FLEX

Incearca telefonul din Baneasa ... pentru a verifica daca exista dimensiunea necesara, mergeti pe saitul producatorului. Apoi puteti incerca sa aflati daca se si importa in .ro.

Mda ... anul trecut erau 122.5RON/buc. ... romanie, romanie ... PS: va rog sa vizitati aria "Utile" a acestui forum si in special topicurile "cauciucuri-dealeri.ro" si "cauciucuri-producatori" si este imposibil sa nu gasiti ceva sa va convina ca pret si sa se potriveasca la dimensiune; cine mai poate imbogati lista e rugat sa o faca, nu va fi considerata reclama ... evident, un link sau un telefon, nu mai mult.

Buba NU A FOST LA MOTOR, ci la sistemul de ungere (pompa de ulei, canalizatii de ulei infundate, etc.) abia mergind cu el cu SEMNAL LIPSA PRESIUNE ULEI aprins in bord s-ar putea sa-l fi "aranjat" bine de tot; degeaba ai verificat NIVELUL uleiului care era OK, daca in sistem nu exista PRESIUNE care sa duca uleiul ala unde trebuie; nu mai porni motorul nicicum, mergi tractat acolo unde ti-a spus florinbad si vezi ce zice nenea respectiv. Nu cred ca trebuie sa te ingrijorezi de semnele ca s-a umblat la capacul culbutorilor ci mai degraba sa te bucuri, poate chiar masina a trecut prin revizia "mare", cea de 60kkm, la care se schimba kit-ul de distributie (curea si rola intinzatoare) si poate s-a mai umblat si la jocul tachetilor; ca lipsesc suruburi nu mira pe nimeni, e in firea lucrurilor in Romania sa se piarda suruburi si sa nu se puna la loc; scenariul pesimist e ca vinzatorul a avut si el "bataie" si cind a desfacut a constatat ca reparatia ar fi costat prea mult si a preferat s-o vinda, eventual unui incepator ...

laure, eram cu biznis si contratimp, asa ca ramine pe alta data, cind oi veni de placere sau mai degajat ca timp. 240km de la MOL pina la Policolor, o medie de putin sub 120km/h ... daca aveam amortizoare bune ieseam si mai bine, cei 20km intre Iazu si Slobozia si inca citiva km dupa Slobozia catre Lehliu am mers cu maxim 100-110, dar faceam un balet ... se scutura cutia ca dracu' si vroia sa fuga de fata in fiecare viraj.

Ionut, un motor e un motor, fie el de camion DAF, fie de Matiz; in principiu, un mecanic priceput si cu drag de meserie poate sa le repare pe amindoua foarte bine, DACA URMEAZA CU SFINTENIE INSTRUCTIUNILE DIN MANUALUL DE SERVICE, fiecare are totusi chichitzele lui, cum se monteaza aia, cum vine siguranta ailalta, cupluri de stringere, bla-bla ... PS: io cred ca ai belit pistoanele, cilindrii si axul cu came, bielele si arborele motor or fi scapat, ca se mai ung prin barbotare ... uhhhh, ce porcarie ai facut ...

Dumnezeu s-o ierte.

