FLEX

Io-tete ce veselie, nasiri, cumetrii, mai zi una lautare peste oala cu sarmale! laure, regrete eterne, dar situatia e albastra si n-ai nici o sansa s-o schimbi, pur si simplu DEOCAMDATA se hotaraste peste capul tau si basta, asta e! Io te inteleg, stiu ca o sa-l regreti pe MeLeBica, dar nici Tsunami ala nu e de lepadat, una peste alta. Hai, curaj, mai treaca de la tine si paharul asta si peste un an-doi nu mai sufla nimeni in borsul tau ... SI FA TOT POSIBILUL PENTRU ASTA! Gata, liber la cununii

Poti sa rotesti si pneurile directionale, dar e treaba de vulcanizare, le intorc aia pe dos (pentru schimb in diagonala). Io am renuntat la rotatia in diagonala, schimb alternativ (dupa sezon, iarna-vara) trenul fata cu cel spate (am exclusiv anvelope directionale) si mi se pare OK, mai ales in stilul in care eu schimb un tren complet de pneuri la 2 ani (de fitze, acum m-am saturat de 165/65 si vreau sa pun 175/60 la anul); evident, treaba e corecta atita timp cit nu apar dezechilibre majore (distrugerea unui pneu, ocazie cu care cam pierzi socoteala ).

Luneta sparta de un copil idiot, pe strada unde am biroul ...

alexe, n-ai fost atent n-am zis ca ma rugam de ea sa demareze, problema ei aparea la REPRIZE, cum o scapi sub 2000rpm se pleosteste, iar peste 4000rpm se plafoneaza ... in intervalul de 2000rpm ce sa faci? da, am ajuns relativ usor la 180km/h in tr.IV de la 130km/h, dar se simte clar ca furnizarea puterii la roti se face pe paliere, nu continuu si trebuia mereu sa am grija sa stau "pe turbina", fiindca turbo-lagul penalizeaza grav genul asta de masini mari si grele. Parerea mea este ca drive-testele nu sint relevante daca nu dureaza 2 saptamini si 5000km , dar am facut 80km de autostrada (A2), suficient zic eu sa testezi lucrurile simple.

Incercat pe masina si pielea mea, codita aia de descarcare electrostatica e un mare bluf, nu face mare brinza; totusi, parca intensitatea "curentarii" e ceva mai mica de cind o am ...

Hehe, casa de piatra si Clio de otel! La mai mare!

OK, scuze daca am lezat pe cineva, aparentele pot insela. ileana, sti ce ai de facut, GO! PS: ce bine se tine la pret Maty

Pe luminitza o mai haituiesc eu un pic si poate o prind ... > > > ... sa vezi ce-i fac

Hai ma, ca ies si eu din tunelul timpului in curind si ne vedem. Promit ) Felicitari tie si castravetului, sa va plimbati cit mai mult si cit mai safe dupa ce intrati in legalitate. Io acuma incep sa amusin dupa niste Jawa, de 1252t 12CP sau 3504t 27CP, la pret sint OK (~3500E), mai ramine sa string date ... PS: las' ca-l prind eu pe ktmbull, sa vezi ce tatutzul Matizelor ii dau

Cum o dai, cum o intorci, zona montana sau submontana incepe de la 140km de Bucursti, adica minim 2h de drum mai mult sau mai putin aglomerat. Breaza sau Cornu si de acolo te descurci tu.

Pai judeca si tu: masina cu trecut zbuciumat si mai rau NECUNOSCUT, fara carte de service cu evidenta reviziilor (culmea, teoretic inca ar putea fi in garantie, dar fara carte pa, pa garantie!), martori de bord PERICULOSI care se aprind cind ti-e lumea mai draga (Check Engine si temperatura) si or mai fi si altele, capac la toate banuiala de samsareala ... destul ca sa te puna pe ginduri. (E drept, facind taximetrie garantia se injumatateste, deci n-ar fi valabil ce am spus mai sus, dar cartea de service de ce n-o mai are?).

Domnilor, sper din tot sufletul ca nu veti degenera discutia in politica; urmeaza niste ore foarte grele pentru cei 3 concetateni ai nostri si sa incercam sa avem decenta sa nu ne gindim in aceste ore pe cine sfisiem daca treaba iese prost, asa cum pare ca va fi pina la urma, din pacate. Sub presiunea emotiei se pot spune lucruri grele pe care le vom regreta mai tirziu. Haideti sa ... nu stiu, sa ii ajute Dumnezeu ...

