Corneda

Fix asa face si al meu, 75.000 km, si am concluzionat urmatoarele: - caderea rpm la ralanti se rezolva temporar cu reset ecm. dupa o perioada reaparare. Daca pornirea e mai tremurata de fel, alte bujii, isi revine de fiecare data (la mine nu ajunge la 30K un set de bujii, le mananca ca pe chupa chups ). De asemenea, cand e motorul cald, la semafor, are de asemenea variatii de ralanti. Le pun pe seama modificarii amestecului la deschiderea EGR-ului, motorul fiind mic, e mai sensibil. Asa a facut mai mereu, o am de aproape noua, avea 9000 km cand am cumparat-o. - la cea mai mica mangaiere de acceleratie se tureaza pana la 2500 - 3000 rpm, asa e din constructie, a mers de noua asa. De aici rezulta un mers in coloana intr-adevar mai greoi. Eu unul m-am invatat sa ma misc in coloana fara acceleratie, ca la diesel, in treptele 1 si 2. - dat in nas la plecat de pe loc cu motorul in turatie joasa, patesc si eu constant, dar daca sunt mai atent la comenzi nu se reproduce, in sensul ca daca plec mai patinat sau dozez putin mai multa acceleratie pleaca normal. Practic, la turatia de 1000 rpm nu are forta pentru o plecare cu ambreiaj lasat mai rapid, decat daca apesi acceleratia mai tare (nu e neaparat buna practica asta).

La 30 km in a 3a este subturata...

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/1239-cielo-executive-euro-3/?p=589607

Se aprindea MIL si inainte de incidentul descris mai sus? Ai schimbat distributia mai de curand?

@CataZRO verifica si capetele de bara

'Doi vecini' spun ca daca reusesti sa pui prelata peste praful de pe tabla se lasa cu bucurii (la vopsea)

Pe prima pagina a topicului, a postat Mircea o serie de carti de salvare. Caut-o pe cea pentru Matiz 2005 (e Chevrolet Matiz, adica Spark)

Matiz+ Tico fan made http://green-soft.ro/cartea-de-salvare-matiz-si-tico

Multumesc de urare. Si eu ma gandeam la o capota dezmembrata, a masinii nu e stramba rau, insa de la soc se vad unele intarituri de pe spate iesite usor prin tabla.

Si a plecat masinuta zilele trecute. In afara de mici probleme cu rugina si o busca ce scartaia putin la cald, in rest functiona perfect. Nu a mai ajuns la Remat, ci a ramas in familie. I-a luat locul in raiul masinilor o Dacie 1310 . Si a venit si inlocuitoarea: Spark-ul a muscat din bara spate a unui Renault si a ramas cu capota botita, insa din cauza unor probleme de familie nu am posibilitatea sa ma ocup de el si sa il repar, si merge asa momentan

Daca ai subturat-o mai rau la o plecare de pe loc (scazut turatia sub 800 rpm, gen tremurat bine la demaraj), sau ai lasat-o in viteza la o turantie prea mica, apropiata de ralanti, ECU compenseaza lipsa acceleratiei crescand turatia de ralanti , si, din ce am vazut si a a mea, nu reuseste sa recalculeze turatia normala decat daca te opresti vreo 20 de secunde pe loc cu motorul pornit. In mers va ramane turata din cauza motorasului pas cu pas ce ramane deschis cu un numar mai mare de pasi. Este un lucru normal, cel putin dupa mine. La a doua problema nu am inteles, ai pus contact in pozitia pornit (becuri aprinse in bord) + bagat a 5a in mers si a pornit? Daca da, e ca si cum ai fi pornit-o impinsa.

Subscriu, si eu cand am schimbat finala era gaurita tot la colier

Simpatic topic. Taxi - 2004, Queen Latifah & Jimmy Fallon, Daewoo Lanos

E acel zgomot ca de mitralieră?😁

Eu cred ca se înmoaie cauciucul din suporturile motorului si acesta ajunge să vibreze rezonant la o anumită turatie mai joasa. Si eu aud la Spark ceva asemănător când schimb viteza mai jos, si nu e zgomotul de subturat al motorului.

