tolin

N-au nicio abatere, sunt statistice, deci, valabile pe toata productia, respecta procedurile de testare si sunt aceleasi pentru toti, deci, se pot compara. Nu intelegi un singur lucru: daca un producator livreaza date false este prins si s-a compromis definitiv, in schimb, tu poti spune orice.

Nu va mai certati pe experiente personale, singurele rezultate obiective (pe baza de stiinta si tehnica) sunt cele raportate de catre producator. Altfel, intotdeauna sunt unii care vad viata in negru si altii in roz.

Inainte de-a avea nevoie de vitezometru trebuie sa virezi. Da' cum se face ?

Maximul de complexitate se atinge, doar, prin hazard. Ipoteza proiectului detaliat este o alta insulta adusa Divinitatii, cei care sustin acest lucru Il suspecteaza de lipsa de inteligenta. Ideea proiectului ajuta doar pe sustinatorii ei, in planul lor de conducere a turmei. Acesta-i motivul pentru care complica lucrurile. Viata e mult mai simpla, din pacate, acest lucru il afli la sfarsit. Cand ma uit cat efort inutil se incearca pentru a justifica o minune, sunt tentat sa cred ca nu se intelege termenul, o minune se explica, doar, prin alta minune.

AB, subturarea tine de sarcina la care este supus motorul, nu de turatie, in mod direct, mi-e teama ca nu s-a inteles. Daca de la aprox. 1.500 rpm intr-a V-a vrei sa aceelerezi, chiar usor, te intalnesti cu subturarea si la motoarele cu MTIA. Iesirea din acesta schema se face retorgradand din 5 in 3. Din pacate, motorul tau n-are facilitatea celor cu MTIA, asa ca nu poti sa observi acest lucru, chiar in offtopic.

Unii considera asta un avantaj. In plus, ECM-ul, prin MTIA, ridica turatia cu aprox. 200-250 rpm acordandu-ti o sansa de-a relua acceleratia fara ca motorul sa "smuceasca", cand inveti sa folosesti aceasta facilitatea, rulajul pasagerilor din masina va fi mai placut (cursiv, fara discontinuitati). Altfel, in acelerare continua, aceasta facilitate ajuta motorul sa creasca turatia mai repede, eliminand accelerarea suplimentara pe perioada cat cutia este decuplata. E adevarat, la fel face si cand vrei sa te opresti, dar daca te razgandesti in mai putin de 2 s ?

Usor cu pianul pe scari ca se sperie constructorii de motoare, le rastorni tot ce au invatat ei pana acum. Cand o sa cunosti motorul de 1,2L de pe Kalos/Aveo, practica cum spun unii teoreticieni de forum, vei constata ca valorile pentru un schimb care sa-ti asigure un minim de 2.000 rpm sunt: 3.500 rpm pentru I-a, 3.000 rpm pentru a II-a si 2.600 rpm pentru a III-a, deci nicio legatura cu cei 4.000 rpm anuntati de catre tine. In plus, cine schimba orice treapta la aceeasi turatie n-a aflat ca panta vitezei functie de turatie difera de la o treapta la alta. Daca esti obisnuit a cauta amanunte semnificative, cu maxim doua persoane la bord, fara panta crescatoare, daca urci cu a-II-a la 3500 rpm si nu calci imediat acceleratia (lasi ECM-ul sa-ti aduca turatia din 1.200 rpm la 1.400 rpm) poti schimba direct intr-a V-a, ruland elegant, constant (mentinand viteza) , nesubturat, cu aprox. 48 km/h sub 1500 rpm.

http://www.google.ro/search?hl=en&as_q...amp;safe=images Ai aici adresa si nr. de telefon.

Domnilor, aici se discuta ideile, nu purtatorii lor !

Mi-am permis si eu o mica aroganta, sa nu mai fiu acuzat degeaba.

In absenta ABS-ului (caracteristica unei masini de 5000 euro) ar trebui sa te multumeasca absenta tipului B de frana la Matiz. In plus, eficacitatea unei frane depinde mult de tipul pneurilor utilizate si de presiunea din ele.

