tolin

Eu ma uit sub capota motor in cazul unei masini ... restul este efemer.

Felicitari celui care intretine masina !

Incercand sa ies din zapada mare cu pneuri de vara imediat dupa ce am pornit motorul rece de-o noapte geroasa. Se aprinde si MIL pe durata aceea. Am provocat intentionat, am pornit A/C si toti consumatorii electrici, conditiile meteo de aici iti permit pe la 4-5 dimineata. Apropo, intreruperile la plecarile la rece ce sunt ? Doar ca, durata lor este prea scurta sa intruneasca toate conditiile. Fenomenul este tipic oricarui MAS cand amestecul este bogat, motorul inghetat, sarcina mare, benzina slab volatila si temperatura aerului foarte scazuta. Evolutia motoarelor spre poluare scazuta ajuta de minune (EGR deschis la plecare, avans scazut). La Matiz euro2 n-am reusit sa aprind MIL din aceeasi cauza.

Deciziile asupra unui bun le ia intotdeauna proprietarul, nu utilizatorul. Asa ca, pana cand vei achita bunul si vei avea actul de proprietate, te vor mai enerva multe alte chestii. Inarmeaza-te cu rabdare.

Daca mai avem rabdare aflam toata istoria. Mergi si schimba supapele, scapi de o eventuala problema si de regretul ca n-ai facut-o. Dar asta nu te va scapa de eventuale misfire-uri in sezonul urmator. Eu pot provoca un cod de genul P030x la plecarea de pe loc dintr-o parcare inzapezita, dupa o prima pornire, fara ca motorul sa aiba vreo problema cu alimentarea, cu benzina, cu aprinderea sau cu supapele. Raman la parerea ca nu se curata niste scaune de supape, iarna, intr-o excursie urbana la ora de varf de doar 6 km, adica, daca erau supapele de vina, nu mergea motorul perfect la sfarsitul drumului. In plus, cred ca ai si o problema de idle-learn, adica scade "socul" mai repede decat creste temperatura motorului, dupa relatarea ta (motorul tremura fara sa fie in sarcina, la scurt timp dupa prima pornire la rece). Daca tot umbla la motor si il vor curata, pot sa desfaca si EGR-ul (sunt 2 suruburi de desfacut), sa vaza ce gasesc pe acolo. @satori > un defect la sonda Lambda se vede pe scaner, fie pe loc, fie in mers. Dar greu convingi un scanerist sa iasa la o plimbare.

Importanta descrierii devine evidenta. Problema ta este de cateva zile (benzina noua ?), incepe de la ralanti, fara sa fie masina miscata de pe loc, in procesul de reducere a "socului". Faptul ca se accentueaza dupa plecare, in sarcina si la stop, cand mai contribuie si EGR-ul, este firesc. Tot asa de fireasca este si disparitia fenomenului pe masura ce motorul depaseste o anumita temperatura. Aprinderea MIL depinde doar daca s-a respectat succesiunea de fapte din conditia de semnalizare: "This test is executed in blocks of 1,000 engine revolution tests. It may take between one to several tests to store a Diagnostic Trouble Code (DTC) and illuminate the Malfunction Indicator Lamp (MIL). Conditions for Setting the DTC The engine speed is less than 4,500 rpm. The fuel tank level is greater than 20%. No anti-jerk correction. No rough road detection. No crankshaft oscillation detection. DTCs P0107, P0108, P0122, P0123, P0341, P0342, P0336 and P0337 are not set." Acum, sa scapi de MIL aprins si de eroare, e simplu. Sa afli cauza (bujie cu probleme la rece, benzina slab aditivata ?) e mai greu. Eu as incepe punand un aditiv de "imbogatire" in benzina. E posibil sa faca si bujiile figuri la temperaturi joase, asa cum e posibil sa ai si o tensiune prea mica pe alimentarea lor in primul km. Toate acestea dupa ce as sterge erorile din laptop. Avand pc-scaner te poti uita la parametri dupa ce ai pornit motorul, cand timpul permite. Daca nu te intereseaza cauza si motorul are comutator de CO, scoti strap-ul de 95, dai reset la ECM si poti circula fericit.

Distanta excursiei era importanta in contextul efortului zilnic. In absenta unei cauze directe (mecanica/electrica), misfire este un fenomen de acumulare (avalansa). Testul se face pe pachete de 1000 de rotatii ale motorului, iar cadrul se inregistraza la aparitia erorii, dupa unul sau mai multe pachete, deci informatiile din el nu surprind cauza. Eu am remarcat doar perechea 51% sarcina si 38'C temperatura motorului. Interesant mi s-ar fi parut cadrul de la primul misfire. Cum stai cu bujiile (ce model, producator, nr. km cu ele) ? Masina are ABS, cand a inceput balciul parcurgeai o zona alunecoasa, ai trecut peste vreo movila de gheazta sau o zona cu zapada mare ?

