FLEX

O intrebare, ca totusi n-am inteles despre ce e vorba: aceasta carte e 1. regulamentul de circulatie din CA, editat si comentat ca atare de autoritatea competenta - adica e litera de lege. 2. e un comentariu scris de ixulescu pentru intelegera legii - un fel de "how-to", fara obligativitati ci doar recomandari 3. e ceva de genul "Conducerea autovehicolului" de Petre Cristea, in care cineva iti explica cum sa mini caruta pe drumuri publice. PS: mi se pare ingrozitor de restrictiv ce se intimpla pe acolo, vis-a-vis de realitatea romaneasca; vorba lui hitman, aici nu s-ar putea merge dupa codul ala.

NU, dar n-am gasit pe nicaieri scris ...

Da' di ce?

Uffff! Parerea mea e sa o repari cit mai bine posibil cu piese SH (pistoane, biele, bloc motor) si SA INCERCI SA MERGI MACAR UNA AN cu ea asa cum e, oricum bagi o galagie de bani pe care II PIERZI altfel, macar sa profiti un pic de masina cit de cit. Chiar, un motor SH de Matiz cit o mai fi? PS: asta cum are cilindrii, alezati direct in bloc sau cu camasi? ... mi-e lene sa ma uit acum in manual ...

Felicitari, domnu'! aveti grija cu ghidonasele alea, la brandu' dumneavoastra le faci colac fara sa vrei. Asfalt uscat si atentie cit China! PS: dupa epuizarea felicitaurilor si altor asemenea manifestri de simpatie, acest topic va fi comasat cu celalalt, in care se dau mari woo-istii trecuti la credinta in vreme buna.

Bine ca dadusi reply-ul, nene Vaxxi ca nu mai intelegeam nimic, zau ... Domnilor, asta cu "sita cerne" si "selectia naturala" e buna, dar pierde un pic din vedere cadrul general in care se petrece ... o fi cool sa ai pe constiinta moartea unui om, chiar daca nu esti vinovat de ea? think ... sa inteleg ca e doar o chestie de probabilitate pina o veni rindul unuia dintre noi sa fie sita care cerne ...

... pe Targoviste se arata CALEA ...

Paradoxal, cred ca montarea acestor camere/radare chiar va avea impact asupra fluidizarii traficului, cu conditia sa se gaseasca o solutie pentru desfiintarea trecerilor de pietoni LA NIVEL din Comarnic si Otopeni; am vazut un idiot in Comarnic care in plin "rush hour" nu facea decit sa se fitie (facea du-te-vino) pe trecere, treceau maxim 4 masini la un "ciclu"; totul sub nasul politiei din Comarnic. La urma-urmei, daca s-ar merge fara "shuturi" s-ar putea face Brasovul in 1 3/4ore, mergind perfect legal, cu un consum decent si fara stres; insa trebuie sa se gaseasca o solutie si pentru cei care pe serpentine nu ies din 40km/h, fiindca le e frica de mai mult. Si nu in ultimul rind, exista drumul foarte bun si liber prin Targoviste (de vazut comuna Tartasesti, locul de bastina al prea-oo-numaratului a.n.), care e mult mai liber si mai relaxant decit Dn1, iar iesirea si intrarea in Bucuresti e fluida, fara probleme.

Tziplofililor! tu si cu NFS-ul ala galben pe care au plecat piesele mele BUNE

Montana Avalanche poti sa uiti, au material dur, chiar daca amprentarea pare OK (foarte bune in teren). Barum nu sint din grupul Michelin, ci Continental sau GoodYear, din cite tin minte. Toyo sint super si punct; similar Fulda, daca se gaseste. Sava Eskimo S3 sint la fel de bune ca DFD si (sic!) arata si mai bine profilul. Provenienta cauciucului e scrisa obligatoriu pe flanc, nu e nici o filozofie. Daca gasiti dimensiunile potrivite (nu au de Matiz sau Tico) recomand cu caldura Nokian (finlandeze - link la Utile), au pret decent si mai specialisti decit nordicii nu cred ca e cineva in materie de caucioace de iarna.

Amicul Ondrej din Cehia a analizat un pic Spark-ul si a pus pe site un material fotografic din care ne putem da seama de niste modificarele tehnice fata de Matizoiul nostru de toate zilele, in special puntea spate si sistemul de prindere a rotii de rezerva. Enjoy http://matiz.uragan.cz/sparktest.php .

Corect.

Chemtraders, anvelope si camere auto, moto si camioane: http://www.chemtraders.ro

Sa inteleg ca avem legi normale? ... mult ne-a mai luat, vere ...

