tolin

Pe tine chiar nu te duce mintea. Cumpara un caiet si scrie acolo.

Intrebarile le adresezi la tine la partid. Tot de acolo primesti si raspunsurile. De la mine primesti replici la mizeriile fasciste pe care le vehiculezi pe aici, in plina toleranta.

E curios si el pana unde ajungi.

Din categoria "Modernizarea Romaniei":

Liber la boraci ? La tine acasa, poate, este liber pentru ei. Liber la fascisti care acuza un neam de accidentul genetic din cadrul lui ? Eu te-as numi pe tine si pe madkat moderatori, sa dati warnuri atunci cand nu intelegeti, cand cineva nu va spune ce doriti a afla !

Cat vine unul sa scrie mascari despre tolin si tommy, este permis orice. De ce crezi ca mai existi tu ? PS: Am uitat, tu nu iti pui intrebari.

Daca-i degeaba, de ce mai postezi ?

Eu stiam ca poarta un singur nume: rm.popa.

N-ai primit inca warn ? Stai linistit, iti vine !

@gusti > Iar nu te-ai prins, discutam despre accidentul rm.popa, nu conteaza ca l-a produs natura. Daca nu intervenea acest accident tolerat, nu devia discutia.

Numitorul comun l-ai gasit singur.

Ce legatura are neamul lui cu fapta individulului ? Vechimea inseamna experienta sau abtinere, dupa caz. Ambele reduc probabilitatea de accident.

Ce legatura are marca masinii cu belemecul de la volan ?

Ideea nu este buna, din cauza acelui topic mai sunt discutii si in ziua de astazi, mai bine un topic nou.

S-a demonstrat inca o data proverbul acela: "multi citesc, putini ...", iar de asta sunt vinovat eu, inevitabil. Fenomenul gusti se extinde.

... si ce mai tuneaza la aia ?

Daca nu scrie in manual (eu vad ca nu scrie), insemna ca nu trebuie, ca n-au vreo legatura, cum ma exprim eu. PS: Deconectarea bornei minus inainte de-a umbla la motor, pe langa protectia electrica oferita, impiedica inregistrarea in ECM a unor erori voluntare (deconectarea de mufe), care, ulterior, pe investigarea unui istoric, ar produce confuzie. Daca de fiecare data cand deconectam ECM-ul ar trebui facut un Idle Learn, ar fi bestial pentru un purtator de "cheie franceza", procedura trebuie executata pe motorul rece. N-are rost sa amintim cate neplaceri ar provoca o astfel de situatie. O astfel de situatie poate fi produsa doar de catre o minte "nepractica" (atehnica) si nu de catre un proiectant de motoare.

@Dj_DArk > Ai subliniat singur in manualul de service. La ECM-urile pe ALDL (GM/Daewoo), conectarea pinului B din mufa cu contactul pus pe Ignition ON se face pentru a forta RECALIBRAREA electro-ventilului, adica trimiterea varfului in origine (ventil inchis). Dupa aceasta operatiune (parca scrie 5s), se scoate strap-ul, se trece cheia pe OFF si dupa 10s se porneste motorul, fara a mai astepta ceva (pompa, de ex.) sau a apasa vreo pedala. Atentie, terminarea procedurii se face prin trecerea cheii pe OFF ! Comanda motorului de la IAC se face in pasi relativi la o pozitie curenta, variabila in ECM (pentru Madkat). In lipsa unui traductor de pozitie, ECM-ul mizeaza pe aceasta pozitie (contor). Probleme mecanice la IAC si/sau gunoi acumulat in corpul ventilului, determina ca deschiderea sa fie nepotrivita pentru cantitatea de aer necesara unei turatii de ralanti prescrisa. Procedura de Idle Learn este necesara cand intervin modificari mecanice (in bine sau in rau) la sistemul de admisie aer in motor. @Madkat > dezbracarea de prejudecati si de mania persecutiei ar trebui sa te preocupe mai mult decat masina, ai ajuns sa te certi cu manualele de service.

Citeste pagina de mai sus pentru a iesi din criza ce te-a cuprins: Citez: "Demontare corp clapeta Se demonteaza: 1- borna minus ... "

Daca asa scrie, asa sa faci, dar dupa ce am scris mai sus, orice reglaj are doua limite.

Am explicat, dar dejaba, daca IAC-ul nu reuseste sa pastreze turatia prescrisa, curata, verifica, schimba tot ce-i legat de colectorul galeriei de admisie.

Gasesti in manualul de service. Daca iti face in mers, cred ca stii singur de ce.

Nu stiu cum se schimba amestecul in lipsa de sonda de oxigen. Adica de unde isi ia informatia ?

Incurci constantele cu variabilele si procedurile cu procesele. Intre doua Idle Learn, valorile pozitiei IAC in functie de temperatura motorului sunt constante. Valori invatate, variable de lucru, sunt de ex. Short Time Fuel Trim si Long Time Fuel Trim ce fac parte din regulatorul de amestec carburant.

Visai, inca. PS: deconectarea bornei minus a bateriei, atunci cand lucreaza la motor, este o procedura standard pentru orice mecanic instruit. Din acest motiv nu este permis ca aceasta procedura sa afecteze functionarea ulterioara a motorului.