Eu sint un fel de veteran, folosesc anvelope de iarna din 1998, pe cind conduceam o Lada 1500. Probabil am o structura interioara mai curioasa si predispusa spre experimentari, dar am luat decizia de a incalta rusoaica cu bocanci doar citind intr-un pliant de prezentare care sint diferentele structurale si morfologice dintre un pneu de iarna si unul de vara si oricum ma saturasem de balet dupa un sezon de iarna. Sa le luam pe rind: - cauciucurile de iarna au in compozitie o proportie mai mare dintr-un compus numit generic "silica", ceea ce le permite sa isi mentina elasticitatea si in domeniul de temperaturi negative; prin comparatie, cauciucurile de vara devin foarte dure la temperaturi scazute; incercati sa va imaginati diferenta dintre o roata de caruta din lemn cu bandaj metalic si o roata de caruta cu anvelopa - cam asta e si intre un cauciuc de vara si unul de iarna la temperaturi scazute. - dispunerea si morfologia blocurilor de profil - la anvelopele de iarna sint mult mai adinci si cu spatii mari intre ele, blocurile nu sint neaparat mai mari decit la cele de vara; chestia e ca aceasta amprentare accentuata "calca" mai bine pe zapada, se agata in ea, isi creeaza microrelief in care sa se ancoreze; de asemenea, evacuarea zloatei (compususl acela de apa+zapada prezent pe toata perioada de iarna in Romania) se face mult mai bine decit la niste anvelope de vara, fie ele excelent proiectate pentru evacuarea apei. - microlamelele care brazdeaza blocurile mari la anvelopele de iarna moderne sint una dintre cele mai misto inventii de la nascocirea rotii pe Terra; ce face ele? cind blocul de cauciuc intra in contact cu suprafata de rulare din cauza presiunii exercitate de greutatea pe roata- bloc de profil, acesta isi cracaneaza lamelele care prind intre ele mici creste de zapada - ei bine, cind blocul ajunge perpendicular pe suprafata de rulare microlamelele se string si sub actiunea presiunii la temperatura ambianta se transforma in gheata, solidarizind cu zapada de pe jos, rezultind crampoane instantanee la purtator; odata iesit din zona de contact blocul expulzeaza "crampoanele" sub actiunea fortei centrifuge si in urma relaxarii lamelelor. - umerii profilului (zona de contact dintre talon si banda de rulare) sint mai proeminenti si lamelati, pentru a adauga si tractiune din lateral la taierea drumului rotii prin zapada. - marea majoritate a anvelopelor de iarna au profil directional, exact pentru a favoriza tractiunea in medii instabile, pe principiul rotii de tactor agricol; atentie deci la montare, sensul de rotatie e indicat pe flancul anvelopei. - ca eficienta comparata intre anvelopele de iarna si cele de vara io as spune 200% (adica dubla) pentru rularea pe zapada afinata si batatorita, 150% pentru rularea pe zloata, 110% pentru rularea pe gheata, 100% (adica egala) la rularea pe zloata peste piatra cubica. - inca un domeniu interesant de utilizare a anvelopelor de iarna este prin noroi sau pamint moale (de obicei anvelopele de iarna poarta indicativul M+S, adica mud+snow) si amatorii de expeditii off-road cu masini de strada au la dispozitie material tehnic mult mai eficient decit anvelopele de vara, datorita geometriei specifice. - la deficiente, as enumera zgomotul la rulare mai mare pe asfalt curat si utilizarea in domeniul de temperatura nefavorabil (temperatura ambianta peste 7gC); rulajul pe timp de vara genereaza uzura ceva mai accentuata (cam 20%) si o marire simtitoare a distantelor de frinare (la frinarea de urgenta, cam 10-20%). Am intilnit deseori pe forumuri si in viata reala conceptia ca "m-am descurcat foarte bine pina acum, sint un sofer bun, n-am nevoie de fitzele astea de iarna" - inclusiv taica-meu ma besteleste ca arunc banii pe prostii - dar cine a incercat stie despre ce e vorba si devine instantaneu partizanul utilizarii anvelopelor de sezon; din fericire, ideea prinde contur, vinzarile cresc de la an la an si ... e posibil ca dupa integrare anvelopele de iarna sa devina OBLIGATORII (spre exemplificare, in Austria daca ai avut accident iarna si nu erai echipat corespunzator esti considerat vinovat indiferent de circumstante, iar asigurarile NU DESPAGUBESC). Flex dixit. PS: Debica Frigo Directional sint niste anvelope de iarna foarte bune, la un pret decent; estimez ca un cauciuc de 2 ori mai scump e cu doar 10% mai eficient decit DFD - pentru cine nu are constringeri de buget merita si acei 10% in plus, pentru altii ... PPS: Montarea gumelor de iarna doar pe puntea motoare mi se pare pierdere de vreme, la tractiunea fata intervine o supravirare foarte puternica, la tractiune spate o subvirare accentuata; practic, nu cistigi nimic in viteza de deplasare, mergi la fel de chinuit ca si cu anvelope de vara, ai un mic avantaj la demaraje si la iesirea din buclucuri si cam atit. Mai exista o teorie ca mai bine montezi doar la puntea libera, controlul e mult mai bun - lucru extrem de important, desigur, dar pierzi la plecari de pe loc, e ca si cum n-ar fi.

Mdap ... astazi am avut chef de prostii: -160km/h (pe ceas) pe A2 intr-o usoara coborire, in tr. V. - am aflat viteza la care intra limitarea in tr. IV: 155km/h (pe ceas) tot pe A2, tot intr-o usoara coborire; faza a fost cam scirboasa, ca aveam in fund un serie 5 nervos rau si asta mica a inceput sa se zguduie cind a intrat in limitare si am schimbat rapid in V, cu pierderea de tempo corespunzatoare si bavarezu s-a umplut brusc de flash-uri ... n-aveam ce sa-i fac, aveam trafic pe banda 1. PS: pentru laur si gigi-kent: 2h 5min de la MOL Galati ( cel spre Braila) la Policolor Bucuresti e cam bine, nu?

Eu tind sa cred ca la tine e vorba de microderapaje, avind in vedere starea drumului (mizga, nu pelicula de apa). Pe mizga aderenta este minima si la mine, nici nu se compara cu pinza de apa.

Dupa lupte seculare, AM GASIT CAMERE PE 12"! (imi trebuiesc pentru Fiat). Importatorul direct se cheama Chemtraders (motociclistii ii cunosc bine, in special endurizatorii), pentru localizare incercati www.chemtraders.ro, au sediul pe undeva pe la 13 Septembrie, camerele sint in stoc, 12RON/bucata, 145-155/12. Se vinde si la persoane fizice.

Ba da ... si de rau augur ... se duce naibii toata distractia in citeva zeci de ani ...

Swift? frumos, bine facut, scump, o singura motorizare disponibila (1.3), o singura caroserie (5 usi), preturi pornind de la 9150E CIP ... usor deconcertant acest pret.

