FLEX

Probabil Alezz s-a referit la caracterul subvirator destul de pronuntat, normal insa avind in vedere caracteristicile masinii (usoara, inalta, motor destul de usurel => incarcare mica pe puntea fata) si vorbesc despre sedan, da?; insa ca sa ajungi la subvirare trebuie sa cam tragi de ea, ceea ce la break nu se va intimpla ... 90% din posesori o vor cumpara din considerente utilitare.

Taxa ANUALA sau doar la prima inmatriculare in RO?

Nus' cum sa spun ... inca ma fascineaza Schumacher ... poate "casatoria" lui pe viata cu doamna in rosu, poate stiinta unica a traiectoriilor ... poate locul de anul trecut cu o masina mult inferioara ... fara el, F1 va fi mai saraca. Sint foarte curios ce va fi anul asta, teoretic vom avea spectacol.

Corect la tommy. Nu avem niste masini "de cult", ca sa zicem ca facem ceva maret. Ca sa ne simtim bine impreuna cred ca e suficienta aceasta forma de dezorganizare organizata, forum de internet. Mai mult e prea mult. Parerea mea. PS: la un moment dat am sustinut si eu ideea oficializarii intr-un ONG ... trecerea timpului a dat dreptate celor ce m-au combatut la vremea respectiva; si experienta altor forumuri care au incercat acest lucru nu e deloc incurajatoare ...

Nu. seria 1 e compacta. Se inchide.

Mai plimba si benzinofagul, nene, ca face mucigai la IAC ... parerea mea; neplacut o sa fie cu inddesirea reviziilor, dar asta este ...

Mdap, e clar, GM si-a facut temele pentru America, mai putin pentru Europa. Iata, stimati prieteni, cum se poate ca o masina sa reziste intr-un fel la ciocnire frontala cu o bariera nedeformabila si in altfel la una offset cu bariera deformabila. tolin are {iar} dreptate.

Verifica daca nu cumva bunicul tau i-a pus o cala la pirghia ambreiajului care pleaca din cilidrul receptor, fa aerisirea ca lumea la sistem (schimba si garniturile) si mai vezi. Da un search si pe DaciaClub la forumul Diverse, sint acolo vreo 2 baieti cu 1200, te pot ajuta si ei. Bafta si ai grija de rusoaica.

Amigo, deci daca nu te apuci de rusoaica fac 90 de minute Bucuresti-Galati si vin sa te trag de urechi; mama ma-sii, am nostalgia 1500-lui, fir-ar sa fie (Lada, da, nu Moskvitch). Ian de fii antena oleaca la ce spune mandea: - schimba naibii cilindrii receptori de pe spate, sint gripati dupa atita stat. - schimba tot ce e racord elastic la instalatia de frinare, sigur sint coapte toate marafeturile - schimba garniturile la cilindrul receptor si pompa de ambreiaj - schimba garniturile la pompa de frina - schimba garniturile de la pistonase la frina fata - pune niste bani deoparte pentru ce o sa pice dupa ceva mers cu ea: * pompa de apa (se bulesc rulmentul si presetupele, decit sa schimbi rulmentul mai bine cumperi capacul cu tot cu rulment, presetupe si rotor) * termostatul poate fi bulit * robinetul de caldura e aproape sigur gripat * carbunii de alternator Despre ce sa faci la motor, te-au sfatuit baietii, nu insisit. Ai nevoie de ceva piese, da-mi telefon si le cumpar de la magazinul Lada din Pantelimon (au si piese de woo, hehe). Daca nu vei mai vrea sa te ocupi de ea, O CUMPAR. PS: vezi ca modelul e 2101, dupa codul motorului, 21011 era kombi-ul, alta nazdravanie si aia. (1500 era 2103).

Ar trebui sa promoveze mai agresiv Nubirica, e o alternativa foarte buna in zona compactelor. S-au prins si ei, ca o baga in clipuri publicitare, dar ar trebui pistonat pe la TV asupra calitatilor masinii ...