Ileana, nu ca as vrea sa te spariu, dar ai nimerit cam cum e mai prost, samsareala grupa mare (tinut cica 2 luni, nefacut acte, etc.). Cel mai indicat ar fi sa ne scremem cei care dispunem de un scaner sa postam schema de lucrari de intretinere periodice pentru Matiz, cea din Ghidul de Intretinere; in masura timpului disponibil, voi incerca s-o fac eu, dar nu va bazati pe mine, ca sint haituit de meandrele concretului Distractia descrisa de tolin nu e chiar cea mai ieftina treaba din lume, dar e singura care te poate feri de surprize mult mai neplacute si costisitoare; intr-adevar, nici eu n-as mai rula cu incredere intr-o masina care se manifesta ca a ta ... adica n-as mai rula decit pina la primul service Daewoo mai rasarit, de fapt ... Multa bafta, mai citeste forumul cu rabdare vreo 2 zile si vei sti cu siguranta ce sa faci in continuare.

Mai, eu am dus-o in tr.4 pina la 120km/h pe distanta de vreun kilometru, dar nu se pune, ca eram pe un drum ingust si in stare nu prea buna, cam urla micutza. Proprietarul masinii a mers vreo 10km pe DN1 cu 140 cu mine pasager, masina s-a comporat normal, nu stiu turatiile. Nu cred ca au urmarit neaparat comoditatea in conducere, fiindca din subturare (sub 2000rpm) masina n-are suflu (adica cuplu ) ), ci economia. Parerea mea e ca Logan a fost mult prea strict orientata pe gustul berlinezilor, ar fi putut linistit sa puna un motor mai mic si mai turat cu o cutie mai scurta, dar asta este viata, nu le poti avea pe toate incepind cu 5400E. N-am turat-o mai sus de 4500 rpm din respect pentru bunul altuia, cu masina mea merg cum vreau, cu masina altuia incerc sa fiu gentil.

io prefer reglajul inclinarii cu rotita, mi se pare ca lucreaza in unitati mai mici decit asta de la Maty cu pirghie de blocare si arc. Si poate ca mergind mult cu masina inveti si nenorocirile alea de butoane

Nu stiu la ce te referi, sincer; nu am cautat cu luminarea, dar in fata unde am stat era tot acoperit cu plastic (montantii A si B, panourile de usa, consola, etc.). Se vedea doar daca te uitai in sus, intre caroserie si usa, sint acolo vreo 2 cm de nuditate metalica ) ) ). Pentru mine, care vad tabla fara efort la E-klasse, a fost o imagine pasagera si nu i-am dat mare atentie, ceva de genul " aham, nu vad tabla" si am mers mai departe, ca altceva ma interesa.

Nu, daca nu se va pune la modul acut problema banilor pentru o noua masina. Matizoiul va primi urmas peste maxim 3 ani si cine stie de ce bani voi dispune atunci; stilul familial nu mi se potriveste, asa ca de principiu accept o masina mai mica dar mai "condimentata". Daca voi fi in buda cu monetarul, voi lua ce-i mai ieftin pe piata, la un nivel acceptabil de fiabilitate dovedita.

