tolin

Nu-i nimic, omul vrea sa spuna ca au ajuns acvariile mai ieftine ca o tabla subt masina. Oricum, aici suntem pe "Coltul loganistului" sau "Sa invatam impreuna Manualul de Utilizare fara sa-l citim" de pe Daewoo/Chevroletclub, asa ca, este permis orice, vezi ultimele 400 de postari.

Cu un pneu de 145/70/13 zburzi iarna cu Matizul. Pe zapezi se folosesc jante mai mici in diametru si pneuri mai inguste, vezi si tu ce folosesc aia care cunosc, la WRC, daca pe asfalt ruleaza cu late pe 18", pe zapada folosesc inguste pe 15", la masinile lor zburatoare. Iarna n-ai nevoie de cuplu la roata, deci, cu cat o roata este mai mare in diametru cu atat patinezi mai mult. Cititi invatatura lui Brodie din semnatura !

65% din 155 mm reprezinta talon inalt, iar 70% din 165 sau 65% din 175 este si mai inalt, e talon de caruta, nu stiu cine si-ar dori asa ceva deoarece suspensia unei masini nu se imbunatateste din talonul pneului, nici rezistenta jantei. Asta-i o solutie din categoria "mi-a zis doi vecini". Toata lumea doreste un talon mai mic, mai putin deformabil, mai rezistent la lovituri, astfel incat, masina sa oscileze mai putin in plan lateral, sa aiba o roata mai usoara si mai rezistenta. Faptul ca, pe piata exista super-oferte (ca nu se cauta, nu se vand) de pneuri no-name, ieftine si cu talon mare, este ultimul lucru pe care ar trebui sa-l faca cineva. Daca cineva citeste acest topic, adica o experienta colectiva de 12 ani pe aceasta masina (am renuntat a mai crede asa ceva), ar afla ca o roata mare pe Matiz anuleaza toate avantajele de manevrabilitate ale acestei masini. Spor la aruncat banii pe fereastra ! PS Regula de aur #1: Rotile unei masini trebuie sa fie mai scumpe decat instalatia audio !

Descarca Manualul de service de pe forum si afli tot ce vrei, din sursa sigura, de la mama lui. Citind, afli si cum se scrie.

Din categoria "mi-a zis doi vecini": Daca avea cunostiinte despre motoare electrice, ar fi incercat sa le valorifice altfel decat vanzand piese auto. Apropo, motorul este comandat in impulsuri, dar rotorul lui, fara alta posibilitate, se roteste. Varful se afla pe un surub melcat, asa ca miscarea de rotatie este transformata in miscare de translatie. Descarca un manual de service de pe forum si gasesti acolo ce trebuie. In principiu, varful IAC se pozitioneaza ad labum la 28 mm fata de baza si dupa montaj si aplica procedura de Idle Learn pentru ca ECM-ul sa invete pasii necesari electro-valvei la prima pornire, in sezonul rece. Chiar daca nu descarci manualul, informatii gasesti pe forum, dar in ambele cazuri trebuie citit suficient. PS inainte de montare vezi starea locasului si a orificiului din corpul clapetei, prezenta unor depuneri dauneaza grav functionarea sistemului.

Crestere a turatiei la ralanti de la 800 la 1200 rpm, cu una-doua oscilatii, la cald, cu sau fara apasarea pedalei de frana, la motoarele care au MTIA. Cauza nu s-a lamurit (defect la MTIA, bug in firmware sau facilitate introdusa de catre constructor). Daca apasarea pedalei de frana poate introduce o variatie a vaccumului din colectorul galeriei de admisie aer (prin supapa de legatura a pompei de frana), in celelalt caz (fara apasarea pedalei de frana) nu s-a gasit o explicatie certa. Unii zic ca li s-a schimbat MTIA in service si variatia a disparut, dar nu pot certifica nici acest lucru (schimbarea) si nici daca li s-a actualizat firmware din ECM. Altii zic ca fenomenul, dealtfel neimportant pentru cine nu stie sa-l speculeze in cazul in care este benefic, a disparut prin actualizare varianta de firmware din ECM, dar n-am intalnit pe cineva care a asistat constient la aceasta operatiune. A mai existat o versiune a unui joc in lagarul axului clapetei de aceleratie, motiv pentru care s-ar schimba corpul clapetei, dar nici curiozitatea nu m-a ros intr-atata incat sa desfac MTIA-ul de pe motorul din dotare sa vad cum este cuplat motorul electric de la ansamblul MTIA la axul clapetei de acceleratie. In vremea garantiei am reclamat acest lucru la service, sperand sa aflu de acolo solutia, dar mi-am facut iluzii, desi mi-a spus ca "s-a remediat", la primul stop am remarcat acelasi comportament. Pa persoana fizica, cum zice Marean, sunt multumit de acest comportaent pentru ca imi asigura o turatie de reaccelerare si un lag mai mic in situatiile in care sunt nevoit sa ridic piciorul temporar de pe pedala de acceleratie.

