tolin

Programul trebuie sa fie suportat de catre interfata pe care o folosesti, iar aceasta trebuie sa suporte protocolul KWP2000.

Daca distributia nu-i "aliniata", se poate intampla orice.

Pentru setarea turatiei de ralanti exista procedura de Idle Learn.

"Artificiul" a fost probat experimental din 3 surse, pe masini de tipuri diferite, de catre 3 useri diferiti, care nu s-au intalnit intre ei vreodata, motiv pentru ca mi-am permis sa-l promovez, gratuit. Initial, ideea a pornit de la o judecata logica. In cazul trilemei tale, cineva pacaleste, macar la afisare. Primul suspect este programul de scanare. Faptul ca turatia difera nu tine doar de deschiderea clapetei, mai exista IAC, mai sunt si pierderi de vaccum. Apoi, un potentiometru simplu nu este cel mai fericit traductor de pozitie, histerezisul introdus de catre mecanism si variatia rezistentei de la cursor la masa poate fi mare, motiv pentru care si fabricantul si-a ales o plaja atat de mare (0,1 - 1,2V). In plus, datele interne ale ECM-ului sunt convertite dupa un standard inainte de a fi disponibile la portul de comunicatie. Teoretic, toate datele ar trebui sa poate aceeasi amprenta temporala, adica sa fie achizitionate la acelasi moment si transmiterea lor sa se faca cu aceeasi rata de reinprospatare. Daca tensiunea de la traductor este cea achizitionata la momentul curent si valoarea convertita in unghi de rotatie este de acum 1-2s, poti avea o explicatie. Rata de reimprospatare a datelor disponibile este destul de scazuta pentru a urmarii un proces rapid. Acum, in plaja 1-4 V (simplificat) codificam 90', deci, 1V la 30', desi relatia nu este liniara. Ce inseamna in cazul acesta 5', in ipoteza liniaritatii (ipoteza fericita), a 6-a parte din 1V ? Producatorul isi ia o marja de +/- 0,5V pentru a considera pozitia de clapeta inchisa !

Nu stiu ce ai verifact la service, dar cele doua coduri de eroare de la ea trimit mai repede la o verificare a cablajului si a conecticii. Chiar daca nu functioneaza circuitul de preincalzire a ei, dupa un timp scurt de functionare a motorului, sonda ajunge la temperatura de functionare ( > 360'C) datorita gazelor de evacuare. Probilitatea ca ambele circuite sa fie defecte in sonda (cel de semnal si cel de incalzire) este mica. Asa ca, eu as verifica continuitati inainte de a schimba. Verificari "la rece", pe scaner, in service, nu sunt concludente, semnalul de la sonda se vede bine in trafic.

ECM-ul este activ tot timpul cat este alimentat din baterie prin siguranta, el are urechea ciulita pentru orice modificare a semnalelor de la senzorii din raza de actiune, chiar daca este intr-o stare de adormire. Cand pui contactul ECM-ul trece la verificari, iar ca sa verifice trebuie sa aiba valori de referinta. In plus, se poate ca la acel moment, soferul sa fie cu piciorul pe acceleratie, deci, nu-i cel mai potrivit moment de stabilit referinte. La orice computer, primele momente de dupa alimentare sunt dedicate initializarilor. Daca eu as scrie acel firmware, dupa power-on reset as face acest lucru, adica as presupune ca bizonul nu sta cu piciorul pe acceleratie in momentul cand pune bornele la baterie si clapeta se gaseste in pozitie inchisa. In plus, la iesirea dintr-o eroare la un senzor de pozitionare, as stabili din nou referinta (pozitia de zero). Daca imi spune cineva care-i alt moment potrivit, sunt bucuros sa aflu. Pentru a rezolva acesta ambiguitate, pe sisteme ulterioare s-a prevazut un contact care sa certifice pozitia inchisa a clapetei. Deci, dupa mintea mea, acel "artificiu" scoate ECM-ul din vestnica dilema (a fi sau a nu fi ... la ralanti) si este cel mai simplu (elegant) mijloc de a obtine o certitudine. Daca unora li se pare inutil, greu, plictisitor sau daca intarzie la servici, nu-i obligatoriu, eu vorbesc intotdeauna pentru cine vrea sa asculte.

