Salex

4, in figura furnizata de tine Observatia este destul de irelevanta. Daca motorul a ajuns la temperatura de regim, e OK sa se incalzeasca atit furtunele cit si radiatorul. In ceea ce priveste indicatia de 80*C, de unde cunosti pozitia corespunzatoare temperaturii precizate ? Oricum, indicatorul de bord este ... cel putin relativ. Senzorul/sonda de temperatura nu are legatura cu caldura din habitaclu, nu este element de executie. Iti masoara temperatura lichidului de racire si cam atit. Cel mult poate sa aiba efect placebo insa asta poate fi eliminat usor cu un termometru . O idee buna insa nu este suficienta pentru a-ti rezolva lipsa de caldura din habitaclu. Iti poate spune starea termostatului insa iti recomand sa iei mecanicul cu tine si sa conectati testerul in mers extraurban. Filtrul are legatura cu debitul de aer, nu cu temperatura aerului. E normal, vezi observatia de mai sus. Aerul recirculat nu mai este filtrat iar sursa de aer este chiar interiorul masinii. Este un sistem cu reactie pozitiva, aerul din masina este mai cald decit aerul din exterior, ceea ce explica si observatia ta. Suieratul poate sa fie de la carbuni sau de la lagare. De asemenea, e posibil sa ai ceva mizerii in suflanta. Nu are treaba cu actuatorul.

Parerea mea personala (ramine asa, nu am chef de discutii inutile in contradictoriu): ideea este OK si isi va dovedi utilitatea la drum intins, mai ales la viteze mari; in oras, chiar la mers in coloana bara la bara, motorul nu este in pericol, electroventilatorul va avea de unde sa traga aer (ma refer strict la situatia prezentata !) chiar daca, asa cum spune si danutza, risca sa functioneze mai des.

Ma refeream, in principal, la partea de actionare a voletului din modulul de climatizare. Coroborind ultimele informatii cu faptul ca atit furtunul de tur cit si cel de retur sint fierbinti (cf. declaratiilor tale !) sint 99,99% sigur ca este o problema legata de actionarea voletului . Cred ca arunci niste bani degeaba pe curatarea instalatiei, plecind si de la informtia (furnizata tot de tine) ca radiatorul a fost bine curatat si caloriferul este nou

Termostat bolnav. De unde stim asta ? In plus, termostatul original de Nubira cred ca deschide la 87*C. Incepe sa devina dubios. La majoritatea colegilor, termostatul de 92*C a reprezentat o imbunatatire clara. Eu insumi folosesc asa ceva, astazi aveam intre 61*C si 63*C la grila centrala. Curios, din ce am inteles eu aveai antigel destul de nou. Nu pricep cum de s-a murdarit asa de rau intr-un timp asa de scurt. Inainte de punerea antigelului GM s-a facut o spalare SERIOASA a instalatiei ??? Asta iti indica lipsa pierderii de caldura de la nivelul caloriferului. Cu alte cuvinte, se pare ca este o problema cu modulul de climatizare/incalzire. Mai precis, suspectez voletul care comuta intre aer rece/aer cald. Poti sa fi putin mai precis, cum ai verificat ? Mi-e teama ca exact de aici ai problema, cablul nu este bine intins astfel incit voletul nu isi atinge capatul cursei pe pozitia MAXIM CALD. Putin relevant, oricum ar trebui sa testezi instalatia pe turatie medie. Pina la un astfel de verdict este cale destul de lunga. Ma indoiesc ca ar fi vorba de pompa, in cazul asta motorul s-ar supraincinge in anumite imprejurari.

ileana ami vaxxi victimitza Mircea uskt2005 laurentziu69 livetowin PEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEP`u Salex

Ai primit deja raspunsuri acolo, de ce mai este necesar sa umplem forumul de intrebari/raspunsuri ???

Ne confuzasi aici ... In fine, bine ca totul a fost OK in final, nu mai conteaza motivatia Vite-lului.

VA ROG sa incetati offtopicul si atacurile la persoana ! La urmatoarele abateri se schimba abordarea.

Deocamdata incercam sa gasim o solutie. Dimensiunile mari ale manualelor reprezinta problema principala. Se inchide aici.

Benzina dizolva adezivului ala, chiar daca e vorba de varianta heavy-duty. Ce ai de facut este sa peticesti cum poti, sa NU mai bagi bezina si sa mergi calm. Poate nu am inteles eu bine unde este spartura insa, daca am inteles bine, imi vine greu a crede ca a fost vorba de o taietura facuta pentru a-ti sustrage benzina. Au taiat complet burduful si au introdus un alt furtun, mai subtire, in rezervor

Pentru ca am deschis un drum inutil cu o postare anterioara, vreau sa il inchid aici citind din

