Corneda

Cam asa sta situatia Nu vad scurgeri in zona superioara sau in zona bobinei de exemplu, dar toata partea dinspre galeria de evacuare este plina de ulei cleios.

Apelez la ajutorul vostru pentru un scurt brainstorming. Cielo are o scurgere de ulei , veche dupa cate vad, pare-se undeva din zona garniturii de chiuloasa. Practic, motorul este plin de ulei imbacsit de la bujii in jos, si din cauza ca acolo este si galeria de evacuare / catalizatorul, acest ulei se evapora cu fum si toata masina miroase ca un autobuz vechi. Sa fie chiar de la garnitura de chiuloasa, sau oare sa se prelinga din alta parte? Nu e de la capacul carterului, acolo e curat. Uleiul pe joja nu scade, deci pierderea e foarte mica, iar antigelul si uleiul nu au treaba unul cu celalalt.

Si eu am patit-o anul trecut la Spark, antigel schimbat regulat, deodata s-a facut maro. Prin octombrie l-am schimbat eu la curte, dupa trei spalari de instalatie cu apa distilata si antigel nou Hepu pus, in doua zile era iar maro. Banuiesc ca a aparut coroziune prin instalatie / radiator, cel mai probabil antigel slab calitativ bagat de service-ul unde mergeam inainte. Si la fel, caldura mult mai subtire fata de cum baga odata.

Eu am pus Banner-ul pe Captiva, merge fara probleme de mai bine de un an, dar a trebuit sa tiganesc putin prinderea, este mai inalta.

https://www.autopieseonline24.ro/mapco/9648239

Curioasa rezistenta lor, Debica Passio de vara ce le-am avut pe Spark erau slick-uri in trei ani (mers normal).

Acestea https://www.ebay.com/itm/10X-Wiper-Linkage-Motor-Rods-Arm-Repair-Clip-Mechanism-Clips-Auto-Spring-Clamp/114211745050?fits=Model%3ACaptiva+Sport&hash=item1a978ced1a:g:vEwAAOSwgGler7SB

Nu mai este cazul, masina isi traieste ultimii ani, este tinuta de acum pentru un eventual voucher rabla. Putinele drumuri ce le facea vor fi strabatute acum de Spark 🙂. Pana una alta noi ne distram, deja toata masina este perfect functionala (inclusiv AC, antena etc), in afara de vitezometru. I-am luat chiar si oglinzi noi 🤣 Captivei am reusit sa ii rup angrenajul stergatoarelor, rezultat stergator pasager mort, schimbatorii de piese de la un service oarecare la care am fost nici nu au vrut sa incerce vreo varianta de peticire, si cum angrenaj nou nu gasesc, astept de la chinezi niste clipsuri de inadit articulatiile ansamblului, poate rezolv asa.

Cine mai stie, de la inceput nu am stiut exact cat are, si de doi ani nu mai merge vitezometrul (pinionul din cutie e pa). Eu estimez undeva in jur de 180.000 km. Oricum, nu merge 1000 km pe an, sta pe bordura. La exterior arata bine, dar usile sunt praf in partea de jos. Pragurile au fost schimbate, la aripi spate a inceput usor sa apara rosu, pe aripi fata la fel, si pe spranceana capotei. Tava bateriei e rosie si am vazut si pe un lonjeron ceva rugina, dar nu grav. Chestia haioasa e ca tot am un zambet tamp cand merg cu ea, merge bine, fara zgomote, trage bine... probabil e si nostalgia. Cam smuceste din cauza ca nu citeste viteza, si motorul se comporta ca si cum ar fi la relanti, si din cauza asta are si check aprins.

Ca sa nu fatai Captiva prin oras in perioada asta, am primit ajutorul lui old (t)rusty 😀. Cu ocazia asta mai redescopar placerea de a mai bibili la ea una - alta cat sta pe la mine.

