-
Posts
2765 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Everything posted by FLEX
-
Întâlnirea Aniversară 2006 (24-26 Febr, MOECIU)
FLEX replied to Wolfman's topic in Întâlniri naționale
Casa de piatra ticolosilor! Ma bucur ca va distrarati si rau imi pare ca fara mine, dar datoria e datorie, gura ma-sii ... Asham ... Acum revenind la mica disputa pe care vad ca unii o au cu marius_eugen, hai sa incercam sa nu punem benzina pe foc, nu de alta dar e scumpa ... si poate ca e mai bine sa vedem lucrurile frumoase, iar cele mai putin frumoase sa se bucure de o analiza mai la rece. De altfel omul a explicat de ce a ramas cu sechele la mersul in coloana si oricare dintre noi cred ca ar fi ramas cu ele - si iata, se intimpla din nou ... e o chestie, nu? Dupa parerea mea, mersul in coloana e cel mai dificil si presupune toleranta si atentie sporita pentru cei care merg asa, in special cind se incoloneaza pentru prima data la drum si nu stiu cine pe care se poate baza ca va reactiona intr-un anume fel intr-o anumita situatie; sa nu uitam ca noi, automobilisti amatori, nu avem experienta la genul asta de mers, cum au motociclistii si camionagii, nu cunoastem semnale pentru manevre specifice coloanei si nici nu avem pregatirea mentala pentru a ne supune legilor coloanei (viteza o dicteaza cel cu masina sau cu stilul de mers cel mai lent, etc.). Ati ales sa mergeti in coloana, nu va cunoasteati intre voi la drum, era normal ca dupa citiva km sa va reorganizati, fie spargeati coloana, fie lasati pe cel mai lent in fata si gata panarama. Asta e. PS: URASC mersul in coloana. Dar cind ma hotarasc sa merg astfel, o fac pina la capat. -
ticolino, te tin picioarele sa strunesti vaca asta?
-
alx-ule, e chestiune de confort personal ce spui tu, poate altii apreciaza un volan vertical, e mai "sportiv" - mare chestie sa puna un element deformabil ca sa limiteze miscarea volanului spre pieptul soferului ... se pare ca i-a cam durut in paispe, asta e ... Crezi ca au avut vreo viziune asupra pietelor? o strategie? dupa mine, degringolada GM e perfect ilustrata de lipsa de viziune asupra lui Kalos, pe acest forum avem vreo 3-4 generatii diferite de Kalos cu mici diferente intre ele (se le consideram doar pe cele de design exterior si interior, de exemplu) si asta in vreun an si jumatate ... dupa mine e clar, americanii habar n-au ce sa faca cu masinuta asta coreeana si incearca marea cu degetul ... si nici macar n-au asteptat sa se maturizeze modelul si au venit cu o masina radical noua, cu care vor sa intre pe piata low-budget - pe care n-au nici o experienta, de altfel. Si mai simptomatica e lipsa de idei cu care au tratat urmasul Matizului, la vremea ei un trend-setter si o masina foarte buna, dar de la urmasul caruia ma asteptam la mult mai mult - e practic un face-lift cu puntea spate schimbata, nu un nou model. Revenind la Aveo si ENCAP, situatia e maro pentru masinuta asta ...
