tolin

28 mm, de la varf si pana la baza (baza de prindere).

Care-i problema de fabricatie sau e, doar, un alt offtopic, dar cu poze ? Si inca ceva: daca, totusi, ai pus aici intrebarile acestea care-si gasesc, deja, raspunsul pe forum, de ce ai mai deschis si un topic nou ? Aici nu-i joc din acela unde castigi daca depui mai multe taloane.

N-au cum sa ti-o faca pentru ca astia de acolo nu citesc cartea de service. Degeaba ti-au schimbat TPS-ul, daca nu l-au reglat cat sa debiteze cu clapeta inchisa. Si daca o s-o faca, precis o vor face-o din surubul acela la care nu se umbla. Le-a dat patronul degeaba scaner, se uita la el ca ratza la bariera, ei stiu, doar, sa stearga erorile, cand apar, nu citesc jurnalele de parametri stocati in momentul aparitiei erorii pentru ca valorile acelea nu le spun ceva, ca nu stiu cum functioneaza motorul acela. Asa i-au facut si colegului despre care aminteai, i-au reglat TPS-ul cu motorul pornit si a doua zi, cand l-a pornit, avea aceleasi simptome.

Nu se strica ceva, ca n-ai lac de unghii pe acolo.

Bujiile acelea, cu izolatorul colorat in felul ala, poti sa le arunci.

Ce are presiunea din circuit cu ralantiul ?

Ce intelegi tu prin testare riguroasa ? Se pun doua motoare pe standuri, unul fara dispozitiv si altul cu. Se fixeaza sarcina si turatia si se ruleaza un timp de. La sfarsit se masoara cantitatea de combustibil consumata. Apoi se inverseaza plasarea dispozitivului pe motoare si se repeta experienta. La sfarsit se mediaza masuratorile. O economie de 20-30%, cum se lauda astia, se vede imediat, cu ochiul liber, la nivelul combustibilului din vasul de alimentare a fiecarui motor. La 10L, economia ar trebui sa fie de 2-3L. Asta-i tot ce trebuie facut. Nu se testeaza asa ceva in trafic pentru ca nu poti sa oferi conditii identice. Smecheria de marketing pentru vanzarea de astfel de dispozitive se bazeaza pe cei care au motoare noi, a caror consum este in continua scadere pana la un moment dat (pana la 20k km). Dispozitive cu magneti unipolari de mare intensitate se folosesc cu succes la decalcifierea apei. Din experienta propie, inainte de utilizare, in primul rezervor de apa pentru wc, primul consumator din instalatia mea, aveam depuneri solide de calcar (deh, apa de Bv). Dupa introducerea filtrului magnetic am aceleasi depuneri ca inainte, doar ca, acum sunt sub forma unui mal si nu se mai depune (solidifica) pe partile sensibile ale instalatiei, se poate indeparta prin spalare cu apa. In cazul combustibilului lichid, se poate sa aiba succes la amestecul benzina + aer din carburator, toate ideile acestea au fost studiate in WW2 de catre nemti. Americanii au ajuns la ele castigand razboiul si culegand cercetatorii. Dar la motoarele cu injectie, acolo unde combustibilul vine pulverizat sub presiune si se amesteca cu aerul in cilindru, la temperatura inalta, doar, volatilitatea combustibilului este importanta. Volatilitatea n-are legatura cu cifra octanica (rezistenta la autoaprindere). In cazul acesta, un aditiv sau un flacon de acetona in stare pura face mult mai mult decat orice alt dispozitiv. Faptul ca acestea maresc si cifra octanica este alta poveste. Oricum, cifra octanica mare ajuta la rulajul in conditii maxime, turatii si temperaturi mari, adica zone neatinse de catre un motor de la care se doreste economia.

Asta-i senzor de pozitie clapeta.

Care capat ? Nemtii zic ca orice lucru are un sfarsit (capat), doar, carnatul are doua !

Hai ca asta m-a dat pe spate, de directie care comunica n-am mai auzit, are buton sa-i tai graiul, poti sa-i scoti bateriile, sa nu mai comunice ? PS Vad ca sorbiti stilul revistelor auto pentru franceji.

Atata timp cat masuratorile nu se fac in exact aceleasi conditii, rezultatele spun, doar, ca nu exista nicio diferenta. Nu stiu cum unii pot crede ca producatorii de motoare n-au testat pe stand, in conditii de laborator, sute de astfel de dispozitive. In plus, cum si-ar permite producatorii de petrol sa piarda 20% din productie, zgarcindu-se sa achizitioneze patentul unui dispozitiv, spre a nu se produce ? Spor la "testare" !

Mai bine mai tarziu decat niciodata.

Bine ca nu tea infugarit.

Cat ai presiunea in pneuri ?

Zgomotul de rulment apare la viteze mai mari de 60 km/h si creste cu viteza.

Niste arcuri mai tari, mai scurte si cu pas variabil constituie o reteta verificata. Ideea ta trebuie verificata. In plus, creaza o dilema din care nu putem sa iesim: cum trebuie pus amortizorul, inclinat spre dreapta sau spre stanga ?

... si care ar mai fi tuning-ul ?

Consumurile declarate de catre producatori sunt obtinute in baza unor norme. Consumurile declarate de catre utilizatori sunt specifice stilului propriu. Daca exista diferente la consumul extra-urban, stilul utilizatorului are vicii. Din practica, cei obsedati de consum cheltuie mai mult.

Forumul acesta, ca si viata, dovedeste ca masinile cocolosite au probleme tot timpul. Masinile nu-s copii, sa le infasori fularul in jurul gatului, desi, consecintele sunt aceleasi.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...onditionat+tico

Vrei sa nu mai scrie la Probleme Tehnice ?

Ce are daca-l speli, intra la apa ? Fagurii radiatoarelor se curata cel mai bine la jet de apa, cat mai fierbinte.

- intrebare 1 - http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...mp;hl=valva+PCV ; - intrebare 2 - cred ca tu stii cel mai bine ce poti.

Cand inchiriezi o vila mai conteaza ce statut au camerele din ea ? Pretul unei vile este mai mic decat suma preturilor camerelor individuale. Cel putin, asa se practica prin alte zone folclorice.

Sa circule fara el pana cand ? Parca motorul se incalzeste mult mai repede in sarcina, decat sa-l "chinui" la ralanti. Nivelul lichidului incins trebuie sa fie sub limita maxima si peste limita minima la rece. Deci, initial, pui lichidul pana la semnul de maxim, circuli putin cu masina sa incingi motorul si apoi completezi a doua zi, pe rece, daca nivelul lichidului este prea jos. Nu-i corecta aceasta procedura ?