tolin

Verifica intai jantele, sa nu fie strambe si apoi unghiurile.

Asta in cazul in care lasi un caine sau un copil in masina si esti adeptul teoriei "eu te-am facut, eu te omor".

@mr_ > Din observatiile mele, ratarea si nu lipsa de educatie te aduce in situatia asta, defapt, al doilea mentor din lista tine cursuri de ratare seara de seara, in direct, pe sticla, cu o audienta mai mare decat a oricarui profesor din RO. Ratarea este ca o post-liceala sau post-universitara fara frecventa. Te-ai astepta ca ratarea sa fie incununarea nenumaratelor incercari, un apogeu, as, ea devine, pe zi ce trece, un debut glorios.

@mr_ > cand iti alegi mentori spirituali pe Guta (cel cu capul de maimuta) si pe Badea, Mircea Badea, cunoasterea devine o povara, un lest, de care trebuie sa te scapi pentru a mentine liniuta de plutire.

Atunci de ce vorbiti despre cifrele legate de vascozitatea la rece, 10W ? Cine a creat falsa impresie, cumva producatorul sau unii care cred ca stiu mai multe ? La un motor care este asa cum a iesit din fabrica si dimensionat pentru o vascozitate SAE30 este contraindicat sa folosesti un ulei cu vascozitate dubla. Si nu trebuie sa vina un specialist s-o spuna, este suficient sa cunosti notiunea de debit ca sa realizezi ca un ulei de vascozitate dubla va petrece un timp dublu de trecere prin blocul motor. Consecinte: vei avea o calitate inferioara de ungere, o rata injumatatita de reimprospatare, o temperatura mai mare colectata de catre ulei, pierderi de putere mai mari, randament mai mic, consum mai mare. Romania continua sa se gaseasca in zona climaterica temperata si nu obliga la utilizarea unei vascozitati mai mari la uleiul motoarelor. Doar aflarea motorului in pragul segmentarii justifica acest lucru. In rest, viteza, EGR-ul si frana de motor iti scad temperatura motorului si cand ele nu reusesc, atunci intervine radiatorul si ventilatorul. A vazut careva ca indicatorul de temperatura a apei din motor arata o temperatura mai mare incepand din 2006 ? Uleiurile 10w40 si 15w40 sunt cele mai proaste uleiuri de pe piata, deci, grija nejustificata pentru vascozitate capata forme contradictorii.

Ce treaba aveti voi cu indicativul de iarna al uleiului cand discutati despre vara ? Si daca bagi 15W40 in Romania, ce fel de ulei folosesc cei din zonele calde ?

Ne pui o poza de pe un Chevrolet cu aceasta termocupla de pe radiator care comanda ventilatorul ?

Nu se fac masini din care sa iesi viu dupa un impact frontal la 100 km/h, nu se baga cineva sa impiedice selectia naturala.

Pai, n-a ridicat-o prea sus ...

Grigorie Moisil avea o vorba: "cele mai serioase facultati sunt cele care incep cu geo, geologie, geodezie, geografie ... si rector Geo Bogza".

Nu se cam vede pe la vasul de expansiune (pe nervura de lipire intre cele doua forme), se evapora la temperatura mare. Cel mai simplu, il schimbi (e ieftin) si urmaresti.

Vasul de expansiune ?

Pentru temporizatorul de la stergatoarele Matiz exista un topic dedicat pe forum.

In cazul acesta, urmareste gaurile de echilibrare de pe tamburii Kalos/Aveo, piese de diametru apropiat si cu rol identic. Probabil ca, sunt inutile si acelea, facute de amorul artei.

... alte vremuri, alte uleiuri, alte obiceiuri.

Intr-adevar, reprezinta o masa in minus, o gaura in minus in pe disc inseamna o gaura neacoperita in piesa de prindere.

In plus, suruburile sau gaurile se pun simetric pe piesele rotative, din considerente de echilibrare dinamica a maselor.

Daca dai o cheie scurta sa se "rupa" uleiul, atunci cand cheia e ceva mai lunga, uleiul nu se "rupe" ? Daca ai uleiul care trebuie in motor si in cutie (vascozitatea recomandata de catre producator), orice precautie este inutila. Motoarele mele au pornit dintr-o singura cheie, fara ambreiaj decuplat si fara ca masina sa aiba tendinta de a o luat inainte la -25'C.

Nesemnificativ, eu am folosit stergator de 550 mm atat la Matiz, cat si la Kalos.

Care-i diferenta la stergatoare dintre Matiz si Kalos, inafara pretului ?

Nu-ti indica corect turometrul, limitarea intervine peste 6.500 rpm. Puterea maxima o ai la 5.900 rpm, iar cuplul maxim este la 4.600 rpm.

... daca se taie si motorul si se scoate cheia din contact este si mai bine, se curata drumurile ...

Autostrada germana nu era orizontala, urmarea alternanta deal-vale si n-am stat cu ochii pe BC, sa urmaresc relatia. Cei 8% sunt certi pentru ca am fost curios, iar soseaua era orizontala, cat de cat. Masina era o Tigra cu 2 bizoni la bord.

6,7 - 7,3% la 130-150 km/h pe 450 km de autostrada germana cu 1,4L twinport din 2007 (15k km), pe BC (diferenta de viteza intre cea afisata si cea reala era de max. 5 km/h). La 180 km/h consuma 8%. Consumuri de 3,9 - 4,7% am obtinut, cand mai aveam benzina pentru 50 km si tot atat mai aveam pana in granita romana, viteza 50 - 70 km/h, mers ultra-economic. Foarte bun BC-ul de Opel, am ajuns cu 2L de benzina in rezervor la pompa de benzina. Motor foarte sprinten, parea de 1,6L. In Paris consuma de la 8% in sus.

LMA Viorel !