E destul de clar, sper, ca s-a tradus deanboulea capitolul asta despre TCS, e normal sa te avertizeze cind intra sistemul, ca sa nu persisti in stilul de mers neadaptat la conditiile de drum, da' io sint curios, pe Lacetti e cumva un TCS decuplabil de catre sofer, sau e permanent, nedecuplabil? Am mers odata ca pasager cu un Volvo ce avea un sistem asemanator, iar demarajele la deal pe zapada erau un adevarat chin cu smecheria cuplata, ma si imaginam urcind cu Matizache ca fulgul pe linga elefantul ala sugrumat de electronica ( actiona prin "taierea" motorului, nu prin frinare).

despre miss Sharp: Nu e rau de loc, numa' ca nu mi se pare a fi bine pus la categoria "portret". Atit. despre Amigo: misto, dar cred ca se putea mai bine (banuiesc ca te-ai gindit la "tare de sta lingurita bat in cafea").

Sa-i zic portret as gresi, sa-i zic imagine publicitara (parca asteapta un logo de la Benetton, de exemplu) parca ar fi mai bine, din punctul meu de vedere. Interesanta realizare tehnica, nu ma omor dupa cadrare si expresia subiectului.

25-30 minute de la Lizeanu pina in Titan - Potcoava, aseara la 21:00. M-am injurat singur ca nu m-am gindit sa evit Pasajul Obor, m-am tiriit cam 5 minute prin el, apoi hop-tzop pe stradutele copilariei mele ca sa evit infernul de la Ferdinand/M.Bravu si valea! pe unde era nametele mai mare, ca nu mergea nimeni pe acolo. Ilegaliati comise: 2 refugii de tramvai depasite prin stinga. Tovaras de drum rapid o Skoda Fabia incaltata de iarna (foarte dezinvolta) care era sa-mi faca bucata (lovire din spate) la Basarabia/Chisinau, ABS-ul probabil i-a jucat feste pe zapada, io eram in tr.I si am facut un mic salt sa-i dau spatiu. Ajuns la locul traditional de parcare am folosit spoilerele ca pluguri si mi-am culcusit Matizul in zapada de 30cm (m-am impotmolit un pic incercind sa degajez zapada cu pivotare pe frina de mina, dar prea erau aderente cauciucurile, asa ca am produs o mica pata de gheata sub rotile din fata; m-am degajat cu mini-lopatica portativa, aia multi-functionala de la Metro). Azi am folosit fiecare straduta inzapezita pentru distractii nevinovate si evitarea traficului, dar am facut totusi cam 1h intre Totan si Soseaua Nordului, de ma plicitsisem. PS: UNUL, nici macar UNUL din soferii de pe bulevardele mari nu m-au lasat sa intru din straduta laterala, am intrat doar fortind norocul si caucioacele de iarna (lamele facusera un fel de stavilare de 20-30cm inaltime la iesirea din stradute laterale).

Mdap ... ce de-a mai offtopicul, nenilor! Si io inclin sa cred ca cezar e un cumparator nemultumit - apropos, ai facut drive-test cu Spark-ul inainte de a-l cumpara, ai mai facut alte drive-teste cu alte mini-uri (Panda, Picanto, etc.)? Daca nu, greseala ta. Si nu te supara, zgomotul de lucru al suspensiilor e destul de mare si in Kalos, se pare ca e o caracteristica a ex-woo-urilor sub umbrela GM, numa' ca la asta mica se aude mai tare din cauza insonorizarii mai slabe - dar parca si la pret e mai slaba, nu? as zice cu mult mai slaba ... M-ati facut curios, as vrea sa ma dau cu un Spark ...

Io as zice sa va potoliti cu atirnatoarele, pe bune; ochiul e inconstient atras de miscarea pendulului si nu se stie ca pamintul ...

Hehe, tare! Renault nu se dezminte, masinaria de marketing mere unsa ... in loc de break-ul standard, au preferat sa prezinte acest concept spectaculos, ca sa atite potentialul client : "... ai vazut ma, cum e viitorul Logan Break? imi iau si io cind apare, ca e misto rau ...". Practic, praf in ochi ce au prezentat la Geneva.

Halo, de unde pina unde razboi intre forumuri? din cite stiu eu, intre de ce si DwC nu exista relatii de nici un fel, nici amicale nici inamicale, asa ca mai usor cu aceste aprecieri. E adevarat ca Logan nu este apreciat pe acest forum, dupa cum pe celalat nu e Kalosul si nu a fost Matizul ... dar asta e, oamenii au pareri si le exprima cum pot ei ...

