FLEX

Apropos de "Cielo nu se mai vinde": statistica APIA pe primul trimestru coteaza Cielo cu ~1800 buc. vindute, din cele ~ 7000 masini produse la Craiova si vindute in aceasta perioada, o crestere notabila fata aceeasi perioada a anului trecut; paradoxal, best-sellerul craiovean Matiz a cunoscut un recul de ~14%, concluzia fiind ca Logan a "furat" din clientii de ... Matiz, nu din cei de Cielo, sau i-a reorientat, ca sa fiu mai exact. E buna concurenta asta, nu?

Sint cu dus-intors toate asistarile astea, in mod normal ar trebui sa poti decupla orice sistem de asistare in conditii date, caz in care bordul unui autoturism de clasa mica ar arata cam ca al unui Boeing, la cite butoane-butonase ar trebui montate. Chiar citeam in Quattroruote despre eficienta sistemului ESP, care poate face minuni pentru evitarea obstacolelor la viteze mari, dar rezultatele sint atit de neomogene (combinate cu eficienta ABS pe diverse suprafete) incit e foarte greu de tras o concluzie, viata bate filmul in marea majoritate a cazurilor. Certamente, asistarile sint menite sa creasca siguranta circulatiei si per ansamblu reusesc ... cei care mai vor feeling probabil vor trebui sa mearga pe circuit, cu o masina neomologata pentru strada ... si asta nu peste prea mult timp, din pacate.

S-a para discutat ... la Euro3 Check Engine nu se stinge decit DUPA ce pleaca motorul, nu e ca la Euro2.

Hehe! e pe dos ale naibii, la una tre' sa schimbi in jos ca sa ai cuplu (benzen = turatie mare), la alta tre' sa schimbi in sus, ca sa mai ai motor (motoren = turatie joasa). arp, ti-e frica?

Desi pe un forum Daewoo, firma care n-a produs in viata vietilor ei vreun MAC pentru autoturisme, hai sa vedem ce pareri avem despre tractorase comparate cu aspiratoarele noastre de benzine de cea mai buna calitate Io zic Diesel NU, fiindca: - cuplu nu inseamna putere ) , senzatia ca te infunda in scaun e inselatoare, se termina prea repede - la 4000rpm un Diesel se plafoneaza si nu mai faci mare lucru cu el ... la turatia ai, un benzinar trage sustinut - turbo-lag-ul e infiorator, practic ramii fara motor daca faci on/off cu acceleratia - nu ofera placerea de a conduce (©BMW ) - ce spune tolin

toline, ai si n-ai dreptate. Geometriile trenurilor de rulare au evoluat mult in sensul cresterii ecartamentului, a latimii cauciucului, a dimensiunii rotii &stuff ... unde mai pui ca lumea a evoluat si partenerele noastre femei trebuie sa conduca si ele cu usurinta o masina cit de mare. Acum, gradul de asistare mi se pare a fi adevarata problema, cite case atitea obiceiuri, in general asiaticii si americanii merg pe asistare foarte mare, cu pierderea evidenta a feed-back-ului, latinii pe asistare medie, anglo-saxonii mai dura (generalizare fortata by FLEX ). Asta cu asistarea variabila cu viteza e o chestie misto, oricum ai da-o ... dar suficient de scumpa pentru a nu fi "populara" si inca mai rau, supusa bug-urilor de natura electrica.

Pirelli P4000, din gama High Performance, 175/60-13 ... cred ca si eu tot cu de-astea o incalt. Mai e valabila promotia cu la 3 cumparate al 4-lea e gratis? PS: octavian, avind in vedere ca in continuare roata nu e centrata in cercul aripii, ai de gind sa ii pui arcuri sport si s-o dai mai jos?

Uniroyal sint MAI SCUMPE, daca sint mai bune decit Matador nu stiu! fiindca pina acum n-am avut decit Montana si Uniroyal pe masina (cauciucuri de vara); da, sint MULT mai bune decit Montana, dar au si ele bubele lor (aderenta slabuta pe foarte cald si mizga, in rest sint regele ploilor > -profil 680 rallye-Uniroyal = the rain tyre )

Nu sint de loc apropiate ca pret, Uniroyal e de 1.3-1.5 ori mai scump. Din experienta altora (DSN) profilul MP12 sint destul de durabile, dar cam alunecoase. Din experienta mea, sint cam fragile (fac gilme usor). Pretul insa este bun.

Verificat si rasverificat, asa este!

Butonul magic Search. Linga podul Giulesti.

Io nu le mosesc precum NFS si asta se vede ) Cele originale si-au dat obstescul sfirsit (nu mai stergeau bine si zgomoteau) dupa ~ 1 an; Championul de pe stinga (ca de pe dreapta mi l-au furat) a mers bine chiar mai putin, ~6 luni, apoi a luat-o razna. Concluzie personala: pentru Matiz, cele mai bune sint cele originale, costa suficient de putin incit sa imi pot permite sa le schimbi anual, in conditii de utilizare dura.

Service Autonet, Hancook H706. S-ar putea sa aiba atit 145/70-13 cit si 155/65-13.

E foarte simplu: janta de aliaj e MULT mai rigida decit tabla, care se mai indoaie, protejind astfel caucioaca ... cu jante de aliaj, cauciucul e prins ca intre falcile unei foarfece formata din janta si muchia gropii. Asta in cazul unor jante de aliaj cit de cit rezistente ... altfel, pe linga taiere cauciucului se SPARGE si janta. Din cite am auzit, CMS-urile cam au obiceiul asta, pe forumul Dacia DSN-urile incaltate cu CMS "de origine" o cam pateau.

