Salex

Nu degeaba se recomanda sa nu se circule cu mai putin de 1/4 din rezervor ... O bordura, un deal, o groapa, toate pot duce la "inghitirea" de aer de catre pompa.

La multi ani tuturor sarbatoritelor si sarbatoritilor zilei

Nu era sonda, este EGR-ul . L-am pus nou anul trecut cu ocazia instalarii motorului, chiar imi amintesc ca m-am bucurat cand am constatat ca era fix acelasi reper cu cel original al masinii (producator, cod, inscriptie etc.). Nu imi bat capul cu el acum, o sa vad in primavara, de cand am anulat EGRul teava de esapament este oglinda ! Intre timp, MOSul si-a primit cadoul (tipic, ) de Craciun, putin inainte de vreme. In urma cu 2 saptamani un sofer maiastru a reusit sa imi "stearga" aripa stanga fata, spoilerul si coltul farului stg. Autor necunoscut, ca de obicei. Din fericire nu a ajuns la tabla, nu este risc de rugina. Totusi ... mama masii, MOS-ul statea cuminte pe locul de parcare "personal" ! Astazi am finalizat operatiunea "sosoni" de iarna, fata ramasese codasa insa urmeaza un drum mai lung in weekend si se cam anunta zapada. Sunt usor capsat pe termostat, eterna poveste care se pare ca afecteaza cam tot ce inseamna aftermarket, indiferent de model. Ca idee, de 2 ani (parca) nu mai ma bazez pe termostatul de Leganza ci am introdus in furtun un termostat de Dacie, cu deschidere la 89*C. Astazi am constatat faptul ca 89*C s-au transformat in 76-77*C la deschidere. Am montat un senzor de temperatura la iesirea din termostat si lucrurile sunt clare. Prin circuitul mic temperatura este de 74-77*C ceea ce indica o functionare normala a sistemului (cu exceptia termostatului). Functionarea este f. OK in primele 10-15 minute de utilizare a masinii, in 5 minute baga caldura normal. Totusi, dupa 30 minute aerul nu frige cum o facea in urma cu 1 an. O sa merg in continuare pe varianta usor improvizata dar care, daca tot se duce de rapa in 1-2 ani, macar nu ma baga la cheltuieli inutile. Ca idee, ultimul termostat OK de Leganza a fost cca. 200-250 lei si a functionat bine 2 ani. Ala vechi de Dacie a fost 15 lei si a mers bine 1 an. In plus, procedura de demontare/montare se simplifica foarte mult. Azi am schimbat "firma" si am mers pe un Calorstat (in cutie Renault Group, cod 60 01 544059, cica Made in France) cu deschidere la 89*C. Pana in weekend nu apuc sa il schimb, revin cu informatii si impresii dupa. Un alt eveniment produs in urma cu vreo 2 saptamani: placutele de frana de pe spate (EBC Green) au fost complet barbierite, n-am avut o astfel de situatie pana acum ! EBC este primul producator la care, indiferent de gama (am avut Green si Black), nu am simtit nevoia sa fac nici o revizie pe intreaga durata de viata (a lor, desigur), s-au comportat impecabil ! Din acest motiv am fost oarecum surprins de faptul ca am ajuns "la fier". Partea buna a fost ca discurile (TRW) s-au comportat si ele exceptional, au rezistat f. bine la frecarea cu partea metalica a placutelor. Initial am vrut sa comand placute EBC din gama Yellow insa comanda ar fi durat prea mult (2-3 saptamani). Norocul meu a fost ca am gasit unele identice (Green, probabil singurul set din Ro in acest moment) fix peste drum de locul de munca. Noroc absolut chior, chiar nu-mi explic Un update de consum exclusiv urban, cu EGR scos: 13,50 l/100. In conditiile in care temperatura motorului este sub-optimala si masina nu este deloc menajata, apreciez consumul ca fiind foarte OK. Chiar ma ingrozesc cand citesc ca unii colegi sunt "abonati" la consumuri de 16-18l/100 la motorizari mult mai mici. In rest, nimic de semnalat, 290.000+ and counting. Drumuri bune tuturor .