E bine cand cineva se preocupa de sunetul culbutorilor, chiar si, timp de 5 min la ralanti, pe durata procedurii de curatare, dar cum poate sta linistit cu canalele de ulei infundate prin motor. Daca nu se foloseste solutie de curatare, atunci un motor care prezinta urmele din poza care a generat discutia trebuie desfacut bucati si curatat. Optiunea este a fiecaruia.

Nici un tester nu spune cauza si nici cum se inlatura ea, testerele semnaleaza efectele, de aici incolo tine de cunostintele celui care interpreteaza. In cazul tau, cauza si modul de inlaturare a ei este foarte clara pentru mine, cel putin. O interfata nu este o investitie inutila in cazul motorului tau pentru ca misfire poate sa pateasca oricine, iar in cazul ECM-ului de pe motorul tau, este absolut necesara stergerea printr-o comanda software a erorii in cazul aparitiei celor din gama P030x, altfel, motorul functioneaza intr-o procedura de avarie si nu scapi de efectele semnalate chiar daca scapi de cauza, prin reset hardware se sterge doar semnalarea prin MIL a erorii.

Da. Daca el este foarte utilizat, se poate curata cu un spray special de contacte care curata si unge. Se da jos TPS-ul se intoarce pe partea accesibila, se trimite lichidul in interior, se invarte axul potentiometrului de mai multe ori, se trimite iar lichid in interior, se monteaza la loc si apoi se regleaza. In lipsa unei documentatii explicite, conform unei deductii logice, verificata din 3 surse, este necesar dupa reglaj provocarea unei erori de TPS, prin scoaterea mufei. Dupa resetare (intreruperea tensiunii de alimentare) la realimentarea ECM-ului, acesta sterge eroarea si intra intr-o procedura de citire noii valori a tensiunii ce reprezinta pozitia de clapeta inchisa si stocarea ei intr-o variabila de referinta folosita ulterior la compararea cu valoarea curenta. In absenta acestui procedeu descris de catre mine, mai mult ca sigur ca ECM-ul foloseste ca valoare de referinta vechea valoare a tensiunii dinaintea reglajului.

1- inainte de reglaj, curatati corpul clapetei la interior si verificati cursa cablului de actionare; 2- TPS se regleaza cu motorul oprit; 3- dupa reglaj taiati contactul din cheie si scoateti mufa de la TPS sa creati o eroare; 4- puneti mufa la loc si resetati ECM din siguranta sau din borna de minus a bateriei ; 5- porniti motorul si verificati valorile stabilite.

Pentru defectiuni diverse la sondele de oxigen, ECM-ul raporteaza coduri de eroare aparte.

Daca aceasta toaletare se face de 2x pe an, la inceput de Noiembrie si la sfarsit de Aprilie, combinata cu o incarcare a bateriei, n-ai treaba cu motorul. Dupa operatiune, reset de ECM, urmat de Idle Learn iti asigura un ralanti rotund tot sezonul.

Curata jantele la interior inainte de orice.