-
Am enumerat, nu am comentat, artanis ... Ca sa fac o paralela, eu sint pasionat de tehnica blindatelor militare si a pieselor de artilerie; ei bine, in domeniu, potentialul distructiv al unei piese de artilerie (si a proiectilului specific) e dat de perforarea pe care o poate produce asupra blindajului, la diferite grosimi ale acestuia, la diferite distante, la diferite unghiuri sub care se prezinta blindajul; potentialul protectiv al unui blindaj este distanta maxima de la care poate fi perforat de un proiectil de calibru si tip standardizat; testele de penetrare si rezistenta se fac in conditii oarecum de laborator, in poligon si rezultatele sint inevitabil STATISTICE si dau idee despre comportamentul TEORETIC defensiv sau ofensiv al obiectului testat; aceasta statistica este foarte buna pentru cel din tanc si pentru cel de afara care ataca tancul, pe baza ei pot sa isi construiasca tactici pe baza carora fiecare sa isi indeplineasca misiunile, respectiv strapungerea dispozitivului inamic pentru unul si distrugerea tancului pentru celalalt; aceste tactici se perfectioneaza pina devin automatisme in cadrul lungilor ore de instructie si ele pot asigura succesul pe cimpul de lupta in proportie de 50-70%, restul fiind hazard si aptitudini individuale; si asta nu e poveste ... Deci, premizele pentru supravietuire in cimpul de lupta sint: - scule bune - tactici adecvate - antrenament - aptitudini individuale - hazard Toti tacticienii militari au incercat sa reduca pe cit posibil hazardul prin augmentarea celorlate componente, dar nimeni vreodata nu a reusit pina acum si nu a omis sa ia in considerare un procent oarecare de hazard ... Revenind la masinile noastre dupa acest ocol printr-un domeniu nefamiliar multora, constat ce avem acum la dispozitie in cazul unui accident: - scula (intre 0 si 5 stele ENCAP) - pregatire 0 (zero) - nu e nimeni invatat ce sa faca " ... seconds to impact" - aptitudini individuale (din nascare sau din formare - bagam aici si cunoasterea temeinica a masinii) foarte variabile - hazard Dupa cum vedem, singura componenta controlabila pentru a iesi cu viata dintr-un accident e cum sa facem scula mai bengoasa - si nu minimizez cu nimic importanta acestei componenete, dar este doar una si mult prea mica in comparatie cu celelalte - de ce are impact in statistici? din cauza accesului generalizat al publicului la conducerea unei masini, cu o pregatire nu minimala, as zice infinitezimala pentru a face fata unei situatii de criza. Da, astfel s-au dat sanse de supravietuire celor mai slab dotati sau pregatiti sau pur si simplu ghinionisti si asta e foarte bine si de asta e de apreciat munca celor de la ENCAP - dar atit. In rest, Dumnezeu cu mila. Io am un principiu: e foarte bine sa ai echipamente auxiliare ca sa faci fata situatiilor de criza, dar cel mai sanatos e sa nu apelezi niciodata la ele, pur si simplu sa uiti ca exista - conducerea unui automobil nu e radical diferita de la plimbarea nevestei lui Benz cu ce facem noi acum si primul accident de circulatie nu s-a produs din cauze radical diferite de ce se intimpla acum pe sosele - cind ai ajuns sa te bazezi pe ce stie si poate fierul, e deja mult prea tirziu ...
-
Mie imi place mai mult Pacino decit Niro, fiindca e mai emotional, pe cind celalat e mai creierat, ca sa zic asa. Pacino n-ar putea niciodata sa joace o scrumiera, fiindca el este flacara si subjuga cadrul prin simpla aparitie; celalalt e mai discret, mai dozat, cu o forta uriasa in spatele supapei, care se simte tot timpul cit e in cadru, dar magnetismul lui e mai potolit. Amindoi imi plac in filme mai din tinerete, Pacino in "Serpico" si "Dog-day afternoon", iar deNiro in "Deer Hunter" - cine isi mai aminteste "Vinatorul de cerbi?" - poate cel mai zguduitor film "vietnamez" facut pina acum. Ar fi nedrept ca pe linga cei doi macaronari sa nu fie pus pe aceeasi treapta si Nicholson, parerea mea ... Ce vine dupa succesivele generatii de mari actori din perioada moderna a cinematografiei? nu stiu, mai nimic ... un nume ar putea fi Joaquin Phoenix, dar nu prea e jucat in blockbustere, Cruise s-a plafonat (cred sincer ca putea mai mult, vezi "Born ..."), dar deja si astia sint cam batriiori ...