Normele de poluare Euro5 vor impinge tehnologia Diesel pe noi culmi de progres si civilizatie care ... vor costa foarte mult, nu va mai fi rentabila motorina decit pentru operatori comerciali. Revin cu impresii de la un drive-test comis de mine pe un Logan Preference 1.4MPi 1. masina: 2000km, ianuarie 2005, condusa pina acum exclusiv urban, de un sofer de moda veche, care schimba pe la 1800rpm 2. traseul: Zarnesti-Bran-Poiana Brasov-Zarnesti (~50km, n-am contorizat exact); scopul pentru care am ales acest traseu a fost de a vedea ce stie masina pe un traseu virajat, cu declivitate mare, pe drum drept nu mi se pare prea relevant; starea soselei buna, vreme rece dar insorita. 3. conditii de incarcare: 2 adulti si un copil a. Habitaclu si ergonomie: - dimensiuni interioare ample pentru toti ocupantii, cu amendamentul ca inaltimea URIASA a scaunelor si banchetei fura mult din senzatia de spatiu interior (la cei 182cm ai mei aveam marginea superioara a parbrizului cam la inaltimea ochilor, usor neplacut). - finisaje interioare normale, nu se vede tabla pe nicaieri, plastic mult si ieftin, bordul monobloc e masiv si da senzatia de siguranta, consola centrala argintie e de un mare prost gust, torpedou adinc dar ingust, cu un sistem de inchidere in "buna" traditie pitesteana, adica fara pic de finete. - o mare nota proasta pentru policioara din spatele banchetei, construita pe un suport de aglomerat foarte subtire; ochiurile de trecere ale centurilor de siguranta au plecat la plimbare nesilite de nimeni, in pofida intariturii metalice locale. - blocul de comanda a climatizarii amplasat foarte jos, greu de citit pictogramele de orientare a fluxului de aer, necesita obisnuinta pentru manevrare - amplasarea butoanelor de comanda a geamurilor electrice, inchiderii centralizate si dezaburirii pe un rind, fara diferentieri de forma sau finisare a suprafetei necesita de asemenea obisnuinta - puncte bune pentru reglajul pe inaltime a prinderilor centurilor de siguranta din fata si pentru rotita de comanda a inclinarii spatarelor; oribil sistemul de reglaj a scaunelor pe directie longitudinala. b. Postul de conducere: - scaunul foarte inalt si montantii A avansati obtureaza vizibilitatea la viraje stinga, similar ca la Matiz - inaltimea diferita a pedalelor (ambreiaj si frina mai sus decit acceleratia) favorizeaza agatarea ramei pantofilor la manevre frina-acceleratie - montarea claxonului in virful blocului de lumini e suficient de idioata ca sa ma enerveze - indicatoare de bord complete, lizibile, beculete pentru faza scurta si lunga, tot felul de simboluri sugestive care iti furnizeaza informatii, e misto; la aprinderea pozitiilor, display-ul computerului de bord isi modifica intensitatea luminoasa, deci n-ai sanse sa uiti luminile aprinse, cum mi se intimpla frecvent pe Maty - pozitia de condus mi s-a parut nasoala, stai ca pe buda pe tronul ala, parbrizul e prea aproape de ochi, etc. ; cred ca reglajul pe inaltime al scaunului si al volanului ar fi "must have" la aceasta masina; din pacate, nu sint oferite pentru toate variantele, iar volanul reglabil nu e oferit de loc. - un mare minus pentru modul de proiectare a pedalei de acceleratie! este incredibil, s-a scobit o adincitura in podea in care sa culiseze pedala; proprietarul masinii isi montase niste covorase care astupau adincitura, drept urmare nu mai avea 40% din cursa pedalei, noroc ca aveam cuterul la mine, dar am apucat sa fac vreo 5km cu "limitare de covoras", nu intelegeam de ce nu se duce hardughia la WOT; oricum, acolo se va stringe mizerie cit China c. Conducere c1. Transmisie - levier de selectare viteze in pozitie corecta, usor de manevrat, cam bolovanos in minuire; selectare precisa si sigura, nu permite o manevrare foarte rapida, dar e multumitor - pedala de ambreiaj usor de actionat, dar cu o cursa activa foarte mica, foarte sus; am cam amortit de stingul si din cauza scaunului, ce-i drept. c2. Frine - reactie prompta, te obisnuiesti repede cu ele, nu le-am testat "la blana", ca eram cu kid-ul; iti dau senzatia de incredere in frinare, dar poate cu alte caucioace si ABS ar fi mult mai bine, nu ma pot pronunta. - frina de mina usor de actionat si eficienta c3. Directie - manevrare lejera multumita servodirectiei, dar am impresia ca ar fi de preferat o directie neasistata sau mult mai putin asistata, fiindca: - precizia directiei lasa de dorit, feed-back-ul e intirziat si mult prea filtrat - punctul neutru e destul de larg la viteze reduse; la viteze mari, echilibrarea giroscopica a rotilor reduce senzatia de "

