Corneda

Offtopic: Ehe dar nu numai astia sunt asa. Si eu am luat de la Radacini zilele trecute un bloc de lumini nou aftermarket (Raon), cel la 53 de lei. Garantie doar daca montezi in service, normal. L-am montat eu (a se citi doar probat cu mufele conectate, caci pe pozitie nu sta fiindca clemele nu se potrivesc cum trebuie, prea joase si nu apuca prinderea ) si aprinde faza lunga la semnal dreapta. O mai stinge cand tragi de tija cumva intr-o parte. Am reusit sa il rezolv tot pe cel vechi. Foarte foarte proaste unele piese.

Sa nu fie totusi datorat consumul si stilului de condus, si aici ma refer la cat de mult apesi pedala de acceleratie la plecarea de pe loc, la ce turatie schimbi, cat folosesti frana de motor. Iti dau exemplu de consum diferit pe un BMW 316i e36, al cumnatului meu. El cu 10 litri de benzina merge 70 de km intr-un stil prea agresiv pentru gusturile mele, iar eu pe aceeasi masina in 70 de km abia am miscat acul de la indicator, cu acceleratie moderata dar constanta pana pe la 3500 de turatii si frana de motor din belsug (asa merg si cu masinile mele).

Probabil e garnitura de chiulasa ciupita intre cei doi cilindrii. Se pierde compresia pe rand intre cele doua camere de ardere.

Sunt tare curios de rezultat, dar mai ales de rezistenta lucrarii. A mea, dupa reparatia ruginii sub usi, in nici o luna se inrosea. Cred ca varianta ta, cu inlocuirea reperelor, e mai buna. Sa iasa cum iti doresti.

Si eu sunt de acord cu Ches, incearca sa scoti la ralanti fisa de la cilindrul cu probleme pentru a observa cum se schimba mersul motorului. Referitor la raspunsul la intrebarea ta, da, masina ta trebuie sa contorizeze si sa semnalizeze rateurile. P0300 este codul, MIL palpaie. Totusi, iti din experienta proprie, check engine nu este semnalizat cateodata cand motorul mege in 3 cilindrii (am patit sa mi se rupa o fisa in mers, motorul mergea constant, mai tremurat, dar fara rateuri semnalizate, intrucat, banuiesc eu, rotatia motorului nu avea fluctuatii semnificative).

Și la Allview e aceeași poveste. Am butonat câteva ale unor amici, inclusiv de peste 1000 lei și îmi păreau foarte slabe. Este internetul plin de utilizatori cu probleme la aparate/garanție. Recomand la acel buget, chiar dacă pare clișeu, un LG sau un Samsung, cu plus pentru Lg uri la autonomie la utilizare "banala". Prietena mea spre exemplu a avut Lg uri de ani(vreo 4, doua smart, doua non smart dar dotate), și toate au fost schimbate din dorința de a avea telefon nou. Cele vechi au ajuns pe la cunoștințe și funcționează perfect, chiar și cele antice, fără nici o baterie schimbată sau ceva, și nu au fost utilizate îngrijit, ci încărcate numai pe fuga, peste noapte, cu orice încărcător s-a nimerit etc.

Si la mine se aude, chiar mai tare. O pun pe seama vreunui suport slabit de la motor. La 1000 rpm in sarcina motorul tremura destul de puternic sub capota.

E corect comportamentul Se vede in acest filmulet https://www.youtube.com/watch?v=SIHSkHuAIig Inainte aveai o problema, poate un contact imperfect la masa, etc.

Subscriu, capacul axei are prostul obicei sa curga.

Mersi Tbird, ala era. Am scos azi volanul, cu greu ce-i drept, noroc ca i-am lasat piulita slabita pe coloana ca imi dadeam cu el in dinti . Partea de pe volan era terminata, se rupsesera piciorusele de contact cu volanul, nu mai formau corp unitar si a rupt firul rosu din tablita de pe contactul alunecator, plus partea de contact a plasticului contactului cu arcul de pe coloana se rupsese de asemeni (prost design, sa intalnesti un arc dur cu o bucata de plastic). Am peticit totul la loc, cositorit firul inapoi si acum totul functioneaza din nou. Am ramas cu o nelamurire: volanul nu iesea singur chiar si cu piulita scoasa. La remontare nu a stat din cauza arcului decat cu piulita pusa. Trebuia sa imping in el pana sa faca tzac ceva si sa se fixeze? Sau era lipit acolo de vreme doar? Mersi

Eu am facut o tiganie si am perforat suportii + montat difuzoare originale de Matiz ce se potrivesc perfect la mufa, dar nu sunt deloc multumit de rezultat. Difuzoarele gajaie deoarece sunt proaste( luate noi de la Radacini) si suportul arata ca naiba, ori acopar cu o plasa neagra, ori schimb iar suportii.

