Corneda

Sau ar putea sa fie mufa de alimentare a becurilor ce lumineaza vitezele la variantele automate.

Am luat azi masina la servici. Tot s-a mai aprins, insa doar o data, si atunci cand am luat un hop ciudat intr-o curba mai pronuntata cu viteza. In rest nimic. Imbunatatirea este evidenta, intrucat inainte se aprindea la fiecare damb/groapa/canal (acum a nu se intelege ca le iau pe toate, doar pe cele inevitabile). Trebuie in consecinta sa il mai ciocanesc de asfalt . Daca nici asa nu ii trece de tot, il schimb, desi unul nou e cam scump http://www.pieseautoradacini.ro/electrice/34603-Senzor-Cielo-Euro-3.html Am mai sapat putin pe internet si am descoperit ca acest senzor aprinde check engine in doua condtii: 1. este mort si nu trimite nici un semnal la ECM 2. este viu insa trimite semnale haotice catre ECM, semnale ce nu ar putea fi reproduse in conditii de drum dificil (foarte multe semnale pe secunda) Al meu cel mai probabil e viu, insa nu trimite semnal la denivelari din cauza internelor blocate (condens, cine stie). LE: Cred ca am aflat si de ce este asa scump acest senzor. Se pare ca pentru alte marci (Aveo, Lacetti, Evanda, Kalos) acest senzor este folosit si de catre ABS.

Chiar ca racheta . Doar Euro 3-ul il are din cate stiu. E pozitionat intre vasul de expansiune si cel de ulei servo, langa flansa amortizorului. Sabotii da, erau cei originali, iar garnitura de la axa cu came am schimbat-o si eu anul trecut, si tot mai umezeste cateodata putin. La garnitura de chiulasa nu am scurgeri. Eu unul nu cred ca mersul pe GPL sa dauneze astfel, dar pana la urma doar imi dau cu presupusul, pentru ca eu nu am. Din manual: Rough roads may cause false misfire detection. A rough road will cause torque to be applied to the drive wheels and drive train. This torque can intermittently decrease the crankshaft rotational velocity. This may be falsely detected as a misfire. A rough road sensor, or “G sensor,” works together with the misfire detection system. The G sensor produces a voltage that varies along with the intensity of road vibrations. When the ECM detects a rough road, the misfire detection system is temporarily disabled.

Si uite ca a mai trecut o luna de cand tot caut problema. Am luat-o sistematic, cele mai multe operatiuni facute cu ajutorul lui Peppino (Andrei): - bujii Champion RN9YC reglate dpdv gap - fise Tesla siliconice High Power - incercat bobina noua - verificat distributia cea noua (de doua ori) - ok - verificat compresia - 14 pe linie - ok - reparat esapament dpdv scapari gaze + inlocuit toba finala - luata la plimbare in concediu pe Dealul Negru si alergata pe autostrada Rezultat: masina merge perfect dar aprinde check pentru misfire la fiecare plimbare. Pus pe studiu am luat de pe internet manualul de reparatii pentru motorul Euro 3. Acolo am gasit un suspect: asa numitul G sensor (senzorul de drum denivelat). Am observat daca problema apare pe drum rau si surpriza, DA. Cand merg turat constant peste 2500 rpm / 50 km/ h, daca iau un damb, check se aprinde dupa o secunda. Conform manual, daca masina are intre 50 - 130 km/ h si drumul are denivelari, acest senzor ce citeste acceleratia gravitationala pe verticala da semnal catre ECM sa opreasca citirea semnalelor de misfire cat timp denivelarea persista (intrucat variatia de rotatie a motorului trasmisa de catre trenul de rulare poate fi interpretata de catre ECM prin intermediul senzorului de citire a arborelui cotit drept rateu) . Azi am scos acest senzor si l-am ciocanit bine de asfalt de cateva ori (Nota: conform principiului de functionare, acest senzor are inauntrul sau o tablita ce se misca in functie de miscarile caroseriei, tablita ce banuiesc ca din varii motive s-a blocat). Consecinta, dupa un drum becul nu s-a mai aprins. Sper ca asa si ramane (urati-mi noroc)... Bonus, zilele astea, bineinteles de Paste si la tara, mi s-a dezlipit si feodoul de pe saboti si am ramas cu roata blocata. Am venit acasa cu un cui in conducta de frana si cu frana pe trei roti . Azi avem saboti si cilindri de frana noi.