A NU se considera reclama mascata la vreun furnizor anume, incerc sa dau o mana de ajutor . Am trecut pe langa Targul Vitan in urma cu cca. o ora. Fara sa pot sa va dau mai multe detalii, am vazut o reclama la astfel de solutii. Nu stiu exact daca este vorba de dispozitive electronice sau vreo solutie chimica (poate chiar ambele ...), pur si simplu am vazut un banner. Din pacate nu am retinut numarul standului insa, daca aveti timp sa dati o fuga pe acolo, sunt convins ca veti gasi o indrumare la fata locului. Bafta la ... scapat de inamici

Nu te sfatuiesc sa bagi spuma poliuretanica. Am incercat eu in urma cu vreo 20 de ani la o Dacie si ... mi s-a deformat putin capota . Acum na, tabla de Dacie nu era o referinta insa tine cont de patanie,

Desi nu am gasit codul de Nubira II, pe codul de Nubira I (96305847) rezulta ca ar fi acelasi reper, cel putin asa figureaza la mai multi vanzatori.

Pasta aia "minune" i-a incetinit reactiile si i-a dat pisicii o sansa sa-l prinda . Obiectiv atins

Actioneaza voletul de recirculare a aerului.

Este, intr-adevar, o problema tipica de termostat decalibrat. Clar ca trebuie schimbat, mai ales ca se apropie iarna. Personal nu stiu care este modelul ala de plastic, incearca sa gasesti un reper cat mai apropiat de echiparea de fabrica.

Ai gasit topicul corect (ma refer la cealalta postare), vei primi sfaturi si idei acolo. Acest topic se inchide.

Am si o rugaminte: topicul asta tinde sa devina unul care incalca multe puncte ale Regulamentului. Prin urmare, solicita ajutor/informatii tehnice in sectiunile si topicurile dedicate, sectiunea Masina mea ar trebui sa ramana dedicata prezentarii masinilor din dotare, imbunatatirilor aduse etc.

Ce ne poti spune despre simeringurile si ghidurile supapelor (ani/km) ?

@Miste_R: o sa am grija sa nu-ti mai prezic tie nimic

Nu am luat niciodata piese de Matiz insa am avut supriza, la Leganza, sa iau articulatii de la producatori renumiti si in cutie sa gasesc elemente CTR. De altfel, capetele de bara de prima echipare au fost CTR. Prin urmare, personal nu as da de 3 ori mai mult pe produse "de origine". Oricum, produsele de origine (sau originale), in acest moment, pot ascunde multe

O tija mai lunga s-ar putea sa determine flotorul sa se loveasca in partea superioara a rezervorului, ceea ce ti-ar putea da, iarasi, o indicatie falsa (rezervor plin insa ac mai jos de plin).

Se gaseste . Nu-ti recomand piesa "originala", am incercat si eu o scamatorie din asta si m-a tinut fix 3 saptamani. Da-mi maine un telefon si vorbim.

Cel mai probabil, vinovata este cea de aici . In timp problema se va agrava, va porni greu (sau deloc) chiar si "la cald".

La multi ani, Ileana ! x 2 (Adica 2 x LMA, nu 2 x ani )

Salut Mihai, Acum imi dau seama ca nu ne-am auzit de multa vreme . In ceea ce priveste intrebarea ta, nu prea ai optiuni: DISCURI NOI. Cel mai probabil rugina nu este superficiala si nici uniforma. Singura varianta acceptabila ar fi rectificarea discurilor ceea ce, data fiind varsta lor (nu cred ca sunt noi), nu iti recomand. Dupa rectificare grosimea va fi sever afectata, cu siguranta sub pragul acceptat de constructor.

Am vazut, de aceea ti-am si dat raspunsul de mai sus, reciteste-l cu atentie. In continuare te sfatuiesc sa cauti un atelier specializat in evacuari, sigur te vor rezolva. In functie de locatia in care te afli, m-as risca sa estimez si un cost: 200-300 EUR, cu manopera cu tot.

