FLEX

... iar in supermarketul Cora, in loc de traditionalul matiz E rosu se lafaie un Cielo bleumarin ... hehe, ii cam joaca in foi de vita GM cu prelungirea licentei piticotului ...

minim 7 luni, ca a trecut abia de Camera, mai e senatul si presul, apoi tiparirea in monitor, apoi 6 luni de gratie ... sa te tii, nene, pe urma cu punctisoarele. Nu ca as fura-o eu prea des, dar 3 amenzi de viteza pe an tot iau ... mielusel va scrie pe mine in localitate.

Aceste clasamente iau in considerare niste indici generali ai masinii, nu doar design, putere, dotari samd. Intr-un numar din ams se explicau foarte clar clasele de punctare si criteriile dupa care se dadeau acele puncte; cei chemati sa-si dea cu parerea sint ziaristi de presa auto, care pina la urma sint mult mai avizati decit noi, fie si numai prin faptul ca isi plimba fundul prin citeva zeci de masini tot anul, deci au o idee despre ce stie una sau alta dintre competitoare. Acum, un criteriu important pentru orice masina este pretul, cu cit e mai mare cu atit e mai mic punctajul ... prin urmare, o masina scumpa are foarte putine sanse sa fie best of, trebuie sa vina cu multa tehnologie ambarcata pentru a convinge si prestatiile/confortul sa te faca sa uiti cit costa ... Daca pentru Romania putem suspiciona ceva hirtii verzi plimbate prin ceva buzunare, io unul nu cred ca la nivel european e fezabila chestia cu aranjamentele ... pur si simplu ar costa prea mult toata distractia; sa nu uitam ca englezii si germanii, cu grupuri de presa foarte mari si puternice nu prea au luat caimacul in aceasta competitie, in timp ce italienii si francezii cam fac legea, cu toate ca grupurile de presa "nationale" nu au amploarea si influenta celorlalte ... PS: @alx: Colt = cel mai mare spatiu interior in clasa mica/modularitate foarte buna, ca la Modus + motorizari respectabile, inclusiv 1.1l/75CP ... a rezultat impact 0 pe piata interna, din cauza lipsei de agresivitate in promovare a importatorului de la acea vreme; lucrurile s-au schimbat radical de cind marca e in grupul Tiriac, dar momentul favorabil a fost pierdut - crezi ca cineva e prost sa dea bani pentru nimic?

RS-ule, sa stii ca legea noastra de acum PERMITE devansarea unui vehicul IN CADRUL ACELEIASI BENZI fara ca manevra sa fie considerata DEPASIRE, care presupune trecera peste marcajul longitudinal ce delimiteaza benzile sau sensurile; bine, daca coroborezi acest articol cu cel ce defineste DISTANTA DE SIGURANTA LATERALA la manevra de devansare nu prea ar putea nici acum trece motocicletele pe linga masini in legalitate, mai ales in Bucuresti unde benzile s-au redus la minimul admisibil, 2.75m in loc de uzualul 3.50m pentru marirea numarului de benzi; hai s-o lasam asa, zic eu, in fond nu cred ca vreunul dintre noi se crizeaza pe motociclistii ce trec printre coloanele STATIONATE la semafor sau in ambuteiaj, cit pe cei care o fac IN TRAFIC, cu o diferenta relativa de viteze ce nu iti permite observarea pericolului in timp util; da, EI POT, dar ESTE PERICULOS CE FAC EI, din cauza manevrelor automobilelor ce ocolesc diversele fericiri gasite in drum ... cit despre viteza, numai de bine, dar nu in oras sau trafic aglomerat, ca e belea. Pina la urma, pentru ce dracu' ne spargem capetele pe aici si pe dincolo? vrem si unii si altii sa ajungem din punctul A in punctul B in deplina integritate fizica si mecanica si sa incercam si unii si altii sa ne armonizam actiunile acestui deziderat ... de regula, cind ii dam cu articole de lege e deja prea tirziu ...

Trecind printr-o experienta asemanatoare cu spart luneta, iti spun ca piesa se gaseste greu sau deloc in service (eu am asteptat o saptamina la un service dupa ea, ocazie cu care am facut vreo 2000km cu punga in hayon); la pretul lunetei (undeva la 130-140RON) se mai adauga inca ~100RON kitul de montare - un silicon special pentru lipire pe caroserie; dupa montaj, masina trebuie sa STEA minim 24h pina la intarirea siliconului, altfel o poti pierde pe drum de la vibratii.

Poate si inlocuirea fiselor de bujii sa imbunatateasca mersul motorului, sa-l faca sa mearga mai rotund. Pakard-urile "de origine" sint cam petarde, parerea mea ... foloseste Champion sau Tesla siliconice.

Piticot idiot aruncat piatra spart luneta, inlocuit luneta, autocolant nada la timpul ala ... acuma am.