Nu stiu cum e la Aveo cu servodirectia, dar cea care antreneaza compresorul de AC trebuie verificata

Ce curea ai pus la aerul conditionat? La mine fluiera peste 2000 rpm cand am pus curea cu dinti in loc de trapezoidala (aparent si cea cu dinti era pentru motorul meu).

Geo, fisele cand le-am masurat aveau valori de pana in 2 kohmi cele noi, si pana in 6 kohmi cele vechi. Apropo, faza ciudata, dupa mine, azi; eram la semafor si a inceput sa oscileze relantiul. Am plecat cu zgaltaieli de pe loc si am tras pe dreapta. Dupa ce am deschis capota am vazut ca fisa 1 (din cele vechi) si-a dat duhul si era sarita de pe bujie. Practic masina mergea in trei pistoane. Ciudatenia este ca check engine nu s-a mai aprins atunci; pe mine ma depaseste, se aprinde cand merge normal, dar cand merge in 3 nu se aprinde.

.. si din pacate tot s-a aprins , desi masina merge bine. Multumesc Cris pentru sfaturi, voi continua cautarile.

Nici usita nu a fost necesar sa o dau jos. I-am scos doar bridele de plastic ce o tin sa sa nu se lase in jos de tot, apoi am avut loc destul.

Revin cu un update. Problema cu check engine a reaparut si după schimbarea bujiilor. Simptomele au fost aceleasi, in treptele 3 sau 4, la 3000 rpm mers constant, check engine palpaia. Am ajuns la service pentru a verifica evacuarea. Aveam un por sub precatalizator, ce a fost rezolvat prin sudura. Toba finala era gaurita in partea superioara sub caroserie si rasufla bine mersi, iar interiorul ei era transformat in tarana . Schimbata, sudate tevile, reparat. Am plecat de la service, pe drum check engine iar palpaia. La esapament inca mai auzeam putina baraiala. Nu am mai oprit motorul, si am conectat direct jucarioara pentru citit coduri de eroare. A afisat P0300 misfire. In rest masina mergea bine, cu mentiunea ca parca "legana" putin in acceleratie. Azi m-am suparat si m-am gandit sa pun inapoi fisele originale CHT ce le aveam prin portbagaj, asa coapte cum sunt (pe deasupra le mai iese si papucul ce face legatura cu bujia). L-am infipt bine si am pornit motorul. Rezultat: nu se mai aude deloc baraiala la esapament iar motorul toarce parca ceva mai linistit (nu mai tremura volanul la ralanti) Acum voi pleca la o plimbare unde voi vedea daca se mai aprinde check engine. Eu sunt totusi curios cum fisele schimbate anul trecut (Onnuri Korea) pe care am dat o galagie de bani sunt mai proaste decat fisele masinii din 2006.

Sau mai simplu bagi mana pe sub bord, mai exact pe sub torpedou, ar trebui sa gasesti firele facute colac. Eu de exemplu nu am demontat nimic cand am instalat lampa.

Super, multumim de informatie, si eu chiar azi ma gandeam sa le schimb, pentru ca ale mele fac contact dupa vreo 10 secunde de la deschiderea usii. Nu mai zic iarna, ca unele nu mai merg deloc.

Si eu cred ca au fost slabe calitativ. Le luasem de la Radacini. Masina nu are instalatie GPL.

Azi mi-am cumparat bujii originale GM (Champion rn9yc) si o cheie de bujii. Cum am venit acum seara de la servici mi-am facut de lucru si am schimbat bujiile + reset ecm. Rezultat: baraitul in esapament inca este prezent, insa diminuat, motorul toarce frumos la relanti, insa acum chiar accelereaza cum trebuie (urca rapid in ture si rupe aderenta la plecare de pe loc fara chinuiala). Acum astept sa vad daca va mai apare check-ul; sunt curios daca benzina are vreun rol in toata ecuatia aceasta, intrucat check-ul mi-a aparut doar de cand am facut ultimul plin la inceputul lunii. NGK-urile vechi de un an si 10k km: Rau nu ar arata.

Am cumparat ieri o jucarioara de cititor de coduri obd2, ce se conecteaza la telefon prin bluetooth. Pot vedea multi parametrii de functionare ai motorului in timpul mersului. Totusi, imi afiseaza ca nu exista coduri de eroare stocate. Caut in continuare; voi schimba bujiile pentru siguranta, cred ca ma intorc la Champion rn9yc (actualele sunt Ngk bpr6es Coreea si au cam 10k km)

Surioara masinii mele, foarte ingrijita, bravo. Totusi si eu sunt de acord cu colegii, semnalizarile negre nu sunt de acolo. Cat despre spoilere, personal ti-as recomanda sa renunti la ideea de clean look, arata mai bine ornamentate; acum ce sa zic, fiecare cu gusturile sale. As vrea eu sa mai am spoilerele frumoase ca ale tale, dar de, multi posesori de permis pe drumuri.

