tolin

... si daca au aceeasi tensiune de alimentare ca sursa !

Dupa 14 ani de utilizare, schimbarea sondei de oxigen este binevenita, dar ea n-are legatura cu turatia de ralanti, aceasta se stabilizeaza din IAC si prin Idle Learn.

Sezonul rece se termina la 30 Aprilie pentru autoturisme cand temperatura este peste +10'C pe tot parcursul zilelor.

Mai incet, nu va desconspirati cu toti acum, nu era cazul. Eterul este o resursa foarte limitata, deobicei, acolo se asculta, nu se intreaba !

Eh, fac ce fac si pe celelalte, rezista de 3x mai mult.

Se anunta deja ca si eterul va fi invadat de eterna intrebare: "Motorul vostru are un consum normal pentru 1,4L sau consuma cat al meu ?"

Ce-i aia resoftare ?

Ce tampenii a facut al doilea om in stat in Rusia ? Spune-ne si noua, nu ne mai fierbe !

De ce trebuie facut idle learn la o problema a senzorului de viteza, ce legatura are acesta din urma cu turatia de ralanti la rece ? Nu mai recomandati ce voi n-ati inteles !

Ia un posmag in gura si facem un tutorial. PS scuze, dar cand m-am uitat la reputatia ta, m-am asteptat la altceva.

Din categoria "Miau, ca pisica":

Care-i consumul normal pentru un motor de 1,4L ? Declara si tu mai putin, cum fac cei cu alte motoare si o sa fi multumit. Stai si tu (punctele acelea negre) pe pata rosie (mai deplasata spre dreapta in cazul motorului tau) si o sa te minunezi de consum, daca traficul iti permite.

1- scrie pe forum; 2- intre scaunul pasager si frana de mana. "Muiati sunt posmagii ?" Daaaa, muim posmagi !

Nu se sparge psd, se reface fostul fsn (ps-d-l), partid prezidential (s-a dat ordin pe unitate), doar ca unii nu se prind nici cand le iei din salariu sau din pensie. Cel care ti-a aratat fantoma lui ilici in Dec trecut, aplica tactica lui de succes din anii '90, ca, doar, fraierii nu mor, se schimba.

Mai bine iti iei chinezarie full, in piele, decat duster chel.

Treci tu la lucru pentru ca astia nu suporta sa le spuna cineva ce sa verifice, au ura pe cei care citesc ! Vezi ca ECM-ul este sub bord, in extrema stanga, langa cutia de sigurante din habitaclu. Dai jos 2 suruburi si poti sa-l tragi afara, dar inainte scoti siguranta Ef19 din cutia de la motor. Poti sa-i scoti singur conectorul si apoi sa le pui toate la loc. Sa nu fie o pana de contact acolo. Daca le ai cu masuratorile electrice, scotand mufa de la MAP, senzorul de presiune, poti verifica referinta de 5V din ECM, sa nu fie un scurt pe ea sau sa fie intrerupta legatura de la ea.

Pe unde ai umplut cutia cu ulei, ai dat jos un senzor si ai alimentat pe acolo ? Cutia se alimenteaza prin lateral, prin gura de verificare nivel, deci, pe acolo este imposibil sa introduci mai mult pentru ca da pe afara. Redu nivelul uleiului, altfel, cutia nu va functiona satisfacator.

"... cand ma pis pe manele, se inunda tara ..." (Slalom printre cretini)

Din categoria "mi-a zis 2 vecini": Altfel, executa in Idle Learn si schimba marmelada din cutia de viteze. Lasa pedala ambreiajului in pace la pornire, curand vei deschide un topic despre rulmentul de presiune.

Resetul (power-on reset) n-are treaba cu IAC-ul. ECM-ul are nevoie de recalibrare, dupa o deconectare a IAC-ului, pentru ca IAC-ul nu are traductor de pozitie, deci, ECM-ul nu stie unde se afla varful acestuia, dupa ce s-a umblat la el. Atunci initiaza o comanda de recalibrare, avanseaza varful pana cand acesta intalneste o limita (peretele locasului din corpul de clapeta) si considera aceasta pozitie originea (zero), dupa care repozitioneaza varful la valoarea memorata dupa Idle Learn. Tot recalibrare este initiata daca se face scurt intre bornele A-C de la conectorul ALDL sau daca s-a ratat prima pornire. Intr-un service Daewoo, functionarea IAC-lui se testeaza cu ajutorul lui SCAN100 pe o procedura speciala. Daca nu v-am spus-o, va repet: nu este nevoie de demontat IAC-ul pentru a curata varful sau locasul din corpul clapetei ! Iar functionarea IAC-ului se sesizeaza cel mai bine auditiv, prin cresterea sau scaderea turatiei motorului la ralanti intr-o procedura de Idle Learn. Cine ignora acest sfat isi asuma riscul sa repete experienta descrisa in postul de initiere a acestui topic.

Repeta experienta celui care a deschis topicul sau ce am relatat si te vei convinge ca peretele corpului clapetei este singurul opritor a axului acestui motor. Tu ai vazut acolo doar pasirea normala, dar nu si recalibrarea. Daca aceasta comanda este executata inafara locasului din corpul clapetei, ii strangi componentele cu farajul de pe jos. Comanda se executa automat la prima punere a contactului dupa o deconectare si o reconectare a cablului de legatura.

Cand scoti mufa de la el si apoi o pui la loc, cand pui contactul din nou, ECM-ul face o recalibrare, adica trimite varful pana il opreste cineva. E bine ca n-ai aflat, din proprie experienta, acest lucru, te costa la buzunar.

@uskt > din exemplul lui Tommy vezi ca exista 5 nivele de echipare in functie de destinatia masinii si doar de la nivelul 3 se schimba si amortizoarele. Nivelul 1 (entry level) inseamna masina de strada cu tinuta mai buna si bani putini, dar cu rezultate remarcabile. De aici porneste dorinta de-a avea alte jante, apoi alte pneuri si cand vezi ce poate masina, imediat vrei alte frane. E adevarat, schimbarile sunt spectaculoase privind din interiorul masinii, doar cunoscatorii isi dau seama de ele privind din parcare.

Ti-au tractat-o cu motorul cuplat la roti prin cutia de viteze ? Eu cred ca ai incercat sa pornesti motorul prin tractare si aveam o curea de distributie cu termenul expirat.

Arcurile se comprima, amortizoarele au cursa, mai scurta sau mai lunga. Pentru a nu altera confortul se utilizeaza arcuri cu pas si diametru variabil, acestea raspund diferit in functie de impulsul primit. Cresterea stabilitatii si neutralizarea comportamentului este remarcabila, totul pentru aprox. 200 euro + manopera.