In iarna lui 2003 (mai precis februarie) am purces la achizitionarea unui Matiz E fara sa am cea mai mica idee despre ce insemneaza aceasta masinuta ... caraghios e ca pina sa ma urc intr-unul la show-room nici nu vroiam sa aud de asa ceva, avind in vedere gluma de motor cu care incercau coreenii sa propulseze "monstrul" pe sosele ... nevind totusi alta solutie la momentul respectiv in gama MASINILOR noi si ieftine am dat banu' (5000E ) si am bagat-o la produs pe strazi (ca un amanunt semnificativ despre sentimentele mele la momentul respectiv am recuperat de la dealer batrina si hartanita Dacia 1310 abia peste vreo 3 zile - taica-meu nu mai avea curaj sa umble cu ea , desi ma insotise la cumparare). Nu va plictisesc cu descrierea tehnica, e bine cunoscut modelul in aceasta stina, o sa spun ce am bricolat la ea in acesti 3 ani si 52kkm: -REMEDIERI- * eliminat scirtiit consola centrala (banda cauciucata pe interior) * eliminat scirtiit panouri laterale portbagaj (braduti de Tico) * eliminat zgomot sigurante interioare si scrumiera (cu butoni siliconici) -IMBUNATATIRI- * stropitori duble Tico * capace buclier * placa portbagaj - ce meschinarie! * structura ranforsare peste roata de rezerva, ca sa nu se burteasca planseta portbagajului * montare casetofon, boxe spate si antena interioara * alarma * becuri faruri Philips Vision Plus * bujii Bosch Super4 si fise Tesla -ASA-ZIS TUNING- * caucioace de vara 165/65-13, ulterior 175/60-13 pe jante aliaj Alessio SanRemo 5.5J13 * caucioace de iarna 155/65-13 pe jante aliaj CMS 5J13 -BUBE- * simeringuri planetara dreapta si stinga, simering de priza * sincroane tr. II si III * amortizoare (2 seturi) * un brat suspensie (pivot) -FEATURES- * inegalabila capacitate de a se strecura in traficul urban, se parcheaza oriunde * suficient de rapida afara, foarte sprintena in oras, slaba in reprize la viteze mari * ergonomie foarte buna, cu exceptia pozitiei inalte la volan * foarte practica pentru transporturi agabaritice, multumita banchetei rabatabile si hayonului larg, dar cam inalt * cost de exploatare redus, prin consum, pret piese si consumabile, enervant de scumpe reviziile mult prea dese daca mergi mult * un motor foarte bun atit ca putere cit si ca fiabilitate, raportat la cilindree si la regimul de turatie la care obtii ceva din el * capacitati foarte bune de trecere in teren, cu cauciucuri adecvate -PE VINE- * filtru aer sport * admisie de aer simplificata * traseu evacuare inox de la Borla * arcuri sport * amortizoare Kayaba -POZE-

Exact la situatia BMW Club ma gindesc si eu, este extrem de greu sa razbati prin hatisul legislativ cu un club si dupa aceea ... CE FACEM CU EL? Nu avem masini cu vreun prestigiu anume, le vom schimba toti in citiva ani, marca nu mai exista in Europa, avem mai toti extrem de putin timp sa ne implicam intr-o viata de club normala ... nu e prea fezabil ... Macar de am reusi sa consolidam un grup cit mai mare de persoane care se respecta reciproc si ar fi destul ... misia acestui forum ar fi indeplinita ...

Domnilor, cind esti pus sa compari intre o masina de clasa mica si una de clasa compacta cu o diferenta de pret intre ele de 10% mi se pare normal sa cistige compacta, aia mica trebuie sa fie ultra-extra ca sa ia fata, sa exceleze in ceva raportat la cerintele cumparatorului ... si va spui eu, ca sint patit, masinile mici care stiu ceva pe sosea sint ingrozitor de scumpe ...

Simbata 05.11.2005, un TIR s-a rasturnat pe stinga intre Chitila si Tartasesti, ocupind ambele benzi de mers; va imaginati socul pe care l-am avut cind vedeam riuri-riuri de masini care veneau din sens opus pe banda 2, pe care cu sufletul impacat ma dadeam si eu, cu o viteza aproximativ legala; pe aceasta cale tin sa transmit toate urarile de bine si prosperitate in cea mai intunecoasa si fierbinte chitzimie a iadului celui ce a dispus montarea de parapeti DIN BETON intre sensurile de mers pe respectivul tronson ... Politia nu isi facuse aparitia, deoarece era ocupata cu un alt accident, intre Racari si Targoviste, exact la iesirea din varianta de ocolire a lucrarilor de la nus' ce pod la care se lucreaza de vreo 2 ani; un Aro se lovise in coltz cu o dubita Mercedes, ambele masini cu partea stinga fata mucificata. PS: TIR-ul rasturnat nu mai implicase vreun alt automobil in accident, nu pot sa-mi dau seama cum reusise performanta respectiva; soferul era intreg, se invirtea pe linga semiremorca.