-
Ce de idei principale se urmararesc unele pe altele intr-un singur topic! Sa le rezum un pic: - testul ENCAP nu are legatura cu dinamica accidentelor reale - Europe vs America - raportarile unui individ la statistica (povestea cu avionul) - psihologia indusa de un fals sentiment de siguranta bazat pe un eveniment singular petrecut in conditii masurabile, deci controlabile. Cam mult pentru un singur subiect, dar e bine sa vedem imaginea completa. Ce se stie e urmatoarea chestie: un Aveo supus unei proceduri oarecare se comporta la 50% din ceea ce pot alte masini similare ca dimensiuni si pret, un rezultat modest pentru un fost mare constructor. Ia sa vedem: "Structural deformation and spot-weld release indicated that the bodyshell had been overloaded and had become unstable. Rearward movement of the A-pillar was penalised. Movement of the steering-wheel presented a hazard to the driver's head. The driver's chest made contact with the steering-wheel, distorting the rim. Compression of the driver's chest indicated an unacceptably high risk of life-threatening injury. As a result, the final star of the adult occupant rating is struck through. Structures in the dashboard represented a potential hazard to the knees and femurs of the driver and passenger. No points were awarded for the protection offered to the feet and ankles." Adica pocnesc sudurile in puncte, rezultind deformari structurale ale celulei habitaclului, coloana de directie nu e deformabila si volanul te loveste in piept, iar plasticele bordului te cam lovesc peste genunchi. Cam jenibil. Ca testul ENCAP a devenit din dusmanul producatorilor auto (si acestia au facut totul sa discrediteze organizatia, nici o grija) o unelata de marketing a acestora nu e nici o indoiala, dar acesta e felul in care evolueaza lucrurile, fara asa ceva nu aveam acum geamuri securit sau duplex la masini, volane si borduri moi, centuri de siguranta, tetiere reglabile samd (toate astea au fost la un moment dat dotari pe care un producator sau altul le-a folosit pentru a vinde mai bine o masina care poate la alte aspecte era mai buna decit produsul lui). Asta este. GM trebuie sa se intrebuinteze serios pentru a ameliora punctajul la impact frontal, altfel piata europeana e ca si pierduta pentru Aveo; au vrut un Logan americano-coreean, le-a iesit o SuperNova.
-
Exista in Carrefour Militari bare transversale pentru Matiz, le-am vazut simbata trecuta. Pentru cutie, nu stiu daca mai au la Metro ...
-
Amortizoare Matiz Sau Spark Sau Altceva
FLEX replied to olteanuc's topic in Probleme tehnice Tico și Matiz
Nu cred ca este OK sa pui amortizoare cu tija mai lunga, din simplul motiv ca daca iei o groapa mai tare lansarea caroseriei va fi limitata pe inaltime de cursa maxima a amortizorului; daca in punctul maxim de intindere a amortizorului distanta dintre punctele de prindere a amortizorului este mai mare decit lungimea arcului complet destins, atunci ai toate sansele sa iti culegi arcurile de pe sosea (cele spate nu sint montate concentric cu amortizorul). -
Ce chestie! Fotografia lui vlad35 pare o miniatura, iar cele facute de masterbobs la gara in miniatura par facute pe obiectul in marime naturala; felicitari amindurora pentru creativitate. Indraznesc sa pun si eu niste epigonii dupa un fotograf profesionist, a carui idee mia placut foarte mult: din ciclul "Omul si masina":
-
In Fiat 600D am tabla goala, nici un panou de plastic; nu am nici un greieras si nu clefane nimic, fiindca nu are ce. E cea mai buna masina din lume. As zice sa incetam cu prosteala. Aveti vreun argument TEHNIC, DOCUMENTAT prin care sa relevam o hiba a Loganului, free to post; nu stiu daca ati observat, dar cei mai "tehnici" dintre noi (ovi si tolin) nu mai intra aici, fiindca ce era de spus s-a cam spus, inclusiv exploatarea Loganului de catre colegii de aici si de pe DaciaClub confirma cam tot ce au spus ei; de o bucata de vreme incoace o batem in cap sa faca floare. Am cam trecut cu toti de virsta gradinitei, sa ne laudam cu a noastra si sa ridem de celalalt ca o are mai mica; putina maturitate, va rog. Pentru prima oara de cind sint moderator, voi ABUZA de drepturile mele si voi sterge orice mesaj bazat pe "impresii". SI PUNCT. Se vor admite in continuare posturi despre: - informatii tehnice Logan - variante noi Logan - solutii tehnice Logan - defecte DOVEDITE Logan (doar la cel in proprietate sau cu incidenta mare pe DaciaClub - cu link si tot tacimul) - comentariile vor fi cit mai la obiect si cit mai documentate tehnic posibil. - nu se vor face comparatii intre Logan si alta caruta pe 4 roti ENJOY!
