Salex

Nu e cazul sa fi rautacios, achizitia am facut-o spontan trecind de recomandarea ta doar din motive de comoditate si "pata de moment" . O luna si ceva m-am uitat dupa ASUS prin magazinele in care am intrat insa se pare ca nu este un brand predispus a fi comercializat in hipermarket. Singura tentativa de achizitie dintr-un magazin de profil a esuat din lipsa de stoc (neactualizat online ).

De cca. 2 luni am inlocuit vechiul Siemens cu un TPLink. Am tot zis ca imi caut un ASUS insa mi s-a pus pata intr-un hipermarket si a fost sa fie TPLink TL-WR941ND. Jucaria asta merge bestial, in doua luni nu a fost nevoie de nici un Reset si nici nu am mai pierdut legatura cu DHCPul RDSului. Practic, in 2 luni am avut UP-time de 100%, chiar sint multumit de achizitie.

Si eu tot G12, de prin 2005-2006, deci trecura 6 anisori. Totul OK .

Nu. Chiar daca dai radiatorul, nu vei reusi sa scoti TOT lichidul de racire.

Tare mi-e teama ca la tine caloriferul este spart !

Legatura frinei de mina cu titlul topicului fiind ... ??

Citisem chiar zilele trecute o clasificare de genul asta si imi amintesc ca X4 este EURO2. Eu am X5 si este tot EURO2 Caut linkul respectiv si revi. LE: Am gasit. Aici am citit.

Daca bobina are buba, motorul ala va merge, in cel mai fericit caz, "in colturi". Uita-te in talon si spune-ne ultimele 2 caractere ale numarului de omologare.

@rm.popa: asta este din ciclul : "Hai sa discutam ca sa ne aflam in treaba". De parca tu nu cunosti cine iti elibereaza talonul, de unde ia specificatiile masinii si cine face omologarea ...

@all: am sters eu offtopicul, data viitoare se lasa cu avertismente.

CI = Carte de Identitate. Mai nou nici in aia nu se trec dimensiunile agreate pentru anvelope ?

Taxa este platita de cumparator ! Daca masina este deja inmatriculata pe numele tau NU mai platesti nimic. Atunci cind vei (daca vei mai) vinde masina, cumparatorul va fi nevoit sa plateasca. Am mai discutat asta .

Ai avut masina de noua ?

De putut poti pune pe masina ta ce vrei . Ca sa nu ai probleme cu Politia, acea dimensiune "alternate" trebuie sa fie omologata de RAR pentru masina ta (o ai scrisa in CI ?)

fftopic: In primavara am stat mai putin de 20 secunde la o bariera prin De. Am ajuns primul, ma pregateam sa tai contactul si ... supriza, trenul deja aparuse ! Cred ca problema e la ei ... niste inconstienti, nu le pasa deloc de siguranta traficului ...

Nu asta era ideea Andrei . Dom' doftor i-ar fi recomandat repaus total insa nu i-a zis in clar : "Ar fi cazul sa nu mai conduci". Poate ca, macar in astfel de situatii, legea ar trebui sa prevada obligativitatea medicului de a anunta Politia in cazul in care pacientul refuza internarea si tratamentul corespunzator. Toate cele de mai sus erau circumstante agravante, nicidecum atenuante. In ritmul asta, la un accident n-ar fi exclus sa auzi ceva nonsalant de genul "am tras o cinzeaca insa nu mi-am dat seama ca m-a ametit". Si asa, pe ultimele pagini (valabil si pentru cazul de fata), avem accidente in care autorii se considera curati ca lacrima : "conduceam si eu linistit si, fara sa imi dau seama cum, m-am trezit pe contrasens si am omorit niste oameni. Pe cuvint, sint baiat bun ... cred ca am suferit o amnezie..."

Asa am crezut si eu in prima faza insa ... e mai grav de atit. Cica soferul suferea de enterocolita acuta si era sub tratament cu niste medicamente care dadeau somnolenta puternica ... Tocmai ce am vazut la Stiri dosarul spitalului conform caruia soferul a refuzat internarea ! Pare-se ca nici doctorii nu au fost prea fermi si nici prea expliciti.

Mai nou (pentru mine, cel putin) am vazut ca si Petrom face reduceri in weekend

Bravo ... da-le idei

Da, poate . Asa cum ti-am zis, daca motorul ala a functionat si nu se vad urme pe cele doua came pozate de tine, e clar ca tachetii respectivi nu le ating, de unde ar putea rezulta niste jocuri si zgomot. Tachetii ai incercat sa-i scoti ? Nu ar fi exclus sa aiba dificultati in a glisa sau chiar sa fie blocati LE: M-am uitat iarasi peste poze. Parca parca in cea de-a doua se vad urme de tachet pe cama, deci pare a fi OK (sau mai OK decit prima)

Da, intr-adevar tragic. Din nou oboseala si inconstienta fac victime

Am uitat sa iti spun niste lucruri legate de axele cu came ! - In a doua poza cu defecte vad un surub cu cap de 10, improvizatie de prost gust. Coroborind cu pozitia rotii dintate de pe axa cu came a admisiei tare am impresia ca axele cu came nu sint cele originale iar priceputul care le-a schimbat a pierdut (cel putin ) unul din suruburile originale. - De aici este posibil sa iti explici si zgomotul pe care l-ai pus pe seama tachetilor - Cred ca am identificat si cauza defectelor de pe axele cu came. Daca sint SH (asa cum banuiesc eu ) este posibil sa fi stat intr-o magazie in conditii nu tocmai bune de depozitare. Pe scurt, am vazut cindva axe cu came cu defecte identice provocate de ruginirea superficiala si deteriorarea cimentarii. Intrucit nu se vad urmele contactului cu tachetul corespunzator probabil ca reparatia este de data foarte recenta.