Nu, are legatura directa cu tinuta de drum; doar daca (,) consideram tinuta de drum ca fiind parte a sigurantei active care este

BMW rulzzzzz

Mecmare, fa o tura cu Tdi-ul de 90CP de pe Skoda si mai vorbim ... io m-am dat cu un Superb 1.9Tdi de 135CP (cred) si nu-mi mai trebuie turbodiesel cite zile am ... trage foarte bine, sustinut, intre 2500 si 3500rpm, apoi se plafoneaza, iar intirzierea turbinei e foarte neplacuta cind ai nevoie de putere. Parerea mea: PGT 206SW sau NubiraII SW. Ignis e de asemenea de luat in seama.

Si acu' de unde crezi matale, zeitate, ca iei piese pt. Matiz? de la DAT, adica GM, adica Chevrolet! si au preturi rezonabile pentru ce stiu sa faca.

laur, Euro3-urile or fi mai pretentioase la benzen, mai precis la continutul de sulf din combustibil. Parerea mea: incearca MOL CO95, e cam exagerat sa se alimenteze numai cu CO98.

Janta Alessio San Remo 5,5J13 cu cauciuc Uniroyal 680rallye 165/65-13 = 11kg. Cine liciteaza mai mult? Janta standard de tabla (argintie) cu cauciuc Montana M800 155/65-13 = 12kg! Pe acelasi cintar, in conditii identice de temperatura, gravitatie si umiditate Oricit ar parea de incredibil, grasanele de Alessio sint mai usoare decit tablagioaicele standard (nici eu n-am crezut ca o sa fie asa ); unde mai pui diferenta de greutate a caucioacelor!

Ce agregate incarca astia pe Kalos/HB/3u? ... caut ceva in jurul a 100CP, mai degraba peste )

Cele "de origine", coreene, sint pe 5inch; am senzatia ca si CMS_urile care le copiaza intocmai sint tot de 5

Hihi! nu-mi merge netul 2 saptamini si uite ce iese 1. sint jantele de aliaj PENTRU MATIZ mai grele decit cele de tabla? R: DA, fiindca nu se gasesc mai inguste de 5inch, fata de cele de 4.5inch din tabla; teoria reducerii maselor nesuspendate (alea despre care zice ZLI ) prin montarea jantelor de aliaj nu prea se aplica la Matiz, din acest motiv. Chiar nu le-am cintarit si oricum n-ar fi prea relevant in cazul meu, fiindca am si caucioace mai mari si ... mai grele (165/65) ... la mina, estimez ca roata de aliaj e cu cel putin 0.5kg mai grea decit cea din tabla cu caucioace standard. Best test: cintariti rotile cu aliaje ale lui NFS si zalmoxis si comparati cu o roata de rezerva de tabla ... si nu uitati sa postati aici rezultatul, da? 2. e Matizul ceva mai stabil cu aliaje decit cu tabala? R: DA, fiindca are ET-ul (sau offsetul) mai mare cu cel putin 8mm, deci a crescut ecartamentul. NFS, eu am zis ca e directia mai INCISIVA, mai exacta pe traiectorie, nu ca e neaparat mai stabila, fiindca n-am avut unde testa asa ceva. Apropos', prin stabilitate inteleg tinuta de drum, nu cum topaie mai mult sau mai putin peste craterele post-hibernale 3. ce ofera in plus jantele de aliaj fata de cele de tabla? R: a. rigiditate structurala b. echilibrare constanta c. feed-back mai "direct" despre unde au de gind sa mearga rotile in viraje d. cresterea ecartamentului, cu consecinte asupra tinutei de drum e. ventilare foarte buna a frinelor (nu ca ar conta prea mult la Matiz, care frineaza constant fie cald fie rece, potrivit testului din ams ) f. in ultimul rind, din punctul meu de vedere, aspectul 4. ce dezavantaje au rotile de aliaj pe Matiz? R: a. posibila greutate mai mare, cresterea maselor nesuspendate, presupuse tendinte de topaire mai accentuate ... din EXPERIENTA PROPRIE, pot spune ca nu stiu cit topaie mai abitir, dar controlul oferit este mult superior ... lunile de iarna in care am rulat pe table mi s-au parut nesfirsite, abia astept sa trec la pantofii de vals b. simti fiecare denivelare in ficati ... da, corect, e vorba de acel feed-back mai bun; acum, fiecare judeca din puntul lui de vedere daca ii convine sau nu acest lucru. c. directie mai grea; iar corect, din cauza offsetului mai mare si a latimii mai mari; cistigurile in stabilitate mi se par suficiente pentru a contrabalansa acest mic inconvenient. Cam asta e ... Parerea mea e ca se merita cu virf si indesat jante de aliaj, cistigi mai mult decit pierzi cu ele ... evident, daca nu vorbim de pretul de minim 4 ori mai mare decit ale celor de tabla.

Aham, asta e acidentul cu pricina! Foarte curios, nu? cum de n-a rupt si conducta aia din fata botului nu pot sa-mi explic, daca nu vedeam pozna cu ochii mei eram tentat sa zic ca e PhotoShop ... 100 de metri mai in adincime in directia in care e facuta a doua poza (din stinga masinii) e si celalalt parapet rupt.

Zi mai bine sa vin ... partea cu pozele e cea mai usoara