Nu cred ca trebuie sa te cramponezi intr-un anumit reper de Chevy. Cauta o firma specializata in evacuari si, cu siguranta, vor fi capabili sa iti inlocuiasca racordul. Se sudeaza foarte usor, diametrul nu reprezinta o problema.

Trebuie avute in vedere si alte elemente, nu doar pornirea-oprirea in sine. Din ce stiu, acumulatorul, electromotorul si alternatorul pentru sisteme de genul asta sunt mai aparte.

Nici nu imi vine sa cred cat a trecut de cand am postat aici . Prima constatare: diuza stropitorului din dreapta inca este partial infundata, aproape ca a trecut anul si nu m-am invrednicit sa ma ocup de ea ). Pobabil ca va mai trece ceva timp pana o sa remediez problema. A trecut inca o vara in care MOSul s-a dovedit companie de nadejde atat la drumuri lungi cat si pe post de caraus. Am facut o vizita de o zi si putin prin Timisoara, din pacate nu am reusit sa vad orasul. Cu exceptia Centrului n-am vazut nimic, probabil sunt primul turist (desi nu asta a fost scopul vizitei) care a trecut prin Timisoara si nu a vazut Bega ... poate data viitoare. Tot in categoria drumuri mai lungi s-au incadrat cateva deplasari la Sibiu. Am ajuns pentru prima data si la Salina Turda si am revazut zona frumoasa a Rametului. Drumurile s-au completat cu vizite la Sighisoara, Biertan si Valea Hartibaciului. Se pare ca suntem urmariti de "blestemul parbrizului". Cel schimbat la sfarsitul lui Iulie 2013 s-a pus cu un bolovan de toata frumusetea si, evident, bolovanul a avut castig de cauza. Intrucat mi-e sila de demontat parbrize (sau, mai precis, de cei care demonteaza parbrize) pentru ca am reparat impecanil cadrul parbrizului cu ocazia schimbului de anul trecut, am zis sa incerc acele solutii miraculoase despre care se vorbeste pe net. Ei bine, se pare ca am avut noroc si am gasit chiar in Sibiu un tip foarte priceput, mi-a reparat parbrizul "scotand" efectiv niste crapaturi de tip "panza de paianjen" cu un diametru de vreo 4 cm. A ramas, asa cum mi-a zis de la inceput, o mica imperfectiune tehnologica insa este usor de suportat chiar daca gaura este fix in varful nasului . Costurile au fost modice, la fel si durata reparatiei. Cu 50 lei si cca. 30-40 minute pierdute, am scapat fara schimbarea parbrizului ! In rest, nu mare lucru de semnalat. Garnitura "capacului de supape", pe care nu am schimbat-o anul trecut cand am facut motorul nou (am avut incredere in ea ) a cedat nervos si am ceva ulei prelins pe chiulasa si bloc. Se schimba, se spala si ... "e ca noua" . Totusi, aproape 60.000km se pare ca sunt cam multi pentru o garnitura. Am avut si o mica problema electrica la care i-am dat de cap si nu prea. Intr-una din zilele cumplit de calde de la Sibiu (cam 32-33*C ), cand am pornit A/Cul a facut ceva "plici" si am ramas fara o gramada de electronice din bord. S-au dus: ceas, climatronic, radio, amplificator/egalizator si naiba isi mai aduce aminte ce. Am gasit o singura siguranta impuscata + topita in conditiile in care blocul de sigurante (cel de pe stalp) arata, in continuare, impecabil. Nivi vorba de vreun contact imperfect. Ciudat, nu am schimbat sigurante de nu tin minte, majoritatea lor sunt cele originale, din fabrica. Cu toate ca am inlocuit siguranta respectiva, sistemele nu au revenit la viata. Fortat de imprejurari (trebuia sa vin in Bucuresti a doua zi si mi-era ca mor de cald de drum - climatronicul fiind mort nici suflanta nu putea fi pornita) am desfacut consola centrala din bord si m-am pus pe masurat - intamplator am avut un voltmetru la mine. Spre surprinderea mea, totul era OK pe partea de "+" insa, la punerea contactului imi disparea "-". Din 12,45V fara contact, aveam cca. 2,6V cu contactul pus, evident, la intrarea in jucarii. Nu am stat sa mai caut explicatii, i-am inlocuit "-" ul bolnav cu un fir legat direct la sasiu si totul a revenit la normal. Sigurantele sunt reci, firele sunt reci ... nu imi mai bat capul. O alta "mareata" realizare a fost montarea ornamenului usii stanga spate cu care m-am carat si anul trecut dupa mine. Deci, la 1 an si 1 luna de la achizitie, ornamentul s-a lipit de usa. In rest, comportament absolut meritoriu al masinii in orice conditii de trafic, consum decent la un mers in limitele ... pastrarii permisului. Ceva ceva ma nemultumeste la mersul motorului. In anumite conditii apare ceva fum la teava de esapament. Este fum uscat, apare doar la mers sportiv, deci vine de la benzina nearsa. As fi dat vina pe benzina insa simt eu ca este vorba de altceva la mijloc, cam suspectez sonda lamdba. Nu produce neplaceri, probabil ca o sa ii vina si ei randul. Imediat dupa ce ma ocup de diuza stropitorului .