Imi dau si eu cu parerea. Personal as lua la puricat manunchiul de fire din fata radiatoarelor, cel prin care trec si firele de la claxoane. Zona aceea e horror, firele se transforma in muci (a se citi oxideaza si dizolva la propriu). De fiecare data cand am tot peticit traseul claxoanelor m-am gandit ce s-ar intampla daca si firele de la ventilatoare s-ar face la fel.

Eu zic ca e capul de bara. La mine era, trosnea mai ales pe drum de tara, sau pe sosea la viraj stânga dreapta, mai exact în același punct al rotirii volanului de fiecare data.

Sincer nu stiu care e treaba cu elm vs vag com, dar din vazute elm pare intr-adevar mai limitat, cel putin pe masinile noastre. Poate totusi sa difere situatia la alte marci. LE: acum am vazut ca si tu ai probleme cu laptop-ul . Cel nou al meu are Win 10 si nu am reusit de nici o culoare sa instalez driverul pentru interfata vag. Am reusit doar pe cel vechi, cu Win 7. Oricum, nu te gandi ca e vreo smecherie de device, e 50 de lei pe OLX. Mai mult conteaza softul http://www.totalcardiagnostics.com/images/vag-com-kkl-cable.jpg

Merge vag-com-ul pe Daewoo chiar si pe Dacia din ce am inteles, pana la urma e o interfata usb - obd2. Programul e de Windows si e in rusa (bine, mie nici in rusa nu imi afiseaza, ci doar caractere aiurea), dar l-am folosit cu ochii la fimuletul din link si a mers brici. Prin bluetooth nu merge, si nu merge cu elm327 in general, nici chiar cu varianta cu fir usb. Resetul clasic nu te ajuta, eroarea va reveni, eu am sters eroarea aia timp de un an, apoi am ignorat-o. Daca ai un laptop cu Win 7 te pot ajuta eu cu interfata, eventual sa ajung si eu la o intalnire. Laptopul meu nu mai tine incarcarea si am folosit un prelungitor, acasa, pentru operatiune.

Am si eu elm 327 bt. Nu vede toate erorile. Mie îmi vedea doar p0300 de exemplu. Cu vag com 409.1 am găsit ca aveam patru erori de fapt, una chiar la sonda de benzina.

Iată că au trecut doi ani de cand problema cu check engine persistă, p0300 misfires fără vreun simptom, la peste 2500rpm mers constant. Nici un service nu m-a putut ajuta, nici Radaciniul. Azi pot spune că am reușit să îi dau de cap, gratie forumurilor rusești. În consecință, pentru Cielo Euro 3, motor a15sms, calculator injecție Delphi mr 140, după schimbarea distribuției, poate fi necesară reinitializarea pașilor senzorului arborelui cotit. Simptom check engine pâlpâie, rateuri detectate, fără manifestări. Unelte necesare: laptop cu Win 7 maxim, program Chevrolet Explorer versiunea 1.7, interfață cu fir vag com 409.1. Se reinitializeaza prin program senzorul arbore cotit (DPKV). Programul solicita apăsarea la maxim a accelerației, motorul se tureaza singur până la 3200 rpm, apoi din nou până la 4000 rpm unde se plafoneaza singur si revine singur la ralanti chiar dacă pedala este apasata. Procedura este finalizată. Check engine este stins si așa a rămas. http://avtostuk.com/videos/chevrolet/adaptatsija-dpkv-na-nexia-2011g.html

Ha, eu am corectat problema chiar zilele trecute, motoras de centralizata de 25 de lei din targ, pus in locul solenoidului, merge brici. Nu prea am inteles de ce e pus solenoid din fabrica, consuma multa putere ( se vede in puterea plafonierei cand e aprinsa) si forta ciuciu.

Analizezi ce probleme are, cam cat ai lua pe ea vs voucher și discount la dealer, sau dacă ai vreo cunoștință care sa fie interesata de ea, mai ales dacă e în stare buna. Km sunt putini deci merita sa mai ruleze.

Service-urile au în general universale pe toate dimensiunile la câțiva zeci de lei. Cu 200 de euro schimbi toată evacuarea și nu numai 😀

Sunt prea multe pete, e stropit de pe drum sau din alta parte, dacă scăpa prin toate nu puteai nici măcar baga freon. Totuși o spărtura poate fi acolo. Eu as mai ruga la un alt service sa dea cu lampa pe radiator. În habitaclu ai ceva probleme cu aburit geamuri din senin?