Focus ARE cea mai buna tinuta de drum din compactele non-premium, fiindca este prima si nu stiu daca nu cumva si singura (la vremea aparitiei sigur SINGURA) care are suspensie independenta si pe spate; practic, a fost revolutia Ford in clasa compacta, de a pune la dispozitie pe o masina populara tehnica premium. Calitatile tehnice ale masinii sint indiscutabile, mi se pare a fi oricind o afacere buna ... dar, daca tot ai masina, relativ noua si cu garantie (inca, sper) n-as face circoteca cu vindut/cumparat/vamuit/inmatriculat nici sa mi-o dea cineva moca ... las-o asa cum a cazut, trebuia sa te gindesti mai bine inainte de a lua mutantul. Asta e, de la groapa nu se mai intoarce ...

ticolino, te tin picioarele sa strunesti vaca asta?

alx-ule, e chestiune de confort personal ce spui tu, poate altii apreciaza un volan vertical, e mai "sportiv" - mare chestie sa puna un element deformabil ca sa limiteze miscarea volanului spre pieptul soferului ... se pare ca i-a cam durut in paispe, asta e ... Crezi ca au avut vreo viziune asupra pietelor? o strategie? dupa mine, degringolada GM e perfect ilustrata de lipsa de viziune asupra lui Kalos, pe acest forum avem vreo 3-4 generatii diferite de Kalos cu mici diferente intre ele (se le consideram doar pe cele de design exterior si interior, de exemplu) si asta in vreun an si jumatate ... dupa mine e clar, americanii habar n-au ce sa faca cu masinuta asta coreeana si incearca marea cu degetul ... si nici macar n-au asteptat sa se maturizeze modelul si au venit cu o masina radical noua, cu care vor sa intre pe piata low-budget - pe care n-au nici o experienta, de altfel. Si mai simptomatica e lipsa de idei cu care au tratat urmasul Matizului, la vremea ei un trend-setter si o masina foarte buna, dar de la urmasul caruia ma asteptam la mult mai mult - e practic un face-lift cu puntea spate schimbata, nu un nou model. Revenind la Aveo si ENCAP, situatia e maro pentru masinuta asta ...

Cam esti ) ) )

Am enumerat, nu am comentat, artanis ... Ca sa fac o paralela, eu sint pasionat de tehnica blindatelor militare si a pieselor de artilerie; ei bine, in domeniu, potentialul distructiv al unei piese de artilerie (si a proiectilului specific) e dat de perforarea pe care o poate produce asupra blindajului, la diferite grosimi ale acestuia, la diferite distante, la diferite unghiuri sub care se prezinta blindajul; potentialul protectiv al unui blindaj este distanta maxima de la care poate fi perforat de un proiectil de calibru si tip standardizat; testele de penetrare si rezistenta se fac in conditii oarecum de laborator, in poligon si rezultatele sint inevitabil STATISTICE si dau idee despre comportamentul TEORETIC defensiv sau ofensiv al obiectului testat; aceasta statistica este foarte buna pentru cel din tanc si pentru cel de afara care ataca tancul, pe baza ei pot sa isi construiasca tactici pe baza carora fiecare sa isi indeplineasca misiunile, respectiv strapungerea dispozitivului inamic pentru unul si distrugerea tancului pentru celalalt; aceste tactici se perfectioneaza pina devin automatisme in cadrul lungilor ore de instructie si ele pot asigura succesul pe cimpul de lupta in proportie de 50-70%, restul fiind hazard si aptitudini individuale; si asta nu e poveste ... Deci, premizele pentru supravietuire in cimpul de lupta sint: - scule bune - tactici adecvate - antrenament - aptitudini individuale - hazard Toti tacticienii militari au incercat sa reduca pe cit posibil hazardul prin augmentarea celorlate componente, dar nimeni vreodata nu a reusit pina acum si nu a omis sa ia in considerare un procent oarecare de hazard ... Revenind la masinile noastre dupa acest ocol printr-un domeniu nefamiliar multora, constat ce avem acum la dispozitie in cazul unui accident: - scula (intre 0 si 5 stele ENCAP) - pregatire 0 (zero) - nu e nimeni invatat ce sa faca " ... seconds to impact" - aptitudini individuale (din nascare sau din formare - bagam aici si cunoasterea temeinica a masinii) foarte variabile - hazard Dupa cum vedem, singura componenta controlabila pentru a iesi cu viata dintr-un accident e cum sa facem scula mai bengoasa - si nu minimizez cu nimic importanta acestei componenete, dar este doar una si mult prea mica in comparatie cu celelalte - de ce are impact in statistici? din cauza accesului generalizat al publicului la conducerea unei masini, cu o pregatire nu minimala, as zice infinitezimala pentru a face fata unei situatii de criza. Da, astfel s-au dat sanse de supravietuire celor mai slab dotati sau pregatiti sau pur si simplu ghinionisti si asta e foarte bine si de asta e de apreciat munca celor de la ENCAP - dar atit. In rest, Dumnezeu cu mila. Io am un principiu: e foarte bine sa ai echipamente auxiliare ca sa faci fata situatiilor de criza, dar cel mai sanatos e sa nu apelezi niciodata la ele, pur si simplu sa uiti ca exista - conducerea unui automobil nu e radical diferita de la plimbarea nevestei lui Benz cu ce facem noi acum si primul accident de circulatie nu s-a produs din cauze radical diferite de ce se intimpla acum pe sosele - cind ai ajuns sa te bazezi pe ce stie si poate fierul, e deja mult prea tirziu ...