Hai sa nu exageram, ca nu-s lanturi sa le pui, sa le dai jos, da? RECOMANDAREA producatorilor e sa le urci pe masina cind temperatura ambianta IN MEDIE scade sub 7gC si sa le dai jos cind MEDIA temperaturii urca peste 7gC. Pentru Romania, asta insemneaza cam de la jumatatea lui octombrie/inceputul lui noiembrie pina la sfirsitul lui martie/jumatatea lui aprilie; cei din zone mai friguroase au alt ecart, evident, la BV ninge si in aprilie fara greturi, de exemplu ... @satori: cred ca merg si Vredestein-urile daca te grabesti foarte tare. Diferenta de pret nu e mare si pina una-alta "e lucru nemtesc".

Incearca telefonul din Baneasa ... pentru a verifica daca exista dimensiunea necesara, mergeti pe saitul producatorului. Apoi puteti incerca sa aflati daca se si importa in .ro.

Mda ... anul trecut erau 122.5RON/buc. ... romanie, romanie ... PS: va rog sa vizitati aria "Utile" a acestui forum si in special topicurile "cauciucuri-dealeri.ro" si "cauciucuri-producatori" si este imposibil sa nu gasiti ceva sa va convina ca pret si sa se potriveasca la dimensiune; cine mai poate imbogati lista e rugat sa o faca, nu va fi considerata reclama ... evident, un link sau un telefon, nu mai mult.

Buba NU A FOST LA MOTOR, ci la sistemul de ungere (pompa de ulei, canalizatii de ulei infundate, etc.) abia mergind cu el cu SEMNAL LIPSA PRESIUNE ULEI aprins in bord s-ar putea sa-l fi "aranjat" bine de tot; degeaba ai verificat NIVELUL uleiului care era OK, daca in sistem nu exista PRESIUNE care sa duca uleiul ala unde trebuie; nu mai porni motorul nicicum, mergi tractat acolo unde ti-a spus florinbad si vezi ce zice nenea respectiv. Nu cred ca trebuie sa te ingrijorezi de semnele ca s-a umblat la capacul culbutorilor ci mai degraba sa te bucuri, poate chiar masina a trecut prin revizia "mare", cea de 60kkm, la care se schimba kit-ul de distributie (curea si rola intinzatoare) si poate s-a mai umblat si la jocul tachetilor; ca lipsesc suruburi nu mira pe nimeni, e in firea lucrurilor in Romania sa se piarda suruburi si sa nu se puna la loc; scenariul pesimist e ca vinzatorul a avut si el "bataie" si cind a desfacut a constatat ca reparatia ar fi costat prea mult si a preferat s-o vinda, eventual unui incepator ...

Ionut, un motor e un motor, fie el de camion DAF, fie de Matiz; in principiu, un mecanic priceput si cu drag de meserie poate sa le repare pe amindoua foarte bine, DACA URMEAZA CU SFINTENIE INSTRUCTIUNILE DIN MANUALUL DE SERVICE, fiecare are totusi chichitzele lui, cum se monteaza aia, cum vine siguranta ailalta, cupluri de stringere, bla-bla ... PS: io cred ca ai belit pistoanele, cilindrii si axul cu came, bielele si arborele motor or fi scapat, ca se mai ung prin barbotare ... uhhhh, ce porcarie ai facut ...

Dumnezeu s-o ierte.