Sa nu deformezi polita cu difuzoarele

Sa-ti functioneze mult si bine. Personal consider ca sunt masinute foarte bune, contrar multor pareri. Rugina nu trebuie sa aiba decat daca are elemente reparate necorespunzator. Punct slab tabla incredibil de subtire, in timp face indoituri si de la degete deasupra clantelor . Schimba-i bujiile daca nu ai facut-o deja, consumul e putin cam mare. Cu a mea, ce-i drept cheala ca dotari, fac cam 500 km prin Bucuresti, schimbat viteze 3600-4000 rpm. Boxele le-ai gasit pe dimensiune sau ai facut adaptari? M-ar interesa si pe mine.

Zilele trecute, eram in mers. Dupa un viraj am indreptat rotile, am simtit un trosc in volan cu putina rezistenta la rotire si de atunci semnalizarea nu mai sare la revenire iar claxonul e mort (nu se mai aude nici releul in bord). Contactul alunecator sa fie terminat oare?

La mine la un moment dat nu mai putea sa blocheze rotile nici daca apasam ca melteanul pe frana, si am frane de Executive. Rezolvare: lichid frana proaspat, cilindrii spate schimbati, saboti spate reglati ca lumea. Acum daca apas frana cat pare la picior ca nu mai am pedala, nu blocheaza, dar daca mai fortez pedala 1 mm blocheaza instant rotile la orice viteza. Eu m-am obisnuit cu acest prag si chiar imi pare folositor, am reusit sa evit in situatii limita coliziuni nasoale cu niste adormiti/nesimtiti deoarece nu am blocat rotile aiurea sau daca le-am blocat, am avut reflexul si reapas frana pana in punctul de blocare.

Am scos azi roata, etrierul si placutele si am curatat un pic discul de rugina pe buza interioara. Pistonul pare ok, intre tabla de protectie disc si discul propriu zis nu aveam mizerii. Acum sa vad daca mai face. Invartind de disc cu placutele scoase parca tot am auzit o data sunetul. Era ca si cum ar agata o tablita undeva in spatele discului. Vedem; multumesc de pont.

Simptom: harsait ritmic la roata stânga fata ce creste odată cu viteza, ca doua table ce se freacă scurt, câteodată se aude foarte tare, dacă deschid geamul este foarte pronunțat. Zgomotul apare la fiecare drum mai lung, se aude cam 5 km și dispare la fel de misterios cum apare. Dacă ating câtuși de puțin frana, se face liniște și revine la eliberarea pedalei. Mașina nu merge înfrânata. Am avut etrierii curățați și servisati la garnituri acum doi ani. Pareri?

p0300 - rateuri aleatorii, in unul sau in mai multi cilindrii nu se produce explozia corect p0267 - probleme injector nr 3, de verificat. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/7795-probleme-la-motor-matiz-euro3/ http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/7186-matiz-se-aprinde-check-si-nimeni-nu-stie-de-ce/

Dozatoare de la Cumpana am avut / acum avem Fantana la servici, nu cunosc detalii contractuale, e treaba companiei. Personal mi se pare ca de la ambii provideri apa are un usor gust de statut/ miros de balta, mai evident daca lasi apa in cana/pahar aproximativ 10 minute. Stiu ca au existat de vreo doua ori probleme cu ciuperci crescute prin dozatoare, desi sunt servisate regulat. Le curata cu o solutie foarte toxica, nu poti folosi aparatul vreo ora dupa ce o utilizeaza. Nu am asa mare incredere in sursele lor de apa (am auzit legende cu incarcat bidoanele la furtun pe Centura dar nu pot proba veridicitatea lor)

Cureaua de la alternator adica; cand a fost schimbata ultima data?

Daca le simti in volan, si se aud si cand virezi rotile pe loc ce-l mai probabil sunt capetele bara. Eu asa avea la Cielo, desi capetele de bara pareau ok.

La apasare il auzi si il simti si in pedala? Poate sa fie cablul.

Dimpotriva, taxa e mai mare daca masina e Euro 3 (vs Euro 2)...

La treizeci si ceva de mii de km sa pice ambreiajul?

Pff, cand vad ce probleme ai acolo ma trec fiori, pentru ca stiu ca daca o desfac pe a mea cred ca gasesc cam aceleasi probleme. Tabla e oribil de prost tratata din fabrica. Sunt tare curios de rezultate, in special de rezistenta lucrarilor (observ ca aripile desi le ai reparate, tot iese rugina la suprafata). Spor