Mie imi place mai mult Pacino decit Niro, fiindca e mai emotional, pe cind celalat e mai creierat, ca sa zic asa. Pacino n-ar putea niciodata sa joace o scrumiera, fiindca el este flacara si subjuga cadrul prin simpla aparitie; celalalt e mai discret, mai dozat, cu o forta uriasa in spatele supapei, care se simte tot timpul cit e in cadru, dar magnetismul lui e mai potolit. Amindoi imi plac in filme mai din tinerete, Pacino in "Serpico" si "Dog-day afternoon", iar deNiro in "Deer Hunter" - cine isi mai aminteste "Vinatorul de cerbi?" - poate cel mai zguduitor film "vietnamez" facut pina acum. Ar fi nedrept ca pe linga cei doi macaronari sa nu fie pus pe aceeasi treapta si Nicholson, parerea mea ... Ce vine dupa succesivele generatii de mari actori din perioada moderna a cinematografiei? nu stiu, mai nimic ... un nume ar putea fi Joaquin Phoenix, dar nu prea e jucat in blockbustere, Cruise s-a plafonat (cred sincer ca putea mai mult, vezi "Born ..."), dar deja si astia sint cam batriiori ...

Ce de idei principale se urmararesc unele pe altele intr-un singur topic! Sa le rezum un pic: - testul ENCAP nu are legatura cu dinamica accidentelor reale - Europe vs America - raportarile unui individ la statistica (povestea cu avionul) - psihologia indusa de un fals sentiment de siguranta bazat pe un eveniment singular petrecut in conditii masurabile, deci controlabile. Cam mult pentru un singur subiect, dar e bine sa vedem imaginea completa. Ce se stie e urmatoarea chestie: un Aveo supus unei proceduri oarecare se comporta la 50% din ceea ce pot alte masini similare ca dimensiuni si pret, un rezultat modest pentru un fost mare constructor. Ia sa vedem: "Structural deformation and spot-weld release indicated that the bodyshell had been overloaded and had become unstable. Rearward movement of the A-pillar was penalised. Movement of the steering-wheel presented a hazard to the driver's head. The driver's chest made contact with the steering-wheel, distorting the rim. Compression of the driver's chest indicated an unacceptably high risk of life-threatening injury. As a result, the final star of the adult occupant rating is struck through. Structures in the dashboard represented a potential hazard to the knees and femurs of the driver and passenger. No points were awarded for the protection offered to the feet and ankles." Adica pocnesc sudurile in puncte, rezultind deformari structurale ale celulei habitaclului, coloana de directie nu e deformabila si volanul te loveste in piept, iar plasticele bordului te cam lovesc peste genunchi. Cam jenibil. Ca testul ENCAP a devenit din dusmanul producatorilor auto (si acestia au facut totul sa discrediteze organizatia, nici o grija) o unelata de marketing a acestora nu e nici o indoiala, dar acesta e felul in care evolueaza lucrurile, fara asa ceva nu aveam acum geamuri securit sau duplex la masini, volane si borduri moi, centuri de siguranta, tetiere reglabile samd (toate astea au fost la un moment dat dotari pe care un producator sau altul le-a folosit pentru a vinde mai bine o masina care poate la alte aspecte era mai buna decit produsul lui). Asta este. GM trebuie sa se intrebuinteze serios pentru a ameliora punctajul la impact frontal, altfel piata europeana e ca si pierduta pentru Aveo; au vrut un Logan americano-coreean, le-a iesit o SuperNova.