Desigur, depasirea pe dreapta fiind incurajata de

Din ce stiu eu, Regulamentul prevede/recomanda circulatia pe banda din dreapta, nu pe cea din stinga. Mi-e lene sa caut articolul respectiv, posibil sa existe doar in regulamentele rutiere ... de afara !?! Din ce declari tu, respecti aceasta regula (scrisa sau nescrisa, din nou, nu mai stau sa caut !) deci nu vad de ce ti partea celor care merg (sa admitem) pe banda 2 regulamentar d.p.d.v al vitezei de deplasare insa incalca prevederea/recomandarea de a circula pe banda 1 atunci cind aceasta este libera. In cele din urma, la asta se reduce discutia, este contravenient cel care circula cu viteza peste limita legala (asumindu-si riscurile) dar nu este cel care refuza sa circule pe banda 1 ? In alta ordine de idei, de unde si pina unde ideea de "justitiar in trafic" ?!?! Esti politist si constati o contraventie, pune mina si ia masuri ! Incalci, la rindul tau, Regulamentul pe principiul "lasa ca ii arat eu, eu circul legal, de ce circula el cu viteza mai mare decit cea legala ..." te transformi automat in contravenient. Atit de simplu ! Nu are de-a face cu mortii sau ranitii; cu ce crezi ca se reduce numarul de morti sau raniti daca un Gigi contra insista sa mearga cu 100km/h pe autostrada si determina alti participanti la trafic sa efectueze manevre periculoase ??? Se pare ca deja ea exista: a se vedea cei care merg corect cu 120km/h pe banda 2 pe autostrada in timp ce banda 1 este libera. Ooops, am uitat de mersul pe dreapta ! Si eu folosesc fara jena banda 1; la fel ca si andreib pot spune ca nu am avut (prea) multe neplaceri din aceasta cauza. Exceptiile ar fi: carute/biciclete nesemnalizate, gauri de canal neacoperite, deteriorari seriose ale partii carosabile si, nu in ultimul rind, colegi de trafic la care acordarea de prioritate la intrarea dintr-un drum secundar inseamna patrunderea pe banda 1 cu cel putin jumatate de masina ! Cred ca e cazul sa ii ceri respectivului supermoderator lamuriri suplimentare. Nu stiu de ce cred ca se referea la cei care merg nejustificat pe banda 2 (indiferent de viteza, pina la urma !) Partial de acord, partial nu. Eu chiar cred ca viteza ucide insa, la fel de bine, cred ca poti sa dai in primire in orice moment daca, de la balconul apartamentului de la etajul 6 cade un ghiveci de flori exact atunci cind tu treci pe acolo. La fel de mult cred ca si oboseala ucide sau nervozitatea ucide ...

Si amortizoarele mai produc astfel de zgomote. Eu am scapat de zgomote la inlocuirea amortizoarelor (eveniment datorat altor cauze !)

La multi an sfintilor ! Da ... o vreme un pic mai buna se poate ?

Am mai vazut, de fapt chiar am avut si eu o situatie asemanatoare. La mine, datorita stringerii excesive, s-a rupt o latura a "U"lui in care se introduce garnitura. Din cauza asta, garnitura, dupa ce imbatrinea putin, avea prostul obiecei de a se deplasa. Colegul nostru nu a avut probleme de rupere a materialului, la el , probabil tot din cauza stringerii excesive, capacul s-a deformat cu totul astfel incit garnitura calca foarte putin pe chiulasa (sau chiar deloc). Toata beleaua i s-a tras de la o interventie in regim de urgenta, in timp ce se afla intr-o deplasare destul de departe de casa. Se pare ca si Dorelul lui a avut mina cam grea. Multi ignora ca etansarea in zona imbusurilor de la capac se face datorita O-ringurilor de pe spatele capacului. De fapt, in mai multe rinduri am vazut locasurile Oringurilor facute zob .

La el nu este problema de garnitura ci de capac, din pacate .

Crezi ca, daca ar avea benzina apa, ar fi explicabila spuma aia din motor ? Nici vorba ... Cel mai probabil ai garnitura de chiulasa usor ciupita. Daca asa stau lucrurile e bine sa nu tragi masina pe dreapta si s-o lasi asa ci sa o duci cit mai curind la doctor.

De ce nu folositi topicul existent, dedicat problemelor electrice la Matiz ? Acesta se inchide.

fftopic:: Nene ... Te poti lauda ca ai o adevarata limuzina. Evident, daca ne luam doar dupa consum . Nu ma pricep la Matiz insa, indiferent de conditii, un 11% este cam prea mult. Asta daca nu cumva, asa cum au zis si colegii mai sus, drumurile tale nu depasesc 1-2 km. Unul dimineata si altul seara, evident.

In afara de segmenti, s-a mai schimbat ceva la motor ? Mai precis, au fost schimbati si cuzinetii ?

Ultimele mesaje au disparut din motiv de offtopic ... Nu insistati !

La multi ani sfintilor ! Totusi, nu va uitati datoria de "aparatori ai Romaniei" .

Se umple borcanul cu lichid, fara a-i pune capacul. Se porneste motorul. Pe loc, se efectueaza de 10 ori viraj total stinga si dreapta (pina la capat de cursa insa fara a tine volanul in pozitia respectiva !). Se verifica lichidul din borcan si se completeaza. Se pune capacul la locul lui si gata.

Cu siguranta gasesti in Vitan, costa cca 20 lei/metru. Nu este o piesa delicata, nu ai de ce sa il iei SH, este un furtun de presiune destul de ordinar. In plus, tie iti curge pe retur unde presiunea este nesemnificativa. Sfatul meu este sa schimbi si colierele. Inca un lucru, cumpara un metru, chiar sub coloana de directei exista un furtun identic; cu ocazia asta le schimbi pe amindoua .