Salex

Suntem offtopic, poluam topicul omului . Daca doresti putem continua discutia pe un topic dedicat sau pe PM.

Consulta manualul de intretinere si vezi ce scrie la antigel .

Wow ! Se schimba urgent !!

Asta depinde doar de starea si varsta antigelului.

Desi implica costuri suplimentare, iti recomand sa duci chiulasa la un strungar pentru "a-i da o fata" cum trebuie. Mai ales ca spui ca ai descoperit interventii anterioare, nu as recomanda montarea fara, macar, o verificare de planeitate !

1. Leutzii 2. Ileana 3. Ami 4. NFS 5. Draco 6. Moldovenii (cică) simpatici 7. Guru 8. V & V 9. Brainiac plus + (sau nu) 10. Salex + Buflache (relativ incerti)

Mai bine nu. Oricum sansa de a rezolva beleaua astfel este extrem de mica si, in plus, risti alte probleme cum ar fi: infundare furtune, corp clapeta, calorifer etc.

Din pacate, nu sunt sigur de producator. Cred ca am luat Delco Remy.

Cred ca afirmatia este usor exagerata. De curiozitate, ai dat pe Aveo cam cat costa un Logan/Sandero in momentul respectiv ?

Da-ne mai multe detalii. S-a masurat tensiunea pe baterie (cu motorul in mers) si la iesirea din alternator ? Alternatorul a fost testat pe banc dupa reparatie ?

Nu ai ce sa cureti la solenoid, este capsulat. Sfat: 100% piesa noua - producator de bun simt. Am avut si eu o problema similara, initial am mers pe reper original. De tinut a tinut fix 3 saptamani ! Dupa asta, am renuntat la piesa GM si nici ca am mai avut necazuri vreme de vreo 8-9 ani.

Pai de asta l-am si sfatuit sa masoare temperatura lichidului in punctele indicate. Voletul nu are treaba cu termostatul ci cu frigul din masina, DACA se demonstreaza ca termostatul functioneaza corect SI caloriferul nu este infundat (sau are alta problema). Masurarea temperaturii la intrarea si iesirea din calorifer (cu si fara suflanta pornita la maxim) iarasi ar fi foarte utila si relevanta. Nu cred ca este vorba de un mister

Motorul este foarte in mintile lui, de parca te-ai fi asteptat la altceva ).

Nu le strici. Ideea este foarte simpla: este absolut imposibil sa ai uzura identica la toate supapele (atunci cand nu schimbi supapele). Din acest motiv producatorul iti da posibilitatea de a personaliza fiecare ghid pentru supapa corespunzatoare. Tu esti intr-o situatie destul de nasoala, mecanicul te-a pus schimbi toate supapele, eu unul nu sunt sigur ca era cazul. Nu am vazut motor care, intr-o situatie similara celei expuse de tine, sa necesite schimbarea tuturor supapelor si ghidurilor. Am avut si eu parte de curea rupta si am schimbat doar 4 supapre, FARA ghiduri ! Probabil ca mecanicul tau este putin comod si/sau vrea sa mearga la sigur facand exces de piese noi. In fond, daca ceva nu merge bine, nu o sa iti spuna ca a folosit doar piesele noi aduse de tine ? Inca un lucru: mecanicul nu prea are de-a face cu strungarul. Asta este cel care ar fi trebuit sa spuna ce si cum trebuie schimbat/rectificat.

Final de Iulie ... Masina scoasa din cuptorul de vopsit, aspect de nota 10l. 6 Decembrie, Mos Nicolae vine cu un cadou nu tocmai dorit si nici placut: un destept mi-a infundat capota spate in parcarea subterana de la Auchan. Evident, asta s-a petrecut in absenta mea asa ca ia-l de unde nu-i ! Nu e grav, pare sa fie urma unui carut plin cu cumparaturi scapat de sub control, insa nu ai cum sa nu te ataci. Se pare ca MOSului nu-i prind bine sarbatorile din Decembrie, nu cu mult timp in urma l-am gasit ce parbrizul spart dupa noaptea de Craciun. In rest, din fericire, nu au aparut probleme tehnice majore de la montarea noului motor. De fapt, a aparut una singura: s-a infundat unul din cele doua orificii ale stropitorii de parbriz din dreptul soferului ... S-ar putea rezolva in 2 minute insa nu deranjeaza suficient de mult pentru a ma pune la mintea ei ...