Eu am mutat aici topicul dedicat stopurilor "Lexus style" pentru Logan si cel cu Loganul negru. Deoarece nu dorim sa devenim un forum Daewoo in care sa se discute pe enspe topicuri despre o masina non-daewoo, cine are vreo informatie NOUA despre comoara nationala e rugat s-o posteze aici. Ramin inca in vigoare topicurile cu break-ul si cel cu testul diesel-ului, deoarece deocamdata e pacat sa fie concatenate cu acest foarte popular topic Orice alte posturi care vor genera sau vor contine pareri NUMAI despre Logan vor ajunge aici. Cu rugamintea de a nu da prea mult de lucru moderatorilor, e si ei oameni.

Carrefour, standul de auto. Metro, standul de auto. In ambele locatii gasiti BARE TRANSVERSALE bune de montat pe nubiroaice (scrie pe ambalaj la ce masini se potrivesc). Fericitilor, pentru Matiz se gasesc foarte greu, in urma cu o saptamina am vazut in 4four dupa foarte mult timp (un an). Pentru schiuri se cumpara suplimentar suporturile dedicate, alti bani, alta distractie (aceste suporturi se prind pe barele transversale). Atentie! pentru Nubira Wagon se folosesc altfel de bare (cu un sistem de prindere de barele longitudinale ale masinii - are? vagoanele cam au ...).

Capisci. Sa inteleg ca mi s-a stricat busola ... naspa, o scot, dar ce urmeaza sa cada?

bin,bine, de busola ce stii?

Bun, 6610i-ul meu merge foarte bine, are autonomie, cazut in cap pe beton de citeva ori - nici macar nu s-a zgiriat carcasa, interesant plasticul, foarte rezistent. Acum nu stiu daca nu cumva am o problema, respectiv la "busola verde" nu imi mai scrie numele celulei decit 1-2 secunde, cit o pune pe display, apoi [][][][][][][][]. S-a bulit softangiul, sau busola e dementa? PS: bre verzilor, cind va coaceti si dati in rosu? hai, ca vreau promotii pentru fidelitate, zau asa.

Uite ca nu stiu; am ramas ultimul dinozaur, fervent credincios in nemurirea bailor de ulei din tabla ...

Proasta idee asta cu baia de alu ...

Laure, nu fii rau, oamenii aia au facut ce au putut cu ce au avut la dispozitie si la un pret acceptabil (parca ~10MROL era parascovenia aia). Discutabila estetica, fara indoiala, dar aspectul practic demn de luat in seama. PS: luneta si geamurile laterale de hayon sin de Tico.

Bineinteles ca nu pot confirma participarea la prea-cinstita adunare de mincai, dar va propun sa nu luati o jumatate de carcasa, prea multa slanina si prea multe oase cu care nu se poate face nimic - si madam Clinciu nu cred ca le merita gratis, nu? Solutia: 3-4-5-6 metri de cotlet (piese intregi) pentru gratar fin, o pulpa (eventual piesa, cu os) pentru niscaiva frigarui mixte, patruj' de metri de cirnati de casa si ceva mititei (tipic regatean, ce sa-i faci) ar fi exact ce trebuie. Sursa: carmangeria Metro sau Selgros. Despre lubrifianti nu ma exprim. Am zis!

covrigma, io iti sugerez sa calculezi consumul in conditii normale, nu speciale. Adica: - se aprinde becul, alimentezi normal (poti baga 32-33l pina la primul clic al pompei- o lasi sa se linisteasca un pic, apoi mai bagi o lingura pina la urmatorul clic - ca sa elimini urmarile turbionarii benzinei pe gitul rezervorului, nu mai mult) - mergi IN CONDITII CIT MAI CONSTANTE pina la urmatorul bec aprins in bord, alimentezi iar (ideal de la aceeasi pompa si cam dupa acelasi tipic) - prin conditii constante inteleg numai oras sau numai afara sau un mixt echilibrat, fifty-fifty si vezi ce iti da. - daca consumul extraurban e bun (intre 4.5 si 5.5-6, functie de viteza de croaziera), atunci masina e OK, problema consumului mare in oras tine in cazul asta mai mult de stilul de condus sau de conditii speciale de trafic (ambuteiaje, 2km in 30 de minute, minuni bucurstene). Nu e relevant cum ai facut tu, adica plin, mers 100km si plin. Si mi se pare ca o lasi mult la ralenti sa se incalzeasca ...

Sa stii ca la plin pina in buza pierzi ceva benzina, curge ca proasta pe la buson (o fi pe acolo vreo supapa de suprapresiune sau un supraplin, ceva), de aceea apelez la plin ochi doar cind merg la drum lung si stiu ca urmeaza s-o calc serios; cel putin, asa e in cazul meu. Oricum, n-as lua de buna metoda expusa de tine, covrigma, distanta e prea mica si intervin prea multe variabile.

Ati luat-o pe aratura. Se inchide.

Unde ati fost, nebunaticilor?