaj facut de Valeo, rulmentul de presiune nu mai tin minte - Voltanta facuta de LuK - unele serii se pot vedea in pozele Piesele de schimb (in cutii de piese originale GM) pe care le-am pus sunt tot LuK si Valeo, vedeti codurile pt mai multe info. Poze cu piesele vechi Poze cu piesele noi Si pt ca tot eram la service am schimbat si cureaua de accesorii pt ca cea veche arata asa dupa 5 ani: Cureaua veche era Gates, identica cu cea pe care am pus-o acum. Banuiesc ca s-a facut asa pentru ca un mecanic a dat-o cu WD40 la un moment dat, chipurile ca sa o curete... Apropo de ce scriam pe alte topicuri despre WD40.

Am crea topicul pentru a-i ajuta pe colegii care doresc sa isi schimbe ambreiajul la Epica si nu stiu codurile pieselor si/sau la ce sa se astepte. Masina la care am schimbat este un Chevrolet Epica 2.0 diesel, an 2007, 139000km. Probleme gasite la cel vechi: - volanta bimasica uzata, joc mare, de aici veneau zgomote suspecte, ca un harait - discul de ambreiaj mai avea f putin si ajungea la nituri Coduri piese: Volanta: 96941104, pret aprox 2000lei kit ambreiaj: 25194053, pret aprox 1600lei rulment presiune (cu tot cu cilindru): 96961189, pret 370 lei kit suruburi volanta: 94501908, pret aprox 60 lei Total: aprox 4100lei Daca luati piesele de la Valeo/LuK, sansele sa iesiti la jumatate de pret sunt relativ mari. Edit: Am cautat dupa coduri la Radacini, voltanta LuK am gasit-o tot la 2000lei, kitul de ambreiaj Valeo l-am gasit la 800 lei. Rulmentul de presiune este 210 lei Valeo si 510 lei LuK. Deci un total de 3100lei cu tot cu suruburile de la volanta.

Vandute (cu 100 lei amandoua), se poate inchide!

Salut, scuze de raspunsurile intarziate, am fost f prins cu serviciul si alte trebuie pe langa. @naghis: Masina inca merge, am fost cu ea in weekend la tara (pe A2, deci a mers cu 120-130km/h constant), dar cand calc ambreiajul si tin piciorul incepe sa se auda ca o rasnita, deci ceva nu e deloc in regula acolo. @florinellll: Cei de la service au spus ca nu pot sa ofere garantie decat daca schimb tot. Ca update-uri: 1. Joi am fost programat pt schimbare la service pt schimbare ambreiaj. 2. Am schimbat discurile spate si placutele. Discurile spate vechi aveau buza si mancau neuniform din placute. Plus ca huruiau in mers.

Am laudat-o cu ambreiajul saptamana trecuta si nu i-a placut. Dupa cateva plimbari in forta pe litoralul bulgaresc, chiar inainte sa plecam spre casa, dupa ce am pornit motorul am inceput sa aud un harjait cand calc ambreiajul. Am venit cu ea asa evitand sa calc ambreiajul cand puteam sa ma descurc si altfel. Nu am menajat-o, am mers cu 14km/h pe A2 si cu 110-130kmh pe drumurile nationale de la noi/bulgari. Ieri am dat comanda de kit de ambreiaj cu rulment + volanta originale GM (cica numai asa imi dau garantie pe lucrare) - 4470 lei cu tot cu manopera. E mult, insa volanta nu am gasit pe aftermarket decat Ashika, de fapt era 3400 lei kitul+ volanta. Am cautat si kit-urile LuK, dar am vazut ca sunt pt Captiva si din cate imi aduc aminte au discul ceva mai mare. Nu am vrut sa risc si nu am vrut sa imi bat capul asa ca am luat piesele de la serviceul unde o sa fac si schimbarea, macar am garantie 2 ani. Background: de cand am luat masina am avut niste probleme la decuplarea ambreiajului, in sensul ca daca apasam brusc pedala se simtea o smucitura. Am mers cu masina asa timp de 90000km si pana ieri nu am avut nici o problema. Side topic: Se aude un harait si din spate, banuiesc ca este un rulment sau discurile de frana s-au uzat excesiv si freaca placuta pe buza. Azi imi fac timp sa ma uit la ea. Edit: Era sa uit de cureaua de accesorii care arata foarte nasol, trebuie sa o schimb, risc sa se rupa. Vinovati banuiesc ca sunt niste destepti care la revizie mi-au dat cu WD40 ca sa ii faca "dresing"

De aunde ai avut norocul sa gasesti unul in stare asa de buna? E nou?

AI facut treaba, bravo. Cu siguranta ai mai putine batai de cap fata de varianta in care cumparai o Epica si te apucai sa transplantezi toate cele. Volanul in prima faza as incerca sa-l vopsesc in locul tau, vezi ca sunt diversi pe olx care fac de-astea. Sau puteai sa-i schimbi pielea inainte sa-l montezi pe masina

Felicitari pt achizitie! Sa o folosesti sanatos cat mai multi km! Edit: E manuala sau automata? Cate viteze?

Nu am schimbat nimic, merge la fel de aproape 100000km . Banuiesc ca plac de presiune e uzata neuniform unde calca rulmentul de presiune, dar nu s-a agravat deloc.

Atat! Ma abonez la tine la diagnoza anuala, nu mai dau banii la Radacini