-
Pentru "tramvaisti" : cea mai de cacao faza a fost in urma cu 2 ani, cu noile si frumoasele mele Debica de iarna, am facu o depasire mai nervoasa pe linia de tramvai de pe podul Colentina, intre Fundeni si Doamna Ghica; ghinionul dracului, de la mersul tramvaiului acea teaca de tabla in care e asezata linia se uzase si la o imbinare de linii o margine din aceea de tabla se ridicase putin, sub 2 cm si eu trecind razant pe linga ea mi-a ciupit flancul cauciucului, curat si precis ca un chirurg, o incizie de 2cm => cauciuc irecuperabil, imposibil de bagat pe Casco deoarece janta era fara urme; inca una in conditi aproape identice, pe liniile de tramvai de la Dristor, de data asta mi-a taiat flancul unui Sava de vara montat de o saptamina. Concluzia: nu e periculos sa mergi exact pe linie, dar traiectoria de tranzitie cind esti "tangent" la ea (intri sau iesi de pe linie) ascunde cele mai mari capcane, din cauza uzurii liniei si suportului ei. Cred ca am un ghinion fantastic.
-
Probabil au refacut pasuirea supapelor. Dintr-un post mai din spate al lui body am inteles ca GM lasa acest proces sa se desavirseasca in exploatare; cum iarna nu-i ca vara si romanica nu-i america e posibil ca printr-un complex de imprejurari supapele sa nu se pasuiasca mai repede decit se depune calamina. Probabil ca teoria GM e corecta, respectiv una e sa le pasuiesti "la cald", in exploatare si alta "la rece", pe banc. Pentru a determina stilul necesar de mers cu acest motor e nevoie sa vedem diagrama putere/cuplu, altfel discutiile nu prea au obiect.
-
Am specificat: Polo e POATE cel mai bine facut in clasa din care face parte (inclin sa cred ca japonezele FACUTE IN JAPONIA) sint cel putin comparabile la acest aspect. A2 si Ypsilon sint premium prin finisajele interioare si tehnologie (A2-caroserie de Alu), dar sint multe masini de clasa mica mai performante, mai mari, mai ochioase, mai ... si sint premium si ca pret.
-
4 anvelope taiate si unul cu gilma (montanele nu se pun, ca alea au gilme din fabrica) ... pina acum ...
-
Un amic plecat in Irlanda mi-a povestit ca la scoala de soferi ce a facut-o acolo (el avind carnet de romanica, dar deh, trebe sa fie si instruit la fata locului) asta cu frina de mina trasa la stop e lege; n-o faci, nu iei carnetul! De altfel, aia au un sistem foarte interesant de scolarizare, ii cam doare pe ei in pix cit de tare sau incet sau sovaielnic mergi cu masina, tot ce vor e sa creeze niste reflexe conditonate de genul "intru in masina-verific oglinzi-pun centura-pun piciorul pe frina-actionez demarorul-ma asigur-eliberez frina de mina-ma asigur-semnalizez-ma asigur-demarez" ; au tot felul de astfel de secvente stereotipe care le repeti de-ti vine rau - una dintre ele: opresti la semafor-tragi frina de mina-se pune verde-te asiguri ca poti trece si ca nu blochezi intersectia-eliberezi frina de mina-demarezi"
-
sarumane, puntea spate a Loganului este o banala punte in H, solutie foarte utilizata pe marea majoritate a masinilor mini/mici/compacte contemporane; simplitatea constructiva si capacitatea ei de a prelua si sarcinile pe care in mod "normal" le-ar prelua o bara stabilizatoare o fac foarte placuta fabricantilor de masini obisnuite; scuze, nu e o cucerire a tehnicii ultramoderne, ea vine "la pachet" de pe Micra si Clio3 - probabil foarte bine realizata pentru platforma B a grupului Renault. Nu zic, mi-a placut "cum face" puntea asta dar am senzatia ca e proiectata pentru o masina mai grea pe spate decit Logan. Io te intreb pe tine ca utilizator de Kalos si Logan care iti da o senzatie mai mare de siguranta ca tinuta de drum, esti cel mai in masura sa spui.