Este strict alegerea ta, eu unul as schimba meseriasul pentru sfatul asta.

Sunt mai multe aspecte cu care nu ma impac in povestea asta. Inainte de a mai face altceva (drastic), eu as incerca sa dau un raspuns clar (nu estimativ) la urmatoarele intrebari: 1. Care este temperatura lichidului la intrarea in radiator ? Pentru asta as folosi un banal termometru digital si as monta un senzor in interiorul furtunului. Nu este complicat, se poate baga firul intre furtun si intrarea in radiator si se adauga niste silicon. Dupa prinderea cu un colier bun, nu are cum sa supureze. In felul asta se poate monitoriza evolutia temperaturii lichidului de dupa tremostat si, implicit functionarea termostatului. Aici as avea un comentariu: daca la iesirea din radiator temperatura este notabila (pe vremea asta) imi vine greu sa cred ca termostatul deschide la 40*C ! Principal suspect, din acest motiv = caloriferul sau o functionare defectuoasa a modulului de climatizare (scapari de aer rece, voleti care nu inchid bine etc.) 2. Care este temperatura la intrarea in calorfer (eventual si la iesire, cu suflanta data pe pozitie maxima)? Daca verificarea anterioara indica o functionare corecta a termostatului, a doua verificare poate confirma problema pe care o banuiam anterior. De un lucru sunt f. sigur: sistemul de racire/incalzire la Daewoo este foarte bun atata timp cat totul functioneaza in parametri prevazuti de constructor. Inca o idee, incearca sa vezi daca ai ceva mai multa caldura in urmatoarele conditii: motorul sa mearga cel putin 20 minute, scos capacul vasului de expansiune (atentie, motorul trebuie sa mearga in tot acest timp !)

Asa vin, trebuie prelucrate.

La multi ani tuturor sarbatoritilor si sarbatoritelor zile

Daca ar fi fost de vina pompa de apa, mai degraba te-ai fi confruntat cu fenomenul invers, respectiv supraincalzire. O intrebare suplimentara: atunci cand acul iti indica cca. 40*C la bord, cum este radiatorul la intrare-iesire ?

In functie de calitatea spirtului (cred ca te referi la alcoolul medicinal), poti avea probleme sau nu. Sunt pe piata produse care contin cantitati ingrozitor de mari de colorant, daca le folosesti risti sa patezi vopseaua.

Vezi PM.

Ti-a crapat starterul (solenoidul), putin probabil sa te mai ajute ciocanul. Electromotorul este dificil de accesat fara sa ai masina pe un elevator sau canal. Iti trebuie multa experienta si dexteritate ca sa-l scoti pe sus. Electromotorul se vede daca te uiti de sus in jos in zona senzorului VSS sub galeria de admisie. Accesul este putin restrictionat de furtunele caloriferului.

Din fericire (pentru tine), nu este nimic in plus. Cele doua becuri functioneaza impreuna atunci cand apare o avarie la sistemul de incarcare. In ce priveste alternatorul, intai il desfaci si apoi vezi ce trebuie inlocuit. Daca nu te pricepi (si cam asta pare sa fie situatia) iti recomand sa apelezi la un electrician auto. Puntea de diode o poti verifica, la fel si infasurarile. Regulatorul este mai greu de verificat.

Pune un voltmetru pe ea, pentru inceput. Verifica tensiunea la bornele bateriei dar si la iesirea din alternator. Totusi, cred ca tot la demontarea alternatorului vei ajunge.