tolin

Cum sa se uzeze mai repede ceva care functioneaza mai rar si pe o cursa mai scurta ? Sa abandonam logica in favoarea a ce zice unul sau altul, doar, pentru a justifica o decizie proasta ? Ce face eleronul pus de tine, nu cumva mareste forta de apasare pe suspensia spate, adica creste uzura unui sistem care n-a fost calculat pentru asa ceva sau el e pus acolo, doar, pentru poze si rolul lui este decorativ ? Iar piesele care sunt pe trenul de rulare sunt supuse socurilor independent de suspensie. Ca sa intelegi, masina ta nu este mai usoara daca ai o suspensie mai moale. Altfel, noroc ca autovehiculele nu sunt proiectate de catre comerciantii de piese, din doua motive, doar unul se refera la dorinta de-a vinde mai mult.

Pui un comutator in paralel cu cel din imagine.

Bandele se echilibreaza, aripa socialista a PD-L (oprelu) se intareste cu Micky Le Bacshish.

Mare pacat, dupa ce te-ai straduit s-o pastrezi intr-o stare atat de buna.

o stire: 21.02.2010 - baselu a pierdut conducerea psd in favoarea celui mai vocal si a celui mai sportiv opozant, pontelu.

Daca o poza face cat 1000 de cuvinte, un clip spune cat o viata, eu am vazut clipul, oricata bunavointa as avea, nu pot intelege altceva din el, pana si muzica imi confirma. Confunzi arcurile cu suspensia. Confortul este dat de catre amortizoare, arcurile limiteaza amplitudinea, adica dai mai putin cu burta de pamant cand mergi pe un drum valurit. Tu ai mers cu aia care au schimbat si amortizoarele si te inteleg. Exista mai multe retete de arcuri, totul este sa stii ce sa alegi. Daca esti curios, poti vedea pe masina lui tommy ca sa nu zici ca citam din Petre Ispirescu.

Pa persoana fizica vezi cat ajunge RCA la numai 2L, daca mai ai si evenimente (cazul de fata), vine un plus.

Cand esti constient de valoarea lor, adica la orice viteza. Dar se pare ca xenoane pe faza lunga sunt o investitie buna sa dai flash-uri la toti fraierii de pe drum, sa stabilesti cine este seful pe acolo. "L-ai vazut tu pe ala care da flash-uri pe youtube ? Ala eu sunt !" Monologul acesta merita toti banii, iar clipul spune exact intentiile. Pentru asta ai suficienti laudatori pe toate forumurile auto care s-au nascut cu unica dorinta sa dea blituri in ochi la altii, dar fii multumit ca s-au gasit macar doi care sa-ti spuna contrariul. O sa vina vremea si pentru tine sa fii pe partea cealalta. In privinta suspensiei pe drumuri ondulate esti complet in greseala, arcuri moi si masina inaltata sunt exact greselile care trebuie evitate. Altfel, spor la bifat lista si eu sunt de parere ca omul trebuie sa-si faca toate damblalele.

baselu baga 3 geoane daca iese Gioana, doar, asta l-a facut presedinte, daca participa singur, nu iesea.

... sa-ti puna lupa (nu-i anagrama) in mana pentru a vedea ridicolul situatiei, cand te plangi de gropile din drumurile Romaniei, nu iti pui eleron sa te lipesti de ele !

Daca vrei sa te informezi pe un forum auto, de ex. unde este filtrul de benzina la Matiz:

Eleron pe pneuri cu talon marit si suzpenzie inaltata pentru ca contradictia sa fie extrema ? E clar, m-am convins, tiuningul este o stiinta.

Ha, ha, ha, s-a dat startul la o noua etapa din campionatul national: "ce-am face noi cu banii tai, bey fraiere !" de la care cel care deschide subiectul se alege cu masina cea mai hulita. Alege ce-ti place si nu mai consulta forumuri auto, acolo gasesti parerea ghinionistilor, a cifrelor statistice si a vestnic nemultumitilor. Mergi la dealeri, fa teste si apoi aplica invatatura din semnatura de mai jos.

Pentru economie, un motor Diesel se conduce pentru rulajul constant la turatia minima a platoului de cuplu maxim, deci, la 1800-2000 rpm in cazul acesta. Pentru a ramane la aceasta turatie, schimbarile de trepte se fac in consecinta, probabil, la o turatie cu vreo 1000 rpm mai mare. Conducerea economica se face cu anticipatie, urcand cat mai repede in cea mai inalta treapta suportata de trafic care permite rulajul constant. Deci, schimbarea la 1500 rpm este o aberatie taxime-trista.

Deci nu se poate, ECM-ul de la motorul tau comunica pe ALDL.

Daca nu deosebesti de unde vine zgomotul, din fata sau din spate, ai grija cand traversezi strada.

Intai sa-ti reseteze software (din scaner) eroarea si daca nu mai apare, s-a rezolvat. Pana mergi la service, incearca tu un power-on reset la ECM din siguranta (cea mai din dreapta-jos in cutia din compartiment motor). Altfel, trebuie cautata o pana de contact incepand de la conectorul de la ECM (se scoate si se pune la loc), tot asa si la sonda lambda. Daca verificarea s-ar face pe traseu cu scanerul conectat s-ar vedea activitatea sondei in baza careia se calculeaza raportul de amestec.

Pentru P0172: Diagnostic Aids Important : After repairs, use the scan tool Fuel Trim Reset function to reset the long-term fuel trim to 128 (0%). Check for poor connection at the ECM. Inspect the harness connectors for the following conditions: Backed-out terminals. Improper mating. Broken locks. Improperly formed. Damaged terminals. Poor terminal-to-wire connection. Inspect the wiring harness for damage. If the harness appears to be OK, observe the O2S display on the scan tool while moving the connectors and the wiring harness related to the engine harness. A change in the display will indicate the location of the fault. If a DTC P1404 is also set, check the 5 volt reference circuits for a short to voltage. Check for a restricted exhaust system. A shorted 5 volt reference circuit may cause a DTC P0172 to set. Check the 5 volt reference sensors for abnormal readings.

@proiectantul > Ti-au verificat cablajul si continuitatea din mufa de legatura a sondei ? NO ACTIVITY la sonda de oxigen (P0133) inseama ca nu ajunge la ECM semnalul de la aceasta, cauza trebuie cautata, conditia inlocuirii piesei nu este suficienta sau poate nici nu era necesara. PS: P0172 = FUEL TRIM SYSTEM TOO RICH, deci, in postarea ta apare o eroare.

Senzorul pozitie clapeta (TPS) a fost schimbat, dar a fost reglata tensiunea generata la clapeta inchisa (din prinderea sa, cu motorul oprit) ?

... si ce-i mai important: sa fie made in Japan.

Si apoi se trezesc ca apar batai de la o viteza in sus si nu stiu cum sa le mai echilibreze. Discutia pe aceasta tema a avut loc demult, acum peste 4 ani si s-a incheiat cu o concluzie clara: janta se centraza pe butuc.

Au aceeasi dimensiune la centrarea pe butuc ?

Sa verifice daca este bine infipt fiecare conector sau cablu din zona motor, posibila o pana de contact.

Informatia (pe care mi-ai dat-o) este atat de pretioasa incat nu pot sa fac vreo recomandare.