-
Premium in clasa mica = Audi A2 si Lancia Ypsilon; Polo e poate cel mai bine facut din clasa mica, dar sa nu uitam de japo ... In general, cind discutam de "Premium" intr-o clasa vorbim de finisari si materiale de top sau performante peste medie.
-
sarumane, nu te supara, io imi pun serios intrebarea asta: CE si UNDE s-a economisit? Din punctul meu de vedere as fi foarte multumit cu o masina simpla, usoara, cu un motor zdravan pe ea si upgradabila in limitele decentei la capitolul tinuta de drum; coaja e mai putin importanta, daca nu rugineste si nu intra ploaia inauntru; iata, as fi clientul ideal de Logan, dar ceva lipseste din puzzle- sau m-am intoxicat prea mult cu revistele auto post-revolutionare? CHIAR SA FIE RENAULT CEL CE REINVENTEAZA MASINA MODERNA? Sau totul e o ... economie?
-
sedon, nimeni altul decit mataluta ai adus in discutie imbunatatirea aerodinamicii prin tuningul tau - ai idee cite sute de ore se studiaza in tunelul aerodinamic o masina de competitie? chiar si una normala sta mult si bine acolo, cu scopul de a fi cit mai aerodinamica pentru a imbunatati consumul la viteze mari si a elimina cit mai mult posibil zgomotul de vint. Io cred ca ai reusit ce ti-ai propus, respectiv masina va intoarce priviri pe strada; as putea sa dau si un pronostic despre procentul celor care vor zice "oau! ce tare!" si al celor ce vor zice " citamai varza, neica!", dar te las pe tine sa afli ...
-
NASPA! io tot cu MOL95, nici un rateu pina acum (electromotorul invirte vreo 2 ture mai mult decit de obicei si atit).
-
Asta cu cost-reduction ma roade si pe mine ... mai ales implicatiile in timp. Adica dajteptii aia de la PSA/Toyota au scos tri-gemenii (C1/107/Aygo)care in materie de zgircenie se apropie binisor de Logan (piese de structura nevopsite, panouri usa monobloc, tablou de bord hiperminimal, luneta fara structura metalica), ii fabrica colea, linga noi, deci costuri cu mina de lucru destul de comparabile si totusi ... modelul cel mai ieftin e mai scump decit un Ambition ... nene, asemenea hocus-pocus nu prea e posibil fara un compromis major pe undeva prin partile esentiale. Ma roade ca nu stiu exact unde s-a facut acest compromis (si probabil nici n-o sa stiu vreodata, doar proiectantii Renault stiu); la nivelul tehnologic pe care o masina contemporana TREBUIE sa-l indeplineasca astfel de scamatorii nu prea sint posibile ... zic si eu. Sau de fapt toate revolutiile succesive in proiectarea masinilor la care asistam de vreo 20 de ani incoace sint de fapt blufuri facute cu scopul de a mai scoate un ban in plus din buzunarele cumparatorilor si Renault da reteta: back to origins! 4 roti si un motor = masina, nu? Inca un exemplu, apropiat noua: Matiz S costa la vremea lui ~ 6500$, grosso-modo vreo 5800E de acum; ca sa scoata E-ul, Craiova a umblat sa-l mai cheleasca de cass, ornamente, tableta spate, planseu portbagaj etc., lucruri care in sine + manopera aferenta + integrarea unor elemente in productia orizontala din Romania a permis aducerea pretului in pragul psihologic de 5000E. Si asta e OK, stim de unde s-a pornit, avem reperul si observam ca un E craiovean se comporta aproximativ la fel cu un S coreean; in cazul Logan, lipseste reperul de pornire, e comparabil doar cu el insusi ...
-
nicolaev, cu ce benzina alimentezi? ai pus vreun aditiv de orice fel vreodata?
-
Da, asa face si al meu; a fost prima data de cind il am cind n-am mai vazut acul lipit 2mm sub linia de mijloc ... frigul naibii, monsher.
-
Mai conteaza si peste cite euroi ii mai pui pe cei 2000 ...