Vipere, a fost lectie deschisa ce a facut Schumi. 1. a plecat cu plinul facut, cu scopul de a amina realimentarea peste turul 20, cind marea majoritate a celor din fata lui ar fi intrat la boxe. 2. cu pista goala in fata, a facut de 3 ori consecutiv best lap, remontind 20 de secunde (cind a intrat Alonso prima oara la boxe, avea cam 35 de secunde in fata, iar MS a iesit de la realimentare la 13s in spate). 3. l-a zapacit pe Button in sicana aceea in care uzual nu se poate depasi 4. inca un best lap si iese de la a doua realimentare la 4 zecimi in spatele Renaultului. 5. urma lovitura de gratie, dar se pare ca motorul rosso nu e suficient de puternic pentru o depasire in linie dreapta, iar in viraje Bridgestoanele nu asigura suficienta tractiune pentru forcing sau aderenta pentru frinare tirzie; oricum, au fost cele mai palpitante 12 tururi din ultimii 3 ani de F1, asteptam cu inima strinsa sa vad executia in direct, dar spaniolul s-a aparat perfect. A fost frumos, mai!

Bine ca ti pentru tine Spune tot, sa stie boboru', ce ti-ai luat, de unde, de ce, cit a coastat, halea-halea ... mai trece timpul pina vine vremea de plimbat. De asemenea, sa verse aici Strumful, castravetul, ticolino, cdorob, Kali si toata lumea ... vaz ca noi am virusat la greu cu Matizul si Tico printre motoristi , e cazul sa ne viruseze si ei ...

Nu merita decit la rulaje mari; clar si batut in cuie, verificat si rasverificat, fa si tu calculul si te vei convinge: pret NOU motor motorina -pret NOU motor benzina si vei vedea ca la un rulaj echivalent pretul/km este foarte apropiat, chiar mai mic la benzina, in pofida consumului mai mare si a diferentei de cost; preturile se egalizeaza pe la 30-40kkm/an si abia apoi dizelul incepe sa fie mai rentabil. Te rog sa ai in vedere masina ca un intreg, cu toate costurile aferente (impozit, RCA, asigurare CASCO, rovigneta, costuri consumabile, revizii, ITP si asa mai departe).

Bre omule, foarte bine ca esti comunist, din pacate pentru tine actualul PCR (care exista!) este format din mosuletzi si gospodine , tot ce stiu ei sa faca este sa-l preaslaveasca pe nc, ca ce bun conductor a fost ... nu doctrina, nu nimic; de-asta am zis ca nu-i de tine! incearca la PCF, daca tii mortis. OK, nu vrei sa vezi someri ... o sa te miri citi dintre acesti "someri" de tranzitie romaneasca chiar vor sa muncesca, sa nu fure de la locul de munca, sa nu vina bauti la job, sa nu bea la job, sa faca treaba 8h, nu sa frece duda ... hai ca am dat-o in fftopic: , dar poate facem o discutie despre chestiile astea.

Vrei sa spui 10mm, nu cm. Nus' ce sa zic, ian de mai studiaza fizica de a 7-a parca, cind invatam despre resorturi ... mi se pare o solutie suficient de intruziva ca sa n-o iau in considerare, dar e drept ca e foarte ieftina; io ma gindeam la arcuri sport, cu amortizare progresiva.

Nu poti fi comunist in tara asta, pur si simplu esti prea destept! ... n-am nimic impotriva sa te inscrii in PCR, dar nu te vad eu linga analfabeto-ramolitii aia ... pur si simplu nu poti sta linga ei. Asaaaaa ... Deci Nelu a picat in cap! cu tot cu acel "tovarase Nastase", ca la Internationala Socialista ... funest personaj, io il urasc la modul personal, mi-a furat 60% din ultimii 15 ani, asa ca are BAN forever de la mine; urmasul? Geoana e capabil sa faca surprize, tocmai fiindca acum are putere in partid, nu mai e fiul ploii. De remarcat ca pe lista vici(i)lor nu mai apar asa multi dinozauri, nu mai e Hrebe, Octav, Miki, etc.

Sezonul strikes back! Hai, motoranzilor, mai povestiti si la noi, pafaristii, cum mere cu scolile si cu plimbarile. Despre MeZelica al meu s-a cam ales praful, din lipsa de promovare nu s-a vindut mai nimic si prin urmare s-a inchis magazinul Adler ... booon, mai ramine WRE-ul sau vreo SH mai rasarita. Acum, primavara, cind merg la bunica-mea aud in fiecare w/e pe dealuri, deasupra Tziganiei, zumzet de cross-uri (la Zarnesti functioneaza clubul de motocros Torpedo) si ma maninca in fund rau de tot. Care ai mai luat tzipla cu A si ce ai facut cu ea?