FLEX

Nubira merita din plin cei 2000E in plus fata de Logan, daca poti sa ii dai, da-i, faci o afacere. Intre Nubira SX si SW io votez pentru break, din motive estetice si practice. Piesele de schimb nu sint o problema, intotdeauna se vor gasi fabricanti after-market care sa faca anumite repere, chiar si dupa cei 10 ani pe care fabricantul e obligat sa acopere necesarul de piese de schimb; io am gasit piese ciudate chiar si pentru Fiatul meu din '65, asa ca problema sare din discutie, din punctul meu de vedere; problematica e doar ASIGURAREA GARANTIEI MASINII (cei 2+1 ani) in cazul ca uzina craioveana isi da obstescul sfirsit sub marca Daewoo. Intreaba la dealer/fabrica si vezi cum sta treaba mai exact.

Am facut putina curatenie prin posturi ... as dori sa nu ajung sa fac curatenie si prin I.P.-uri ... sustineti-va punctul de vedere cu argumente si cu cit mai putine referinte personale sau consideratii despre ce si unde ar trebui unii sa posteze; respectati si veti fi respectati.

Aer in instalatie cu gramada ... nu prea avea voie sa apara doar de la schimbat placute, asa ca io presupun ca buba e mai veche; dupa schimbarea placutelor, e bine sa frinezi de citeva ori puternic in stationare, pentru a apropia placutele de discuri si apoi in mers sa frinezi mai usor si lung, pentru pasuirea placutelor pe discuri ("asezarea"). Luind in considerare rulajul masinii tale si lipsa de informatii despre trecutul ei, as recomanda si schimbarea lichidului de frina (cam la 2 ani se schimba si ala, in timp isi pierde proprietatile.

Pentru a verifica ce nu e in ordine iti propun urmatorii pasi: 1. pune 2 Montana pe puntea fata si vezi ce se intimpla 2a. daca scirtiitul persista, s-a dus amortizorul de pe partea pe care ai avut incidentul; deformarea bratului inferior e posibila 2b. daca a disparut scirtiitul, inseamna ca amortizorul a scapat; totusi, e posibil sa fi indoit bratul inferior (include si pivotul), lucru mai mult sau mai putin observabil la o inspectie vizuala; intr-o situatie similara, la mine nu s-a observat deformarea decit cu bratul demontat de pe masina, prin comparatie cu un altul. Oricum ar fi, pina reusesti sa mai cumperi un Debica iti propun sa pui Montane pe puntea fata si sa frinezi cu atentie daca mixezi Debica cu Montana pe puntea spate.

recomand revista Quattroruote, fie si in limba romana, acolo fiecare masina e testata si datele sint masurate pe circuitul de casa (Vairano) la tot felul de parascovenii, timp sa ai sa citesti si compari; testul de frina (mai precis de oboseala a frinei) presupune 10 frinari consecutive la un anumit interval de timp, cu masina usoara sau in plina sarcina. Din pacate, varianta on-line a testelor QR este contra-cost (2E/buc). PS: potrivit acelui test, LGN are niste frine mediocre, cu distanta de oprire 100-0 peste 45m, daca tin bine minte si dupa parerea mea asta se impaca foarte prost cu reactivitatea exagerata a frinei la apasarea pedalei. Personal, n-am intimpinat mari dificultati sa ma adaptez la felul in care frineaza Loganul (in sensul ca n-am dat cu capul de parbriz), dar mi s-a intimplat sa frinez mai tare decit vroiam - chestie de obisnuinta, probabil; ca ma nedumereste oarecum e senzatia de frina mai moale dupa ~3000km a unor posesori de Logan - vezi forumul specializat - chestie pe care io nu stiu pe seama cui sa o pun: a obisnuirii utilizatorului sau e vreo problema cu frinele pe spate si cu regulatorul de pe puntea spate (lapsus, in acest moment chiar nu pot sa-mi aduc aminte cum il cheama pe ala).

Pentru rapiditatea executiei as recomanda AutoMec 99 de pe Pantelimon, pentru ceva desfaci surubul-scoti piesa defecta-pui piesa buna-stringi surubul astia mai fac si interventii "la botul calului", fara programare. Adresa si nr. de tel le gasesti ori pe acest forum pe la Utile, fie pe site-ul oficial Daewoo Romania; un service autorizat Daewoo poate avea si piesa in stoc, dar la un pret mai marisor decit la magazin. Bafta!

@ claz: NiiiiiiiiHaaaHaaaaa! ... daca nu sti ce inseamna, intreaba-ti claxonul polifonic Sa ne traiesti!

Haidi, mai, ca si in Matizac intra 42 de litri (35 declarati), ce-i de mirare ca intra 63 in LGN? alx chiar a indesat mai mult, parca ...

Interesant animal, fara doar si poate ... Totusi, ma cam apuca groaza cind ma gindesc ce idei le poate da o astfel de masina tunerilor de "dupa blocuri" ...

Corect, dar dind un pic timpul inapoi, ce ai fi ales ATUNCI CIND AI LUAT ASCONA daca puteai sa apelezi la forme de imprumut LEGALE? un Tico nou sau aceeasi Ascona? (ma rog, ceva similar ca pret cu Tico, un SH mai mare) ... mie mi se pare cam cu dus-intors treaba. Io de ce mi-oi fi luat Matiz? n-am avut posibilitatea sa iau altceva cu un raport normal calitate/pret ... dar e drept, m-am bucurat de barele alea anti-intruziune din usi si de cele 3*** EuroNCAP descoperite ulterior (bine, ce-o mai fi ramas din ele la E-klasse).