Palpaie, iar daca opresc motorul si il repornesc dupa zece secunde ramane stinsa

Am masurat aseara cu un multimetru ordinar fisele (luate anul trecut, originale de Coreea). Cea mai mare rezistenta 1,72 kohmi (cam ciudate valorile). De proba am masurat si fisele vechi CHT ce le am in portbagaj si 3 din 4 aveau maxim 5,5 kohmi (una avea rezistenta infinita). O sa caut un tester; azi am avut iar check aprins, si motorul a devenit cam lenes, urca constant in turatii, insa greu de parca as avea rotile infranate, ceea ce nu e cazul. Daca apas aceleratia la maxim motorul "sforaie" puternic si urca constant in turatii, dar fara forta cu care il stiu.

Scurta intrebare. In ultima perioada masina a inceput sa sune cam asa la evacuare: In plus azi mi s-a aprins si check-ul intermitent, insa dupa repornirea motorului s-a stins, fara modificari in mersul motorului. Fisele si bujiile (NGK BPR6ES) au un an. Sa am deja probleme pe partea de aprindere? Sau baraitul se datoreaza tobei (si atunci care a fost treaba cu check engine)? Toba este cea originala.

Ma alatur si eu celor multumiti de lucrarea efectuata de catre Andrei. Am fost in atelierul sau pentru schimbarea distributiei si a tuturor lichidelor, precum si pentru repararea etrierilor de frana ce erau blocati. A lucrat foarte ingrijit si foarte munitios iar lucrarea a iesit foarte bine. Recomand. PS: Andrei, dupa ce am plecat de la tine, in drum spre casa, m-am trezit ca nu am claxon (inaditurile de langa radiator se transformasera in pasta verde), asa ca m-am mai oprit si la un al doilea service pana acasa (nu m-a taiat capul sa claxonez la tine in atelier ). A fost o zi plina.

Oare acestea nu sunt bune? http://www.pieseautoradacini.ro/alimentare-combustibil/32413-clema-filtru-benz-lacetti.html Si eu sunt in aceeasi situatie, mi s-au rupt si acum le am prinse cu bride ca se stea.

Eu zic ca merita banii, dar de preferat sa il gasesti cu cat mai putini km reali. Acum na, poate sunt eu mai subiectiv . Servodirectia e un atu foarte important in oras. A mea de exemplu nu are iar volanul este putin mai greoi (eu nu am probleme caci sunt mai bine facut, dar prietena mea se mai chinuie), si aici ma refer strict la parcari. Cat despre rca nu mai zic nici eu nimic, caci la Cielo am aceleasi preturi ca si tine.

Haionul a fost gaurit pentru eleron?

Eu unul sunt de parere ca pentru fataiala prin oras este suficient cel de 0,8. 50 km/h ii prinde zbarnaind . De verificat in primul rand vizual, si anume indoituri (valuri) pe zone extinse (usi, plafon). Tabla este extrem de subtire si orice reparatie de tinichigerie necorespunzatoare (cum ar fi umplere generoasa cu chit) se va vedea imediat. Probleme cu rugina nu sunt daca elementele de caroserie sunt intacte. Uleiul folosit de proprietar e bine sa fi fost 5w30, pentru ca 10w40 este un pic cam gros pentru acest motoras, daca e in stare buna. Este bine sa verifici ambreiajul pentru a vedea ca nu patineaza (al meu de exemplu la 34.300 km e cam moale si tremura la plecari mai vanjoase). Atentie de asemenea la frane, in special pe spate, tinde sa fie usor dezechilibrata si sa fuga spatele la franari bruste, chiar si in linie dreapta. Din ciclul "asa face toate": amortizoare usor mai zgomotoase, in special la frig, relantiu jucaus cateodata (se rezolva cu idle learn), pornire usor mai greoaie cateodata (aproape 2-3 secunde la demaror) in special pe canicula, diversi greierasi prin habitaclu. Consum extern 4,5l la 90 km/h, oras (Buc) 6,5-7l.

Paravanturi asemanatoare am si eu pe Spark de doi ani si se tin foarte bine. Pe Cielo le an de 3 ani, insa unul mi-a fost smuls (rupt in bucati) pur si simplu pe strada de o vijelie iarna aceasta.