Salex

Pentru achizitie Leganza SH avem topic dedicat: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/21610-va-rog-dati-mi-sfaturi-achizitie-leganza-sh/?do=findComment&comment=540769 fftopic: Ca parere personala: confirm si eu revopsirea mentionata, masina are 50.000km ... pe fiecare roata, probabil. Este masina de samsar, pretul este urias. Pozele sunt strategice, cu greu iti dai seama despre ce este vorba.

Efect speculativ ... o sa se reglementeze. Totusi, unde esti bre ? Nu de alta, dar as vrea si eu EUR-ul la cca. 3,30 lei ... PS: Personal, estimez un pret la benzina de 95, Petrom, de 6,20-6,25 lei.

Probabil, pe moment, geamul va merge mai usor. Sunt curios cum vor sta lucrurile peste 6 luni.

Evident. Cand scoti pistonul iti iese lichidul. Pentru a minimiza pierderile, se poate strangula (cu f. multa grija) racordul flexibil.

Piston etrier blocat sau glisiere blocate. Mai probabila e a doua varianta.

Daca folosesti un cablu de calitate rezonabila, la 50 de metri nu vei avea probleme.

Din ce spui, pompa de servo este moarta sau circuitul de presiune (turul) este infundat/strangulat. De ce ai schimbat caseta de directie ? Inainte de schimbare, cum se comporta pompa ?

OK .... Si unde este (tentativa de) inselaciune ????

EBC nu este chiar prohibitiv, mai ales in ceea ce priveste gama "street-legal". Calitatea o pot certifica din propria experienta, pe masina din semnatura nu am avut ceva care sa bata EBCul. Atentie insa la un aspect: EBC are o gama de produse care acopera toate tipurile de aplicatii. Cu siguranta nu v-ati dori sa puneti pe masina ceva proiectat exclusiv pentru competitii. In cazul asta, costurile sunt, ce-i drept uriase. La asta se adauga o multime de alte neplaceri, in cazul unui regim normal de utilizare, asa cum este cazul celor mai multi dintre noi. Aici nu ma refer la exceptii de gen reprize de forja pe Transfgarasan sau Transalpina, oricum regimul de mers este cu mult inferior unei masini de competitie .

Dupa asa reclama, cred ca niste poze ar prinde bine. Stiu (cel putin) un pasionat de Espero pe forumul asta

... cu exceptia capacelor de roti .

Pare sa fie un senzor busit. Martorul de activare a controlului tractiunii zice ceva ?

Uzura discurilor era de 9 mm sau grosimea discurilor, dupa utilizare, ajunsese la 9 mm ???? As fi mirat sa fie prima varianta ...

Articulatia care se prinde de caseta de directie este sudata de semi-coloana de directie. Ori o schimbi cu totul (asa cum recomanda colegul de mai sus) ori, cu mult grija (cu foarte multa grija) poate fi schimbata. Pentru asta ai nevoie de o articulatie identica, un flex si un aparat de sudura. Recomand foarte foarte multa atentie, atat la operatia in sine cat si la pozitionarea pe caneluri.

Eu va propun sa revenim la subiectul topicului !

Tu faci misto de noi cumva ? Cand si unde ai mentionat ca ai probleme cu ventilatoarele ? Parca discutia era legata de furtunasele de vacuum.

Cu mare placere te-as ajuta insa am climatizare electronica, nu am furtunasele alea. Totusi, ar trebui sa gasesti cu usurinta locul furtunului. Data fiind lungimea acestuia, incearca sa desenezi un arc de cerc imaginar in spatele admisiei, de fapt putin sub aceasta.

In mod normal, motorul ar trebui sa mearga aiurea (turat), Check-ul ar trebui sa fie aprins si sa nu-ti mearga nici dirijarea fluxului de aer (jos, dezaburire, mijloc). Se intampla toate astea ?

In cel mai fericit caz, este o problema de masa. Verifica atent cablul de "-" care se duce de la baterie la caroserie, cam asta ar fi "favoritul". De asemenea, verifica sertizarea cablurilor, bornele bateriei etc.

Cu siguranta ai caloriferul spart ! Nu-ti miroase putin a leusean fiert in masina ? Nivelul antigelului in vas nu-ti scade periodic ?

Nu te-ai tinut de cuvant . Pozele alea ar fi extrem de utile pentru cei care nu-si dau seama de ce farurile lor nu lumineaza bine. Ar mai demonta inca un mit, respectiv acela ca farurile de Leganza nu lumineaza bine. E bine ca te-ai incapatanat si ai vazut cu ochii tai . Farul se desface extrem de usor, are niste cleme metalice si 2 suruburi. Este bine sa incalzesti masticul izolator inainte de a incerca sa demontezi "geamul". Spray-ul ala este o prostie, arunci banii degeaba pe geam. Se pot folosi solutii profesioniste de cromare, chiar de cromare dura. Daca esti interesat, continuam discutia pe PM si ne puteam chiar intalni sa iti arat rezultatele unei astfel de cromari. M-a costat putin mai mult decat un spray "cu efect de crom" insa am depasit 3 ani de la restaurare si se comporta impecabil.

La Nubira senzorul nu este incorporat in zavor ?

M-am mai gandit putin la problema ta si e posibil sa fie nevoie sa dai jos si mecanismul de reglaj. Nu retin exact daca l-am dat sau nu jos intr-o situatie similara. Oricum, nu prezinta complicatii, se demonteaza/monteaza usor, prinderea este tot cu suruburi.

Si asta se poate. Mai mult, ai de parcurs exact ce ti-am scris mai sus, pana la un punct. Dupa ce ai scos sticla, vei vedea ca mecanismul si suportul (bratul oglinzii) este prins de carcasa prin 4 suruburi. Scoti suruburile dupa care vei putea da carcasa afara. Iese si intra usor fortat, intr-o anumita pozitie pe care, cu siguranta, o vei gasi dupa cateva incercari. Se monteaza in ordine inversa. Spor.

Da, se poate face asta. Trebuie putin fortata oglinda, cu grija, pentru a avea acces la clemele (4 parca sunt) care o prind de discul de reglaj (cel care permite orientarea oglinzii sus-jos, dreapta-stanga). Iti recomand sa faci operatiunea in casa, la caldura, clemele sunt din plastic si se pot rupe. Daca procedezi cum ti-am spus, inlocuiesti doar geamul, banuiesc ca asta te doare.