Eu sint un fel de veteran, folosesc anvelope de iarna din 1998, pe cind conduceam o Lada 1500. Probabil am o structura interioara mai curioasa si predispusa spre experimentari, dar am luat decizia de a incalta rusoaica cu bocanci doar citind intr-un pliant de prezentare care sint diferentele structurale si morfologice dintre un pneu de iarna si unul de vara si oricum ma saturasem de balet dupa un sezon de iarna. Sa le luam pe rind: - cauciucurile de iarna au in compozitie o proportie mai mare dintr-un compus numit generic "silica", ceea ce le permite sa isi mentina elasticitatea si in domeniul de temperaturi negative; prin comparatie, cauciucurile de vara devin foarte dure la temperaturi scazute; incercati sa va imaginati diferenta dintre o roata de caruta din lemn cu bandaj metalic si o roata de caruta cu anvelopa - cam asta e si intre un cauciuc de vara si unul de iarna la temperaturi scazute. - dispunerea si morfologia blocurilor de profil - la anvelopele de iarna sint mult mai adinci si cu spatii mari intre ele, blocurile nu sint neaparat mai mari decit la cele de vara; chestia e ca aceasta amprentare accentuata "calca" mai bine pe zapada, se agata in ea, isi creeaza microrelief in care sa se ancoreze; de asemenea, evacuarea zloatei (compususl acela de apa+zapada prezent pe toata perioada de iarna in Romania) se face mult mai bine decit la niste anvelope de vara, fie ele excelent proiectate pentru evacuarea apei. - microlamelele care brazdeaza blocurile mari la anvelopele de iarna moderne sint una dintre cele mai misto inventii de la nascocirea rotii pe Terra; ce face ele? cind blocul de cauciuc intra in contact cu suprafata de rulare din cauza presiunii exercitate de greutatea pe roata- bloc de profil, acesta isi cracaneaza lamelele care prind intre ele mici creste de zapada - ei bine, cind blocul ajunge perpendicular pe suprafata de rulare microlamelele se string si sub actiunea presiunii la temperatura ambianta se transforma in gheata, solidarizind cu zapada de pe jos, rezultind crampoane instantanee la purtator; odata iesit din zona de contact blocul expulzeaza "crampoanele" sub actiunea fortei centrifuge si in urma relaxarii lamelelor. - umerii profilului (zona de contact dintre talon si banda de rulare) sint mai proeminenti si lamelati, pentru a adauga si tractiune din lateral la taierea drumului rotii prin zapada. - marea majoritate a anvelopelor de iarna au profil directional, exact pentru a favoriza tractiunea in medii instabile, pe principiul rotii de tactor agricol; atentie deci la montare, sensul de rotatie e indicat pe flancul anvelopei. - ca eficienta comparata intre anvelopele de iarna si cele de vara io as spune 200% (adica dubla) pentru rularea pe zapada afinata si batatorita, 150% pentru rularea pe zloata, 110% pentru rularea pe gheata, 100% (adica egala) la rularea pe zloata peste piatra cubica. - inca un domeniu interesant de utilizare a anvelopelor de iarna este prin noroi sau pamint moale (de obicei anvelopele de iarna poarta indicativul M+S, adica mud+snow) si amatorii de expeditii off-road cu masini de strada au la dispozitie material tehnic mult mai eficient decit anvelopele de vara, datorita geometriei specifice. - la deficiente, as enumera zgomotul la rulare mai mare pe asfalt curat si utilizarea in domeniul de temperatura nefavorabil (temperatura ambianta peste 7gC); rulajul pe timp de vara genereaza uzura ceva mai accentuata (cam 20%) si o marire simtitoare a distantelor de frinare (la frinarea de urgenta, cam 10-20%). Am intilnit deseori pe forumuri si in viata reala conceptia ca "m-am descurcat foarte bine pina acum, sint un sofer bun, n-am nevoie de fitzele astea de iarna" - inclusiv taica-meu ma besteleste ca arunc banii pe prostii - dar cine a incercat stie despre ce e vorba si devine instantaneu partizanul utilizarii anvelopelor de sezon; din fericire, ideea prinde contur, vinzarile cresc de la an la an si ... e posibil ca dupa integrare anvelopele de iarna sa devina OBLIGATORII (spre exemplificare, in Austria daca ai avut accident iarna si nu erai echipat corespunzator esti considerat vinovat indiferent de circumstante, iar asigurarile NU DESPAGUBESC). Flex dixit. PS: Debica Frigo Directional sint niste anvelope de iarna foarte bune, la un pret decent; estimez ca un cauciuc de 2 ori mai scump e cu doar 10% mai eficient decit DFD - pentru cine nu are constringeri de buget merita si acei 10% in plus, pentru altii ... PPS: Montarea gumelor de iarna doar pe puntea motoare mi se pare pierdere de vreme, la tractiunea fata intervine o supravirare foarte puternica, la tractiune spate o subvirare accentuata; practic, nu cistigi nimic in viteza de deplasare, mergi la fel de chinuit ca si cu anvelope de vara, ai un mic avantaj la demaraje si la iesirea din buclucuri si cam atit. Mai exista o teorie ca mai bine montezi doar la puntea libera, controlul e mult mai bun - lucru extrem de important, desigur, dar pierzi la plecari de pe loc, e ca si cum n-ar fi.

Eu tind sa cred ca la tine e vorba de microderapaje, avind in vedere starea drumului (mizga, nu pelicula de apa). Pe mizga aderenta este minima si la mine, nici nu se compara cu pinza de apa.

Dupa lupte seculare, AM GASIT CAMERE PE 12"! (imi trebuiesc pentru Fiat). Importatorul direct se cheama Chemtraders (motociclistii ii cunosc bine, in special endurizatorii), pentru localizare incercati www.chemtraders.ro, au sediul pe undeva pe la 13 Septembrie, camerele sint in stoc, 12RON/bucata, 145-155/12. Se vinde si la persoane fizice.

Ba da ... si de rau augur ... se duce naibii toata distractia in citeva zeci de ani ...

Swift? frumos, bine facut, scump, o singura motorizare disponibila (1.3), o singura caroserie (5 usi), preturi pornind de la 9150E CIP ... usor deconcertant acest pret.