Corneda

La asa scor, pui alt parbriz si gata. Cu perforarea e loterie, trebuie sa stie foarte bine tipul ce face. Am facut la Captiva la un individ 'recomandat' si nu a reusit operatiunea, a continuat fisura, si era pe jumatate din ce ai tu acolo. Cand aveam Sparkul mi-a facut un domn ce se deplaseaza prin Bucuresti doua fisuri mici, au iesit cat se poate de bine, masina merge si acum cu acel parbriz.

Off topic: Am fost si eu de doua ori la cei de la Morarilor, odata cu revizie si odata cu probleme la senzorul de ABS de la o roata. La revizie cel ce a schimbat filtrul de motorina a considerat ca e frumos sa stearga toate plasticele cu motorina varsata din filtru. Rezultatul: motor lucios, habitaclul mirosea a camion, noroc cu ozonificarea de la OMV ca am scos mirosul. La senzor au umblat la fire, s-a rezolvat pe moment, dar de fapt era senzorul dus. Bonus, mi-au facut pentru un zgomot la directie deviz fain, 4000 de lei caseta de directie. Le-am multumit si am plecat, din recenzii am vazut e practica comuna sa se arunce la devize.

Pai si asta nu inseamna ca a mai fost schimbat alta data? Tucsonul are Fuyao echipare OEM, practic ar fi o chinezarie mai rasarita, citisem ca si BMW foloseste. Parbrizul e firav ca un pahar de vin de la Ikea, se plang proprietarii ca se sparg pe capete, personal am primit o piatra mica pe centura si a rezistat dar am auzit fix un zgomot de pahar ciobit la impact, cautam ca disperatul acasa unde e crapatura insa am avut bafta. Captivei cand i l-am schimbat, am avut de ales tot intre Fuyao si KCC (korea glass) + 20% pret. Nici nu am clipit la alegere. KCC-ul a fost fix ca originalul si a tinut la randul lui unor lovituri deja fara daune.

Ti-i fac la loc baietii indieni daca ii gasesc la gunoi :))

Din ce am vazut si pe forumurile Hyundai, sunt proprietari care recomanda doar senzorii originali pentru coreene, pe motiv ca cei aftermarket nu si-au facut treaba corect, dar probabil e valabila treaba asta cam la toate marcile. Eu pe Captiva am NBN senzor ABS la o roata si merge fara probleme, dar probabil acolo e treaba mai permisiva, la motor vorbim de alte precizii la masuratori.

Sa o stapaniti sanatosi, faina.

Ar merita aruncat un ochi si pe la bujii. Eu, la Spark, evitand un destept, am franat brusc fara sa apuc sa calc ca lumea ambreiajul si am omorat motorul. A pornit apoi greu si am plecat din intersectie in doua pistoane. Am schimbat bujiile si s-a rezolvat, probabil a crapat cea de pe cilindrul care facea explozie in momentul blocarii motorului.

Tot in off-topic: Eu ma impac mai bine in oras, mai ales iarna si culmea, cu Captiva diesel cu DPF decat cu Hyundai-ul benzinar cu GPF 😆, macar diesel-ul stie sa-si faca regenerarea si static, o sa las sa isi faca rutina cand o apuca si totul e ok (Geo zice bine, merge foarte bine la turatii ridicate). Benzinara trebuie musai sa o scot pe autostrada si sa fac 20 km frane de motor de la 4000 rpm sa arda mizeria. Oare Alfa nu stie sa faca la fel regenerarile, si la ralanti? Eu tind sa cred ca stie.

Amortizorul original este un Mando cu autoleveling, din pacate la noi in tara nu vei gasi asa ceva de cumparat, iar in Coreea pretul este oricum prohibitiv (4-500 euro bucata). Nu am experienta, dar din ce am citit pe forumurile rusesti la un moment dat, cu amortizoarele normale masina devine barca pe spate si de asemenea se si ridica din cauza arcurilor mai dure si trebuie schimbate si arcurile cu cele pentru amortizoare standard, de obicei gasite pe echiparea benzinarului de 2.4 l cu 5 locuri), acum nu stiu cum este de fapt in realitate. De curiozitate de ce le schimbi pe spate, curg? Caci de dure asa sunt ele de fel, tocmai din cauza functionalitatii (acestea practic sunt element portant al caroseriei, pe langa arcuri, fata de cele standard care doar sunt pentru atenuarea socurilor).