Cati km ai pana la servici ? La +39'C se cheama motor dezmortit.

Cum vrei sa sune cand freci fier pe fier in absenta unei izolatii acustice adecvata ? Schimba placutele cocoreene cu unele soft, FERODO.

Daca la Daewoo, indicatorul de nivel minim (situatie in care mai poti parcurge 50 km fara probleme) se aprinde dupa ce "limba ceasului" de nivel ajunge pe ultima linie sau dupa ea ?

Semnalul de la VSS intra in ECM, absenta lui creaza cod de eroare (peste o anumita frecventa (viteza)), el semnalizeaza miscarea masinii. Deci, un defect la kilometraj atrage o eroare de VSS. Aprinderea MIL se face dupa anumite conditii, nu imediat si n-are legatura cu treapta cutiei de viteze. Probabil, ECM-ul sesizeaza o neconcordanta dintre sarcina motorului (semnal de la MAP) si absenta impulsurilor de la VSS. PS Informatii despre gasesti la pag.298 din manualul de service la Matiz euro2, cod de eroare 0500. Rezolva problema cablului de kilometraj dupa care dai un reset la ECM si scapi de eroare.

Matiz euro2 nu are senzor VSS pe cutia de viteze. S-a discutat pe forum aceasta problema, cel putin, de 2x. Traductorul se afla in mecanismul vitezometrului din bord si este antrenat de catre cablul de kilometraj.

Cand li s-a deconectat o borna de la baterie, cand s-a inlocuit o siguranta din amonte sau cand li s-a sters erorile din ECM, vrand-nevrand, s-a resetat.

Daca el mai exista, este bun cand folosesti benzina de CO91 (in Romania nu se comercializeaza) pentru a semnaliza ECM-ului sa schimba harta avansului la aprindere. PS problema s-a mai discutat pe forum. Daca el exista pe masina ta, el se afla sub vasul de expansiune a circuitului de racire motor (dreapta-sus, cum te uiti la motor).

Primele 3 schimburi n-au fost facute de catre cineva cu experienta ? Cauze defectare atat de rapida: - lovituri; - rulment contra-indicat; - montaj gresit; - ungere insuficienta sau neadecvata; - strangere cu o forta la cheie nepotrivita.

Descarca manualul de service Matiz de pe forum si la capitolul suspensie gasesti cati rulmenti sunt pe roata fata, ordinea de montaj a pieselor si forta de strangere.

Pai, la tine nu uleiul era murdar, ci motorul, la interior, este plin de depuneri si de coji de la minunatele uleiuri folosite in istoria masinii. Iar acest lucru rezulta dintr-o poza postata de catre tine. Oricum, merge si asa, bine ca ai putut opta si n-a fost obligatoriu.

Cum ai reusit sa pleci cu masina de la dealer din curte ?

Bine ca ai pus link-ul la articol, ai demonstrat astfel ca te pronunti asupra unui fapt printr-o citare de parare (nu discut lipsa de logica afirmata in articol) asupra altui fapt (procedura). Intereseaza-te cum se foloseste un lichid de curatare disponibil in comert si cauta "sensul invers", "supapele uni-sens" si cum "distrugi o supapa uni-sens" (daca ea exista) prin curgere gravitationala.

Stii ce spun aia de la marketing: "asta vrea clientul".

Conform principiului: functia creaza organul.

Are dubla personalitate si o dezvolta pe a treia (vaxix).

L-a dat pe un bon valoric de 3800 lei.

"A mancat singur."

Se considera ca, pe teritoriul scumpei noastre tari, pe care cu mandrie patriotica o numim Republica Romania, sezonul rece incepe pe 1 Nov. si se termina pe 30 Apr. Cand intalnesti pe ruta pasaje cu piatra cubica esti multumit cu alegerea facuta. In jurul acestor date imi planific reviziile de casa si schimbul rotilor. A muta anvelope pe aceeasi janta mi se pare un tratament "inuman" pentru talonul unui pneu de peste 250 lei. Altfel, cei care circula iarna cu pneuri de vara, indiferent de punte, sunt idolii mei (Satori dixit). Am practicat si eu sportul acesta cu Matizul, dar pe acela, la cei 0,8 tone, il opreai la punct fix, cu calcaiul, iar directia o schimbai din frana de mana.