Se utilizeaza contact prin carbune ca sa se roada carbunele si nu altceva. Sub carbune se afla un arc spiral pentru a asigura o anumita presiune pe masura consumarii carbunelui. Altfel, la un Matiz din mileniul trecut te uiti intai la IAC, daca mai misca sau ce gasesti in locasul lui si apoi vezi daca face Idle Learn. 10k ohmi rezistenta electrica la cabluri este mult. Despre toate acestea s-a discutat, un nou topic este inutil.

Cineva care a verificat pe scaner acest lucru (nu spun cine, oricum a scris dejaba pe forum, majoritatea s-a nascut director si intreaba, putini citesc), vorbea de 1800 rpm la Kalos/Aveo. Varianta acesta este si logica, la turatia aceea nu mai este frana de motor (nu orice decelerare este frana), e normal ca ECM-ul sa benzineasca de acolo pentru ca bizonul sa poata actiona, intr-un fel.

Din categoria "Soarta mea a fost hotarata de destin" (Marean Vanghelie):

Defapt, asta este cheia problemei.

Erai in treapta a III-a ?

Cauza = IAC, remediul = Idle Learn ... ca tot discutam despre impresii pe acest topic.

Normal, si eu, daca as trai intr-o zona rurala, neafectata de urbanizare, as lasa sunetul pe goarna.

Ce treaba au ultimele 5 postari cu subiectul ?

Eu nu fac disputa pe aceasta tema, pentru mine sunt foarte clare cele 3 proceduri si nu le amestec, eu am corectat afirmatia de mai sus. Pe mine nu ma intereseaza personalizarile, deci, nu conteaza cine a facut-o, importanta era valoarea (adevarat sau fals).

Schimba vasul de expansiune, pierde vapori (in functionare) pe la imbinare sau pe la capac. E mai ieftin ca antijelul.

Electrozii din Yttrium sunt mai rezistenti decat cei din cupru argintat. Bine ca s-au desteptat si producatorii de bujii, materialul este folosit demult ca electrod in tuburile catodice.

A s a, mama lor da slugi cu diploma ... daca le'a placut cartea. Altfel, sustin ca postatul d'ampulea este cea mai buna metoda de iesire din buimaceala de dupa prima logare, oricum, traim intr'o lume woo (write once only).

Pentru GPL sunt recomandate bujii cu electrozi din Cu acoperiti cu Ag, asigura conductibilitate mai buna, pierderi electrice mai mici. Iridiul este cel mai prost conducator de electricitate dintre toate materialele folosite.

Nu se pune uleiul in motor pana la nivelul de MAX. Cand uleiul se incalzeste, creste in volum si daca valva PCV nu inchide la turatii mai mari, cum banuiesc, consumi ulei pe la admisie aer. Schimba valva PCV si mentine uleiul la un nivel intre cele doua semne de pe joja.

Santul de pe mijlocul electrodului este un V pentru devierea scanteii spre amestecul combustibil. Prin devierea dintre electrozi, scanteia se lungeste, dar energia ei ramane constanta.

1- EPROM-ul este o memorie non-volatila, se sterge cu raze ultraviolet; 2- variabilele se tin in memorii volatile; 3- procedura de idle learn se aplica, doar, cand ECM-ul nu poate mentine turatia de ralanti la pornirea la rece; 4- invatarea parametrilor se poate face cand vrei sa impui alt stil de mers; 5- toate cele 3 proceduri n-au legatura intre ele, faptul ca ele pot fi aplicate consecutiv tine de context si nu sunt obligatorii, se aplica de catre cei care au inteles ce fac fiecare in parte, motiv pentru care nici nu figureaza in manualul de utilizare; 6- cand nu cunosti, nu te apuci sa alarmezi lumea.

E bine, ai scapat de-o grija.

Reset la ECM insemna a intrerupe alimentarea si a realimenta dupa minim 10 sec. Pentru reset este suficient atat. Etc, etc reprezinta alta poveste de succes care nu este obligatorie dupa ce relegi bateria la instalatia masinii.

Codurile de eroare P0134 (Front Heated Oxygen Sensor (HO2S1) No Activity or Open) si P0135 (Front Heated Oxygen Sensor (HO2S1) Heater Circuit Not Functioning) spun ca legatura la sonda de oxigen #1 este intrerupta sau sonda este defecta. Codul P0463 (Fuel Level High Voltage) spune ca bagi prea multa benzina in rezervor si nu mai lasi loc pentru vaporii de benzina necesari imbogatirii aerului in situatiile prevazute de catre constructor. Codul P0300 cere resetare soft, stergerea erorii dintr-un scaner. Acum, ce o sa faci si ce se va rezolva nu depinde de noi, deci, nu putem anticipa.