tolin

Tu cand te imbraci parca te muti. http://forum.softpedia.com/index.php?s=&showtopic=711177&view=findpost&p=8873672

http://www.youtube.c...feature=related http://www.youtube.com/watch?v=2nhzz0QMzc0&feature=related

Nu trebuia sa mai mentionezi, se vede ca vorbesti din poze.

Pentru unii ar trebui sa scrie in Codul Rutier cu ce presiune sa umble. Sa vezi atunci comentarii.

Se face remarcat.

Daca masori pe un indicator constant (nivel minim in rezervor), n-ai erori.

Nu stiu d'astea. Eu mi-am luat manometru digital, umflu roata cu 0,1 -> 0,2 peste dupa care testez. Daca fuge, reduc 0,05 si reiau pana aflu valoarea optima pentru acele pneuri si greutatea masinii. Verificarea o fac inainte de plecarea din parcare, pe pneuri reci.

Mai jos de atat poate fi doar Gusti.

Daca pe uscat este putin importanta presiunea din pneuri, pe teren alunecos este foarte importanta. Nu trebuie sa mi se spuna ca majoritatea umfla pneurile mai mult decat trebuie, vad asta la benzinarii si chiar la vulcanizari.

Misfire este o eroare la aprinderea benzinei. Motivele pentru care nu se aprinde amestecul din interiorul cilindrului sunt multiple, ultimul lucru este lipsa sau slaba scanteie. Intr-o analiza corecta se pleaca din rezervor pana la cilindru: - calitatea benzinei; - gradul ei de volatilitate; - presiunea ei in rampa; - functionarea injectorului; - calitatea aerului; - cantitatea de aer; - timpul de distributie; - gradul de compresie; - momentul aprinderii; - dimensiunea scanteii.

Treci pe o masina cu cel putin 50% mai grea decat aia si uiti ce ai spus. Tot asa, circula prin alta zona folclorica. Inca o dovada ca unii cred ca pneurile de iarna se impun pentru ei si nu pentru ceilalti.

Pune-l pe lista de ignore, pentru el se va face o noua categorie pe forum: Cel mai ignorat user de la gusti incoace. ) Daca s-ar cumpara inteligenta la PET.

... de la leganat PET-ul, al doilea.

Mai pune si un buzzer.

Circuli cu ochii pe el ?

Am zis eu altceva ? Cand nu te pricepi, nu stii sa discerni informatia. Tabelul Temperatura/Rezistenta electrica la senzorul temperatura motor (cel legat la ECM): - 20 = 28680 ohmi - 10 = 16180 - 0 = 9420 + 10 = 5620 + 20 = 3520 + 40 = 1459 + 60 = 667 + 80 = 332 +100 = 177 Aceia nu se baga sa afirme ce nu stiu. Asa ca raman doar naibi. Daca vrei informatii in plus, ma contactezi in PM.

Scrie in manualul de service.

Sonda de tico poate sa aiba alta lege (curba) de variatie, dar tot negativa si tot neliniara (rezistenta mare la temperaturi mici si invers).

Variatia temperatura - rezistenta electrica este negativa si neliniara. Rusii erau bauti cand au masurat.

Cantitatea de aer necesara turatiei de ralanti. IAC-ul nu regleaza vreun amestec, de asta se ocupa ECM-ul, prin timpul de injectie.

Adica se schimba uleiul din ele periodic.

Prin urmare senzorul se va "bloca" (zero ohmi) pe la 125-130'C.

Scaner -> cod de eroare.

Bujiile se innegresc de la mersul la o temperatura mica a motorului. Bujiile se autocurata la o "forja", cand temperatura din cilindru este mai mare de 450'C.

Din ce-i facut senzorul acela care sta la 80'C ?