Ce spui tu sunt plantele hibride. La cele mai multe, dupa prima generatie se pierd proprietatile si asta ti-o spun din experienta . La Barcanesti cultiv de cativa ani tot felul de soiuri de rosii, de pilda anul trecut am avut 17 natii diferite (printre care si 2 negre ). Multe din seminte le-am recoltat impreuna cu Grasu din consumul propriu si, dupa 2-3 ani, am ajuns la soiuri destul de bine particularizate. Ca idee, am niste ardei iuti de nu-ti vine a crede. Unul din soiuri a fost deja botezat "Ceratul de Barcanesti". Se afla la a 3a generatie si se comporta admirabil. O alta reusita este reprezentata de Jalopeno. Ar mai fi de mentionat aclimatizarea ardeiului gras galben-portocaliu (ala olandez de prin super-marketuri) si mai multe soiuri de ardei kapia. Am pus si ardei gras negru-violet insa nu m-a dat pe spate. Esenta este ca mai toate plantele pe care le-am cultivat produc fructe gustoase, nu este deloc greu sa "scoti" o rosie gustoasa. Problema este ca "te prinde" ... unii dintre colegi poate isi aduc aminte ca am trecut pe la Polivalenta cu portbagajul plin de rosii . De la an la an vrei mai mult, soiuri din ce in ce mai traznite. Si asta iti mananca o gramada de timp si efort ceea ce, in absenta unei valorificari comerciale, bifeaza doar la capitolul pasiune, liniste, iesire in aer liber, insolatie, rani, oboseala si multe alte din acestea Incrucisarea soiurilor in natura datorita polenizarii nu este foarte serioasa. Anul trecut am avut peste 200 fire de rosii, anul asta ne-am "oprit" la vreo 150. Nu am avut mai mult de 10-12 bucati din acelasi soi si, desi sunt vecine, rosiile negre au iesit negre, inima de bou a ramas asa cum o stiam iar perele galbene sunt chiar pere galbene (tomate, deisgur) Exclus achizitia rasadurilor din piata, este loterie. Noi am pornit de la niste seminte aduse din State, via eBay, cca. 1000 seminte - 10 soiuri. A se cauta semintele "non-hybrid" sau "heriloom". Plantele hibride nu merita oboseala, rosii super-gustoase ajung, anul viitor, sa aiba gust de APA usor sarata ! Cand oi reveni in Bucuresti vorbim si poate dai o fuga prin Barcanesti intr-un weekend.

Inlatura rugina aia si repara portiunile afectate cat mai ai timp. Dupa ce iti perforeaza tabla va fi prea tarziu.