Va reamintesc faptul ca aici ne aflam intr-o arie TEHNICA, prin urmare comentariile despre etica si echitate sint oarecum off-topic; daca cineva simte nevoia sa comenteze aceste aspecte, Cafeneaua ii sta la dispozitie. @Ionutz: ce si cum ai reparat, cit a costat, unde ai facut, cum merge acum rapandula? cit mai detaliat posibil te rog, o sa fie de mare folos celor care vor mai pati ceva similar; nu uit ca un alt user cu o problema similara nici nu a mai calcat pe aici sa ne spuna cit l-a dus reparatia motorului sau, desi citiva din cei de aici ne-am smuls din timpul nostru pentru a incerca sa-l ajutam.

Am placerea sa las Capul Tuturor Rautatilor sa povesteasca mica saga a DaewooClub

Corect, rectifichez ... fac ce fac si-mi fuge gindul la golan

Brambureala vine din cresterea dimensinunilor claselor, fenomen inceput cam acum 10 ani; astazi poti compara lejer ca si dimensiuni un Renault Megane (compact) cu un Opel Vectra A (clasa medie); sa nu uitam ca stramosul tuturor compactelor (VW GolfI) e acum similar cu un Fiat Punto (clasa mica fara doar si poate), iar viitorul Grande Punto se apropie vertiginos de orice compact cu 3 usi la cei 4 metri ai sai in lungime. Personal, prefer impartirea "istorica", luind ca baza de clasificare platforma, dar aici dam in paradoxul VW, al carui New Passat e construit pe o platforma de GolfV alungita; inca o porcarie care da peste cap socoteala teoretica e invazia de sedanuri (masini in 3 volume) in segmentul compact si mic, caracterizat printre altele de cele 2 volume terminate in hayon. PS: ca si Tico, Matiz e un MINI, mai are de ingrasat pina la clasa mica (ce draci nu l-au latit oleaca astia pe Spark? rezultatele ar fi fost superbe, dar nu cred ca mai tragea de el motorasul de 0.8l).

Bre, nu facusem nici un test, AM DEDUS dupa curba de consum/putere/cuplu ca pe acolo ar fi, dar am uitat un lucru esential, respectiv ca respectiva curba e obtinuta cu motorul in sarcina, cu acceleratia deschisa, asa ca deductia mea nu e deloc relevanta pentru cit consuma la ralenti.

Nu cred ca e cazul sa fi rautacios ... poate simplul fapt ca multi vad dar nu spun nimic inseamna ca ai reusit sa pui oamenii pe ginduri, ceea ce ar trebui sa faca orice fotografie care merita sa se cheme astfel ...

Daca ai banii de o compacta (Lacetti) nu cumpara una din clasa mica (Rio) decit daca chiar vrei o masina mai mica ...

Pentru mine e usor aiuritor topicul tau; chiar nu stiu ce sa zic, eseul e destul de captivant desi putea fi scris mai bine (cam previzibil - in caz ca e un eseu si nu povestire de amator) iar pozele sint si mai deconcertante ... mi se par departe de stilul tau obisnuit (ma rog, ce ai lasat sa se vada din alte poze) atit ca realizare tehnica cit si ca atmosfera si prelucrare a subiectului.

Hmmm, lucreaza totusi la alte presiuni si cu alta viscozitate a lichidului. Oricum, nu asta ar fi problema ci piesulica aia de plastic, bat-o vina ...

Fi-ti-ar hirbul de ris mai ticolino! cum dracu' bre sa se dezmembreze in mers? mare curaj ... PS: ce ma cufuresc pe mine, si Dacia mea se cam dezmembra pe drum, in special cind era frig si ninsoare > >

Si eu inclin sa cred ca e vorba de uleiul din cutie. Si a mea de cum da rece incepe sa se zornaie din matze; la apasarea pedalei dispare .. zgomotul, nu pedala, da?

Loganul de 5000 din cite stiu n-are nume de varianta; se identifica dupa spoilerele negre complet, jantele de 14 cu capace deosebite (acopera doar prezoanele) si CAPACUL CONSOLEI CENTRALE NEGRU. E singura varianta pe care mi-as lua-o ...

Parapeti fintinatici.

Aseara in rondul de la fintini de la Unirea sensul spre Alba Iulia un Renault Clio Bicorp a confundat strada cu pista de concurs si a facut un 180 de grade la iesirea din bucla; avarii: partea stinga fata. Inca doi pretenari cu masini modificate se chinuiau sa faca coaja sa plece pe roti; fantasticul abia urmeaza: In Clio, pe scaunul din dreapta statea cuminte o pasagera, cam speriata dupa figura; bre, cum o fi sa faci cascadorii cu pasager in dreapta? ...