Nu pot decit sa spun . Mare bulan ! Cine a "tras" la punct distributia aia a fost un maaaare meserias ! Unii s-au trezit cu supape indoite de la mult mai putin. Verifica rolele fixe si, evident, rola intinzatoare. Banuiesc ca o se le schimbi oricum insa, asa cum ziceai si tu .. iti aduceam aminte . O sa te chinuie putin, daca e prima data cind faci lucrul asta. Vei vedea ca, atunci cind toate semnele sint la locul lor, axele cu came vor tinde sa miste putin rotile dintate. Din acest motiv, pentru a nu avea dureri de cap, se foloseste un dispozitiv pentru calarea axelor cu came (le blocheaza dupa ce le pui la semn). In lipsa de altceva te poti folosi de doua surubelntie zdravene "-", o sa iti dai tu seama cum sa le pozitionezi. Pentru intinzator iti trebuie cheie de 13 si imbus de 6. Ca sa nu te chinui, stringi cu cheia de 13 pina cind reglajul intinztorului nu se mai misca foarte usor. Iti recomand sa stringi putin mai mult decit la semn si, inainte de a da cheie, faci o tura completa (din arborele cotit). Apoi verifici semnul intinzatorului si vezi cum a ramas. Cheie de 13 (tubulara) vei avea nevoie si pentru rolele fixe (cel putin pentru una din ele)

Roata dintata din stinga nu e bine montata, cuiul ala de pe axa cu came trebuie sa fie pe pozitia IN. Acum naiba sa o ia, nu spun ca nu poate fi pus si asa insa nu vad cum naiba tragi distributia la punct (perfect) fara semnele dedicate . Nu pot sa imi dau seama daca, rotind arborele cu 180*, roata dintata din dreapta (pt. evacuare) ar face o cursa de doar 90* caz in care ar fi la semn. Totusi, in aceasta situatie, roata din stinga ar fi defazata cu fix 180* ceea ce ma face sa ma indoiesc ca motorul a functionat cu rotile in pozitiile din poza. Ar fi prea mare bulanul. La cum vad eu situatia din poze cred ca, daca invirti arborele cotit pentru a duce semnul fuliei la semnul de pe capacul distributiei (adica 180*), motorul ala se blocheaza (sau merge relativ OK daca se depaseste ce am zis mai sus). Oricum, mi se pare o solutie la plesneala, daca tot ai desfacut pina acolo, schimba pozitia rotii dintate si fa treaba ca la carte. Lasind la o parte distributia, motorul ala arata trist, sper ca nu este masina ta .

Dupa 5000km cred ca sint in masura sa fac un mic review asupra placutelor de frina EBC Ultimax. Astazi am facut o mica revizie deci vorbesc "la cald" . Caracteristici: - placute dure, nu le recomand in combinatie cu discuri moi. Cel mai probabil, efectul ar fi: mult zgomot, deteriorare rapida a discurilor, efort mare la apasarea pedalei, frinare slaba de la viteze mari - miros inexistent, indiferent la ce solicitari sint supuse - "produc" ingrozitor de mult praf, am ajuns sa spal masina din cauza jantelor, mai exact din cauza prafului produs de placutele de frina. - nu am avut nici macar o data probleme legate de scirtiit, fluierat sau alte manifestari similare . Desi pasta din care sint facute este destul de dura, compozitia este fina, nu am vazut particule metalice sau de alta natura de dimensiuni mari. - s-au pasuit imediat, practic in 50 metri frinele erau super OK. Nu am mai intilnit un astfel de comportament pina acum la alte brand-uri. Explicatia sta in pasta speciala, abraziva, aplicata tocmai in acest scop. Am zis ca e doar marketing insa nu e ! - efortul de apasare a pedalei a fost/este cu putin mai mare decit in cazul configuratiei anterioare (discuri Ferodo + placute TRW). - eficienta frinei este absolut OK insa, in conditii de stres maxim, parca parca este sub Ferodo + TRW, asta daca as acorda o pondere mare efortului de apasare a pedalei. - fading-ul apare tirziu insa nu pot spune ca lipseste! In cazul meu, am frinat de 3 ori de la 150-160km/h la 50-60km/h. La a treia frinare, fading-ul a fost evident insa nu de natura sa ridice probleme Tot astazi am perforat discurile, ocazie cu care am continuat testele. Am prelucrat initial doar discul din stinga si am facut o cursa, rezultate: - placutele si-au gasit imediat locul - eficienta frinei pe partea stinga a crescut, lucru usor de "simtit" in directie Am prelucrat si al doilea disc, rezultatele finale fiind inca in asteptare data fiind ora tirzie la care am finalizat treaba. Totusi: - efortul de apasare a pedalei a scazut in raport cu efectul obtinut - dozarea frinarii a deveni muuuult mai buna - frinarea la "punct fix" a devenit o placere - a aparut un sunet parazit, datorat perforarii discurilor - nu am testat aparitia/evolutia fading-ului, mai astept vreo 2-3 zile pentru a lasa discurile si placutele sa se "imprieteneasca" la loc. Ca si concluzii: - strict din punctul meu de vedere, ramin adeptul placutele moi sau semi-moi, probabil ca EBC Green sau Red ar fi fost mai pe placul meu (e drept, la costuri mult mai mari ). - nu sint nemultumit de ce am luat/testat insa am avut tot timpul sentimentul ca "se poate mai bine". Perforarea discurilor mi-a confirmat feelingul asta. - exista MARI diferente de comportament intre discurile perfect plane si cele cu striatii sau perforate ! Ca or fi gazele degajate in timpul frinarii, ca or fi particulele de praf provenite din placute, ca or fi impreuna ... cert este ca se simte o mare diferenta.