tolin

Daca n-ai lovit pistoane si n-ai strambat supape, atunci ce mai vrei sa schimbi, ce are motorul, ce are chiulasa ? Ce timpi sa nimereasca mecanicul ? El trebuie sa potriveasca niste semne pentru curea, sa verifice planietatea chiulasei si sa verifice niste jocuri la culbutori, pentru asta iti trebuie manualul de service (download de pe forum). "Ai carte, ai parte", altfel pleci urechea la ce spune unul sau altul care umbla sa "nimeresca niste timpi".

Nu mai plecati de pe loc, dupa o pornire a motorului, pana cand turatia lui nu scade la 1000 rpm, indiferent de a cata pornire este sau de sezon, asa evitati neplacerile "alergatului printre blocuri" si uzurile.

Am inteles ce inseamna "nu esti atent": vorbesti la telefon, dai un SMS, cauti ceva la mp3, te uiti la DVD, dar ce-i aia "te surprinde masina" ? Din exemplul tau rezulta "neadaptarea vitezei la conditiile masinii in raport cu drumul". Aceeasi surpriza o poti avea iarna, cand rulezi pe o sosea dupa ora 17, la aceeasi limita de viteza cu care rulai la ora 12 sau in vara, indiferent de pingelele din picioare. Deci, "mana la volan" trece prin creier, tot pe acolo pe unde trece si neatentia si surpriza.

Din categoria "Cumpar leji cu cristale Swarovski" Din categoria "CatalinC":

Stai linistit, nu esti singur, sunt mii de checkuri aprinse. P0133 = OXYGEN SENSOR NO ACTIVITY P1628 = IMMOBILIZER NO SUCCESSFUL COMMUNICATION P0300 = MULTIPLE CYLINDER MISFIRE Deci, nicio eroare legata de bobina de aprindere. Parerea mea, daca ea este cauza, ori nu-ti porneste, ori se opreste, motorul devine inutilizabil. Termenul de misfire, in auto, inseamna altceva. Pentru aprinderea amestecului combustibil (aer+benzina) sunt necesare multe conditii, ultima dintre ele fiind scanteia. Matizul euro3-4 are 3 bobine independente sub acoperisul unei singure carcase, sa crape toate 3 este un caz de ghinion curat de genul ceasu rau-pisica neagra nr.13. Daca nu-ti mai face figuri immobilizatorul (vezi bateria de alimentare) si poti porni motorul, poti circula linistit pana strangi atatia bani cati vor mecanicii pe care i-ai gasit. Ce as face eu: - as schimba service-ul; - as descarca un manual de service de pe forum; - as citi tot ce este legat de defectele semnalate; - as daca un reset din siguranta de la ECM (dreapta-jos in cutia de sigurante de la motor); - as vedea pe un voltmetru activitatea sondei lambda (oxigen sensor), adica daca la pornire este alimentata incalzirea ei de la baterie pana ajunge la o temperatura peste 360'C (2 fire = Vbat si GND); - as verifica bateria; - as masura rezistenta electrica a cablurilor (fise) de la bujii; - as verifica ca mufa la bateria de bobine de inductie este bine infipta si ca nu sunt probleme de contact.

Schimba-i bujanele si placutele de frana, baga-i FERODO.

Raspunsurile la intrebarile tale se gasesc pe un topic dedicat.

Motorul euro3 n-are distribuitor si senzor optic.

Din categoria "Nu etansa cu scoci in jurul gatului o punga trasa peste cap, se poate si altfel !":

La spatele aparatului ai mufa ISO pentru Remote, asa ca, e doar o chestiune de dorinta.

Cine zice ca-i produs la Bv ?

Vineeeeeeeeeeeeee, acum e perioada da gratie, platim doar dobanda. Eu stiu ca e o noutate la voi, nu v-ati mai imprumutat cu 30 miliarde da arginti, dar sunt sigur ca va veti acomoda, termenul de rambursare este luuuuuuuuuuuuung.

La cat de prostovan este, gionelu venea cu bani de la soacra-sa.

De bujetar plecat la mare cu sindicatul.

gioana a pierdut "pa persoana fizica", ca sa zic asa, cine l-a sustinut pe pocgea, poate sa se dea si zmeu, nu scapa de datoria facuta de catre acesta.

La Multi Ani, Senna !

Nu-i adevarat, aerul rece are densitate mai mare, masa (greutate) mai mare. Raportul de amestec dintre aer si benzina se apreciaza la mase, la acelasi volum de aer mai rece aspirat se poate injecta mai multa benzina si, deci, se poate obtine un cuplu (putere) mai mare.

A redevenit Matiz sau acum ai un cronometru mai exact.

La injectoare te-ai uitat, dupa 14 ani ?

ECU de la motorul tau (BOSCH EDC16+C39) apare facut cu procesorul Motorola MPC555/556 si memorie flash AM29BL802 (8MBIT)/ AM29BL162 (16MBIT), deci, este posibil sa downloadezi un fisier de 2MB. Acum, 256kB (3FFFh) este o dimensiune suficienta pentru mape + firmware. Incearca sa faci rost de ceva de genul 555PRO (din ce am vazut pe net) sau similar, un program de vizualizare si modificare mape pentru a studia diferentele dintre cele doua versiuni detinute. Oricum, literatura si experienta pe acest ECU gasesti din abundenta pe net. http://www.alpha-bid.com/media/Product-Pics/EDC-16/EDC16Manual.pdf

LMA andreib !

Scenariul poate fi urmatorul: - dimensiunea fisierului original este cea corecta; - dupa tunare, accesul pe citire la memoria flash a procesorului a fost blocat, drept urmare, "cititorul" este pacalit; - ca sa restaurezi versiunea originala, se sterge versiunea actuala fara a o putea salva (protectia tunarilor) si se scrie versiunea pe care ti-au salvat-o; - daca vrei sa pui iar versiunea noua, trebuie sa mergi la ei. Parerea mea: si daca vrei sa restaurezi versiunea originala, mergi la ei. Daca interfata ta nu functioneaza corect sau daca in timpul scrierii apare un incident, ramai cu un ECU nefunctional si tot la ei ajungi, cu diferenta ca in prima varianta mergi pe roti, iar in a doua mergi pe platforma.

Ce coduri de eroare erau ? Discutam pe ipoteze in absenta lor.

A lovit un bolovan cu scutul acela de s-a rasturnat ? )

Cand ai dreptate, nu te contrazic. Am vazut anuntul unui renumit preparator de motoare, cred ca a ajuns la concluzia ta, cauta economisti.