In principiu (sau de principiu, mai degraba) n-ar prea trebui discutat aici ce se intimpla pe alte forumuri ... parerea mea ... Dar fiindca discutia cu pricina e interesanta dpdv al unui mini-daewoo owner cred ca putem dezvolta un pic. Dupa primele mele 2 (si pina acum singurele, slava Domnului, s-o tin tot asa!) tamponari usoare cu tancheta (Lada 1500) am ajuns la concluzia ca daca in cazul unui incident ajungi sa te bazezi pe instalatiile masinii, atunci ai trecut de mult de orice concept de siguranta. Nu zic, s-ar putea ca intr-o masina mai mare/mai robusta sa rulezi ceva mai relaxat pe motiv de mai multa tabla intre tine si alta masina, dar accidentul e o chestie in care hazardul joaca un rol important si socoteala din teste sa nu se aplice in viata reala. Pe scurt: cunoaste-ti limitele de sofer, cunoaste limitele masinii pe care o conduci, dezvolta-ti capacitatea de anticipare a traficului, nu-ti asuma riscuri inutile si poti conduce orice in perfecta siguranta ... rugindu-te ca ceilalti din jurul tau sa nu se afle intr-o zi foarte proasta (vezi accidentul de aseara de la Universitate). Bafta si drive safe! PS: si totusi, cum s-o lua un viraj "in stil berlina" de asa natura incit sa pui in dificultate un Tico/Matiz? sint foarte-foarte curios

Cred ca asa cum e si normal, masinuta asta (ZKR) isi gaseste incet-incet locul pe piata (public cumparator); dupa exaltarea initiala, s-a cam lamurit toata lumea ce si cit face. Daca in urmatorii 3-5 ani toate rapandulele care intoxica acum orasele si drumurile Romaniei vor fi substituite cu respectivul dulapas pe roti, eu ma declar foarte-foarte fericit; pentru cine vrea si poate mai mult, exista si alte masini.

Inclin sa cred ca este vorba despre o eficienta inegala a frinelor spate (cunosc senzatia), eventual combinata cu o eficienta inegala a amortizoarelor fata - situatie in care ar trebui sa blocheze mult mai repede pe partea cu amortizorul bulit, dar pastreaza traiectoria aproape rectilinie.

Sint socat ... Dumnezeu sa-l odihneasca in pace ... o sa-mi lipseasca "Bucataria" lui ...

Despre "Cracker" isi mai aminteste cineva? "Tales from the cript"?

HA? ... iespliciteaza-te.

Si io ca si ticolino ... ce draci fac aia la Mioveni, aceeasi si aceeasi chestie perpetuata pe traseul Berlina-Nova-DSN-SLZ-Logan? Unde mama lui e progresul ala ... adica de 3 decenii pe 3 platforme diferite repartitorul de frina montat de uzinele Dacia scirtiie. ... cam deviaram de la topic ...

- Flex n-a mers pe TFG anul asta ... inca - Flex n-are cutie Thule, are no-name-ul ala de 450RON (firma Cam -Italia) care isi face treaba f. bine - Flex ar fi putut fi identificat pe traseul Buc-Bv-CpLungMuscel-CdeArges-RmV-TgJiu-Herculane-Orsova-DrTrSeverin-Motru-TgJiu-RmV-Pitesti-Buc. Cu cocoasa sau doar cu bare de pavilion.

Nu-i vorba de toceala aici; prin imbatrinirea cauciucului (5 ani e o suma, totusi) apar microfisuri in cauciuc si dupa citeva luni de utilizare sint prastie (experimentat cu celebra mea fosta Lada, caucioacele rusesti erau chele dupa 3 luni, dar aveau inca tepisorii aia de la turnare). Sfatul meu: daca nu te dau banii afara din casa, pune setul asta si in citeva luni il inlocuiesti, cite 2 caucioace odata; n-as merge iarna cu alea, oricum ar fi ...

fftopic: Helou, sinteti cam in afara subiectului fftopic: Doar un lucru as vrea sa subliniez: Logan A TRECUT FARA PROBLEME TESTUL ELANULUI, a picat UN TEST DINAMIC ADAC! deci dupa inca 24h, presarii romani nu stiu ce s-a intimplat acolo, nici macar dupa ce au stat de vorba cu pilotul de teste ... e jalnic ce se intimpla. PS: ADAC inca n-a iesit la interval cu vreun comunicat de presa, iar nea Stroe e la tutungerie "masina a iesit exact cum am vrut" ... bleah!

Sa mai asteptam sa vedem ce-o fi mai departe ... reprezentantul Renault DE LA FATA LOCULUI nu a gasit nici o explicatie pentru rasturnare.

Yap, lovitura de teatru dupa lovitura de teatru ... si nu e facatura, s-a verificat verificarea (l-a sunat si Marty pe Max). Pina la urma n-am inteles exact ce s-a intimplat acolo, dar presa germana si cea romana sint in ofside ... MARE ... cititi si forumul de profil, e interesant.

Bre, io vorbeam ca alea de le insiri tu acolo sint de la gropile de pe drumurile normale, nu cele forestiere ... Masina e tot atit de fragila cit si altele construite dupa aceeasi reteta tehnica.

Vizitind forumul de profil Dacia, se pare ca e cam pe bune, respectiv ADAC chiar a facut acel test ... ce a aparut in reviste (imagini) nu stiu cit este de real, asa ca io zic sa mai asteptam oleaca pina la o concluzie definitiva.

Sint cam penibili nemtii astia, chiar vor sa ingroape Loganul pe piata lor. Nu ca ar fi rau sa se faca un test al elanului de catre cineva, dar sa incerce ceva mai realist, nu cu dummy la volan ...