E na, au mai gasit acum o prostie. Eu as propune ca dupa fiecare doua inspiratii, a treia sa o sarim.

Super, bine ca nu a avut probleme 'fizice' 🙂

Pare ca e selectia doar din telecomanda, functia matrix.

Mie imi pare mai degraba treaba de setari. Daca il treci in modul ProLogic cum e (5.1 virtual)?

Trece vremea, trec si vremurile. Astra a plecat, noul proprietar sa o foloseasca sanatos, are masina de nadejde. Sparkul pleaca si el, se duce langa al lui vechi prieten, Cielo. 🙂 Mai ales in perioada aceasta, trei masini erau prea mult, Astra statea degeaba si era pacat de ea. Pana in martie cand ii vine un nou coleg, Captiva ramane singura la datorie.

Pretul nu e mare pentru lucrarea facuta, din pacate e prea mare insa pentru valoarea masinii, macar de acum incolo sa te folosesti de ea fara probleme.

Salut, as mai adauga la lista verificat sistemul de franare (schimbat placute daca este cazul), inlocuit lichid de frana, inlocuit antigel, inlocuit lichid servodirectie. Garantat ultimul nu a fost schimbat niciodata (ca sa nu mai spun si de uleiul din cutia de viteze). Macar sa le ai in vedere pentru o revizie ulterioara.

Teoretic o pornire (impinsa) reusita nu ar trebui sa dea un soc mai mare fata de demaror in sine, pana la urma tot o invartire brusca se intampla. Problema apare dpmdv la o pornire impleticita cand se intampla acea topaiala cu cutie cuplata in viteza. Ar avea logica o pornire cu a treia, fiindca daca nu porneste din prima, nici nu ar avea forta sa faca acel balans.

Nici eu nu mi-am putut explica fenomenul. Posibil sa fi fost din cauza furtunelor mai mici in diametru, cine stie. Dar nu am putut trece peste tremuratul volanului la relanti :). Ulei mai e si acum pe furtunul ce pleaca de la PCV in admisie, dar mult mai putin si nu mai e proaspat la imbinarea de la turbina, deci diafragma noua pare ca face ceva.

Am montat si eu catch can-ul cu putina bataie de cap. Totusi, la prima pornire a motorului am sesizat imediat ca nu prea ii place, relantiul era mai tremurat (ca impresie parca aveam ACul pornit, iar cand il porneam, deja zornaiau tot ce am prin usi si cutiutele bordului). Asa ca l-am si dat jos. Desigur, relantiul a revenit la normal. Oricum am vazut ca de cand am schimbat diafragma de la PCV nu prea mai e ulei pe furtune.

De ce nu niste arcuri de Executive? Eu incarcasem odata portbagajul cu 4 saci de nisip si se mirau cei de unde i-am cumparat ca abia se lasase masina.

Din pacate se pare ca toate chitibusurile noii generatii au creat renumele 'Craptivei' in strainatate, probabil toata lumea a intampinat diverse porcarioare de genul, cutia de transfer atarnand cel mai greu din cauza costurilor. Eu daca as fi in locul tau as alege varianta 1, singura problema dpmdv fiind sansa redusa de a mai vinde pompa simpla, ma indoiesc ca sunt multi ce au nevoie de acel model. Tine cont de nemultumirile sotiei, de obicei duc la schimbari 🙃 , asa am renuntat eu la Cielo.

Aceea e garnitura de la capacul culbutorilor (tachetilor / supapelor/ carterului, o gasesti sub multe denumiri). O schimbi doar daca te deranjeaza in mod deosebit, masina nu are nimic, e ceva specific acestui motor, eventual intervii doar daca vezi scurgeri serioase, dar dupa cum arata in poza, nu e cazul. Eu merg cu ea la Spark asa de vreo 8 ani.

Cat tine luciul dupa operatiune? As face si eu, insa am o retinere vis-a-vis de faptul ca scotand uleiul din plastice vor deveni mai casante.

Cat pe-aci