Nu-mi apartine mie aceasta aroganta, au dovedit-o niste baieti cu mult mai multe relatii pe Sus si cu origini pe la Mormantul Sfant. Dupa un centenar de la aceasta dezvaluire (nu se indoieste cineva care ar fi Sursa), ar trebui ca si Biserica sa-si revizuiasca dogma. Acest fapt necontestat pana astazi nu elimina Divinitatea din joc, doar, o minte viciata ar deduce din asta ca Dumnezeu joaca zaruri. Din contra, asta diferentiaza Divinitate de creatia Sa, omul, cel care stie, doar, sa ordoneze. E adevar, e greu pentru Biserica sa explice asta turmei rezultate din hazard (in caz de ordine ar fi fost suficient un singur spermatozoid in lichidul seminal) dupa ce i-a bagat in cap de doua mii de ani sa stea ordonata, fiecare la locul lui, bogatii la bogati, saracii la saraci, femeile in dreapta barbatilor. Tot atat de adevarat este si faptul ca ar fi al dracului (Doamne iarta-ma) de periculos sa spui ca falsele ierarhii n-ar fi batute in cuie precum Iisus pe cruce, desi, tocmai acest miracol (Invierea) este un atribut exclusiv al Divinitatii. Eu stiu ca oricarei minti vulgare (comuna) este bine sa-i spui ca, curentul electric este un flux ordonat de electroni care se deplaseaza de la borna pozitiva a bateriei catre borna negativa sau invers (nu conteaza), dar orice student intr-un domeniu electric afla repede ca, defapt, nu-i asa deloc, dar pentru ca sa traiasca in buna comuniune cu ceilalti, nu fac caz de acest fapt Divin si dezordonat (statistic). Eh, doar, cand omul de rand se confrunta cu fulgerul, atunci constata ca lucrurile nu stau cum i s-a spus, dar contabilizeaza repede fenomenul la categoria pedepsei divine, o alta categorie contradictorie (aia rezultata din eternul numar impar) extrasa din predica duminicala. Oricum, cand aud pe un propagandist in ale celor sfiinte ca-L face pe Dumnezeu ordonat, ii pun o singura intrebare: poti sa-mi dai si mie numarul Lui de mobil ? Daca acesta (propagandistul) ar fi constient de existenta Lui, n-ar sarii ca ars pe rug, ar raspunde fara sa clipeasca: "formeaza orice combinatie de numere, tot El iti va raspunde". Q.E.D.

Esenta vietii este dezordinea si incertitudinea, doar, moartea-i caracterizata prin certitudine si ordine. Povestea asta cu "Dumnezeu este un baiat ordonat" pare venita mai mult de la purtatorul de cuvant de la BOR. A spune asa ceva despre oricine este o mare insulta, este ca si cum ai spune ca-i incremenit in proiect si contravine constatarea istorica: "nebanuite sunt caile Domnului". Dumnezeu se descopera prin cunoastere si iubire, nu prin predici la care contrazicerile dau, intotdeauna, un numar impar.

Rugaciune: DOAMNE, AJ VREA SAtI SCRIU MEMORIIILE ! (tetelu)

@balanel > Chevroletul n-a produs vreodata bidoanele pe care le face reno. Uita-te la decalajul dintre high-enduri pentru a realiza unde se ajunge la low-enduri.

Se confunda rulajul bara la bara, pe excursii foarte scurte, cu mersul in urban. Intrebati cat consuma cei fac pana la 100 km pe zi si nu folosesc masina ca mijloc de transport la serviciu. In termenii mei, nu confundati consumul urban cu cel suburban. Iar ca experienta proprie, nu confundati consumul celor care stau pe traseele cele mai aglomerate cu al celor care aleg variantele ocolitoare, mai fluide. In urbanul de la noi, mersul la consum (volum absolut) este, doar, pagubitor. Eu nu ma mir de discrepantele mari in raportarea consumurilor urbane pe acelasi motor. In hatisul urban, ca si pe munte (cine are experienta stie), drumul cel mai bun nu-i drumul cel mai scurt, ca sa nu mai spun ca la consumul urban contribuie decisiv stilul de mers. In orice problema de optimizare, solutia nu se gaseste prin traversarea mijlocului geometric al suprafetei implicate. @sergiuhusca > cu mai mult de un telefon sau un sfat prin telefon nu aveam cum sa te ajut, in situatia mea. Ma bucur ca puchi a putut sa-ti acorde ajutorul de care aveai nevoie. Eu stiu bine la ce te referi tu, dar asta nu inseamna ca producatorii mint si masinile lor consuma mai mult, asta inseamna ca traseul urban este din ce in ce mai consumator. Nu stiu ce ziaristi si/sau asociatii de nustiuce doresc sa oblige producatorii sa schimbe norma de determinare a consumul urban, considerand ca traficul actual, la orele de varf nu mai este regasit in norma. Dupa estimari, consumurile tuturor masinilor ar creste cu pana la 30%. Producatori au argumentele lor si se opun. In plus, toata strategia de reducere a poluarii fara a schimba esenta motoarelor a dus la cresterea consumului urban. Daca intr-o vreme puteai aprecia foarte exact consumul urban printr-un coeficient de valoare 1,5 aplicat consumului extra-urban, astazi s-a ajuns la valori de peste 2, culmea, pe fondul general de scadere al consumului specific ! Asta spune doar ca, pe fondul imbunatatirii tehnologice a motoarelor (meritul producatorilor), s-au deteriorat mult mai rapid conditiile de trafic (meritul local). Iar asta se traduce prin diferente mari intre consumurile aceluias motor, in raport de locul, ora si scopul utilizarii.

De unde se stie, de la 2 vecini ?

eroare

idiocratie

STRIPI

Ogica

cerc

fesene

viorea

laur