Asta crezi mata, e plin targul, de cum ies cu ele de pe poarta dealerului. Asa zisa perioada de "rodaj" este cel mai bun prilej de a depune. Problema este alta, in sezonul rece se pleaca de pe loc cu motorul rece, ventilatorul si incalzirea la maxim, farurile si dezaburirea pornite pentru distante foarte scurte. Daca rulezi sub 2800 rpm, stai cu EGR-ul deschis, nu mai incalzesti motorul decat in 6 km, in regim urban. Cu alte cuvinte creezi cele mai bune conditii pentru misfire (combustie proasta a amestecului). Solutia este sa fortezi auto-curatarea in excursii extra-urbane, in we sau cand ai ocazia. Cand incepi sa afli care-i fenomenul si ca este prezent de la sfarsitul anilor '80 pe dincolo si la noi mai tarziu (schimbarea componentei benzinei) si faptul ca el se accentueza de la motoarele euro3 in sus, atunci incepi sa ai alt comportament cu motorul in sezonul rece (1 Nov - 30 Apr). Pornesti motorul, indiferent a cata pornire este si astepti sa-i coboare turatia de ralanti sub 1000 rpm, apoi pornesti alte sarcini si pleci de pe loc, sa grabesti incalzirea lui. De ex. in primii 1-2 km stau pe 3000 rpm in treapta a II-a sau a III-a, depinde de trafic si de starea carosabilului pana cand temperatura la lichidul de racire s-a ridicat semnificativ. Abia atunci incalzirea habitaclului devine eficienta si rapida, altfel, degeaba stau cu ventilatorul la maxim, nici motorul nu se incalzeste si nici habitaclu. @sergiuhusca > depunerea de calamina pe componentele cilindrului tine de exploatare si nu de fiabilitatea motorului. Dar intai trebuie sa intelegi cum functioneaza el. Si mai tine de ceva, de comerciantul de benzina (nu de eticheta ei) de la care alimentezi. In sezonul rece, benzina trebuie sa fie aditivata, prin standard, pentru a combate lipsa de volatilitate. O benzina nevolatila nu se amesteca vaporizat cu aerul rece intr-un cilindru rece, iar un amestec neomogen arde neomogen, deci, produce radicali de carbon nedoriti. Problema este simpla chimie.

La Multi Ani, Mircea !

Capacul de la delco Matiz mai are o gaura mica pe lateral si un stut din cauciuc in cap pentru aerisire si eliminarea vaporilor de apa. Gaura trebuie sa nu fie obturata si stutul trebui sa fie orientat in jos.

"Do not under subestimate ..." Cum vine sa sub-subestimezi ? In cazul puterii Matizului e suficient sa over supraestimezi, doar, nu gresesti, are putin mai multa cat un polizor.

Lasa sonda in pace, motorul tau este imbacsit de depuneri, e o problema de bad user, utilizarea motorului la o temperatura mai mica decat cea de auto-curatare (sub 450'C in cilindru). Pune solutie de curatat supape in benzina si iesi cu motorul la forjat, 3500-5500 rpm, timp de vreo 30 minute, de cate ori ai ocazia.

La Multi Ani, nrares !

Pentru ca serviciile sa fie facturate fara a da amanunte de neinteles pentru un client intr-un deviz, manopera pentru o operatiune este exprimata in ore conventionale (tariful unei ore de stationare in service), asa ca, toata revizia a fost pretuita la 2,5h de stationare. Bine ca nu te-au obligat sa stai atata timp in service. Pe aia care nu inteleg acest sistem simplu de facturare i-as tine in service pana cand ar intelege si la sfarsit le-as factura orele de stationare pe ganduri. In unele service-uri se mai foloseste un sistem mai obiectiv, se factureaza pe baza unui pifometru (ceas comparator care masoara asemanarea fetei clientului cu cea a lui PIF).

Nu era, dar a tunat masina pentru vanzare la romani.

Nu mai bagati 2,7L (capacitate maxima) de ulei rece in Matiz, la cald depasiti nivelul si il pierdeti pe la PCV. 2,2 - 2,5L este suficient.

Art.99-d din Codul Rutier.

Era un apropo, fa exact ce ai scris.

Pentru acest lucru, daca mai este nevoie, garantez eu. Altfel, Andreib este un tip care crede, inca, ca acest forum nu se cheama "Copii cretini facuti din parinti motociclisti, de 1 Mai sau 23 August, la iarba verde, cu o lada de bere ... club.ro". Cat mai scriu eu pe aici, Andreib poate sa creada. Maturizarea vine cu varsta, dar nu stie cineva care-i pragul acela. Scuzati ontopicul.