La Captiva imi vibra volanul pe autostrada la accelerari / frane de motor peste 120 km/h. Indreptat jantele (nimic vizibil cu ochiul liber, dar pe aparat aveau un joc infim) + echilibrare si totul a revenit la normal. Bonus si la Tucson am patit o data pe autostrada ceva similar, dar dupa un 150 la ora scurt si-a revenit, probabil mizerie pe interiorul jantei/jantelor).

Dupa cum arata produsele finale, nici ca fake nu le poti cataloga, probabil sunt folosite doar pe piata locala.

Check engine ce clipeste semnaleaza rateuri. Se simte ceva diferit in mersul masinii? Distributia ce vechime are, in ce stare e? Daca printr-o nesansa e decalata, poate cauza problemele acestea.

Ciudata treaba cu radiatorul acela, am mai vazut lucruri similare in discutiile despre Captiva, radiatoare deformate de la presiunea din instalatie, la randul ei cauzata de garnitura de chiulasa. Ar fi de urmarit sa nu fie ceva de genul.

Inca traieste... Am zis sa mai pun o poza cu ea, fiindca tot ii poarta topicul numele. Masina de multa vreme munceste si merge zilnic prin oras, a primit distributie (dupa 9 ani 🤪), motorul toarce inca. A avut parte de un incident si are bara, capota si luminile fata stanga schimbate. In rest, face kilometri.

Motorul din filmare, 1.6 are cel mai probabil probleme cu camele VVT, este o problema comuna la 1.6 si 1.8 ce cauzeaza acele zgomote (am avut si eu un Opel ce galgaia scurt la pornire de nou, pana se amorsau acele supape). Nu stiu daca cel de 1.4 de pe Aveo are totusi acel VVT...

Redirectionarea fluxului de aer este vacuumatica, panoul inlocuit este nou? Daca este SH poate avea aceeasi problema ca cel vechi, de regula se aude cum fasaie aiurea in controler cand nu mai functioneaza cum trebuie; ar mai fi si varianta ca furtunul ce aduce vacuumul la panoul de legatura sa scape pe traseu.

Off topic. Geo, lasa-i, botii pare ca deja poarta conversatii intre ei mai nou, poate in cativa ani vor fi doar ei pe forumuri 😀.

https://www.youtube.com/watch?v=IB7S2tfTWic&ab_channel=RaNdIkA

Salut, pare a fi piesa 12 responsabila cu comandarea recircularii.

Sa nu fie vreo problema de la panoul de sigurante in sine.

Daca era vreo bujie, pornea impleticit, banuiesc ca nu e cazul. Pompa de joasa daca nu are debit, nu prea mai porneste motorul (mie mi-a si murit luna trecuta, se oprea motorul in mers). Oare vreo problema cu senzor vibrochen? (ca o alta paranteza, asa face batranul Cielo la pornire rece din cauza senzorului acesta, dar are si cod de eroare pentru treaba asta).

Fluxul de gaze pe evacuare e consistent, se simte la mana ca pufaie ca lumea? Am patit ceva asemanator la Cielo, puturoasa, consum mare, nu trecea de 4000 rpm in accelerare. Problema era de la toba finala de esapament ce o schimbasem la un moment dat, dar se infundase cu niste calti ce erau in ea pentru insonorizare (se distrusese practic in interior) si ineca si motorul cu gaze.

Am trecut pe acolo cu cateva zile inainte de eveniment, cu Waze pornit, si chiar am ramas mirat ca aparea avertizare cu limita de inaltime, deci clar si aceea a fost ignorata de sofer. Eu presupun ca oboseala si faptul ca nu cunostea autocarul pe care il manevra au dus la producerea incidentului. Dar sunt de acord cu Salex, ar trebui facut un sistem care sa produca mult zgomot, posibil ca lanturile de presemnalizare sa nu fi atins plafonul (nu am urmarit ancheta, au spus ca vor verifica acest lucru). Totusi ce ii poti face unuia care vine ca berbecul si trece de toate avertizarile? P.S. am vazut la un moment dat un reportaj despre sistemul SoftStop (proiectie semne pe perdea de apa), foarte faina implementarea, desi la noi in tara nu vom vedea asa ceva.

Sa o stapanesti sanatos, foarte frumoasa. E foarte bine ca are rezistenta auxiliara, curios ca au pus la benzinara, eu la Hyundai ii simt lipsa, se incalzeste destul de greu,

Eu am patit acelasi lucru la Spark cu amortioarele Sachs pe spate, bateau de noi. Dupa un an am pus Mando si dupa cativa ani inca sunt foarte bune.