Dj_Dark

ATE s-au cam "bulangit" tare in ultimul timp, nici calitatea nu mai e ce a fost, eu am renuntat la ei. Defapt e chestie de bani, cat dai atata face, eu nu pot avea pretentii prea mari de la un set de placute de 120 de ron si un disc de 150-200. Din marca premium au ajuns la fel ca ceilalti.

Mai sunt si altele, nu esti singurul 🙂 Ne gasesti in fiecare joi pe la polivalenta sau kaufland vitan, in functie de vreme.

Am primit-o din 2 surse deja 🙂 . Nu ma simt, modelul e gresit si ala are par 😛 Si, daca tot sunt aci, am schimbat pompa de frana la dizel, unul din senzorii de presiune de pe cea veche sarea random din 1 bar in 10-20, iar un bar si tot asa, de-aia imi tot dezactiva ABS/DSC, tot tacamul. Mai trebuie facuta aerisirea si nici poze nu am, postare asta trebuia sa fie maine-poimaine dar daca m-ai starnit 🙂 Tigaia rosie se aude chiar decent, pot sa aud si eu muzica din masina acum. PS, am imbatranit, cat de curand dau si suspensia sport jos, o fac stock si o bag la retro, tocmai a facut 30 de ani 😄

Asa e cand ai masina veche. Sa iti explic acum cativa ani (mai multi asa) cand bejul era singura masina o iarna am tinut-o in garaj fiindca ma saturasem sa reparar ceva si sa se strice altceva? 🙂 Cu toti am trecut prin asta, macar ai 2 masini, eu nu aveam atunci.

Gata, este liniste. Binenteles ca toba nu s-a potrivit, au trebuit sudate 2 urechi pe ea ca si la cealalta veche dar in fine, nu mai intru in detalii, e pe masina si se aude ok acum.

Fiindca farul dreapta incepuse sa se ingalbeneasca am dus la cineva la polish + lac un far dreapta care zacea prin garaj acum ceva timp. Intre timp l-am luat inapoi si sambata l-am montat. Poze dupa montaj nu am dar acum am si eu 2 V -uri frumoase la ambele faruri, celelalte 2 pe care le-am tot schimbat pe dreapta imprastiau lumina dintr-un motiv care imi scapa. In schimb am de dinainte 🙂 Din poze nu se vede diferenta mare, in realitate e uriasa 🙂 Si daca tot am scapat la cumparaturi, am gasit un astra F la dezmembrari si am luat la pretul modic de 350 RON tot ce se vede in poza urmatoare (fara bidoanele de ulei si pompa de frana, care este pentru bmw-ul gri si a fost alt pret) 🙂 Detaliez, pompa servo, alternator, electromotor, tampon hidraulic dreapta, toate astea se potrivesc pe sfi direct. Restul, clapeta de acceleratie doar senzorul de clapeta e la fel, iar rampa cu injectoare + incuietoarea aia de portbagaj au fost bonus, incuietoarea e fix de espero/cielo iar rampa de x18xe, ii gasesc eu o folosinta, regulatorul de presiune pare la fel ca la bmw-ul rosu si injectoarele cine stie, cred ca tot acolo 🙂

La cel gri acum, am schimbat trim-urile cu unele replica de piano black, alea vechi sunt vopsite cu ceva cauciucat care de la timp se facuse urat. Totodata am luat o pompa de frana din dezmembrari pentru cei 2 senzori de pe ea urmad sa o schimb (cu totul sau doar senzorii, vom vedea) sa scap de eroarea sporadica de presiune care precede dezactivarea dsc+abs+traction control.

E zgomotoasa intr-un fel urat, are o rezonanta urata la relanti mai ales si dupa 3500 de ture nu prea se mai aude, exact pe dos de cum ar trebui 🙂 Nu ma deranjeaza o toba zgomotoasa, am pe verde, am avut pe bej, dar asta chiar e enervanta. Deja am comandat un ieftinache polonez, asmet, astept sa vina sa vad ce e de capul ei. Bosal era 700 ron 🙂 In alta ordine de idei, am incarcat instalatia de AC, dupa multiple incercari de la 800 grame pana la 1200 am ramans cu 1000, asa par cele mai ok presiuni. Masina cere 1200 g (da, extrem de mult) dar intre timp am schimbat evaporatorul cu unul care e cam 1 treime grosime din cel original si am zis sa mai scad din freon. Oricum, o sa mai investighez presiunile cand o fi mai cald afara, dar asta pare setarea corecta momentan. Am gasit un volan de care imi place pentru ea, covrigul e bun insa nu-mi plac butoanele alea tocite si nici airbagul, are o adancitura ce nu se vede in poze, de altfel nici spira nu o am, ma mai gandesc daca il montez, a fost gratis la alte piese cumparate la gramada. Si o poza de la altii 🙂

S-a facut asigurare, ITP si de 2 saptamani e in Bucuresti. Dupa vre-o 700 km si 60 litri de benzina concluziile sunt urmatoarele: Toba este foarte zgomotoasa, sau am imbatranit eu, drept urmare o voi inlocui cu ceva mai linistit, cel mai probabil revin la stock 🙂 Parca pica un rulment pe spate, parca se cam aude (sau o fi cauciuc stramb) dar pana nu schimb toba aia nu imi dau seama. S-a incarcat cu freon dupa schimbarea radiatorului si bobina compresor, instalatia functioneaza, vedem pe calduri mai mari eficienta. Geamul stanga iar face figuri, trebuie ajutat cu mana pe ultimii 3 cm, altfel se "haieste"spre fata si da inapoi. Cel mai probabil chederul e de vina, in rest am schimbat tot. Dreapta se pare ca functioneaza corect. Parca bate usor ceva pe stanga fata la denivelari. Cam atat, acum cele bune 🙂: Farurile sunt belea, cele mai bune faruri dintre toate masinile mele, lupe + geam de sticla (nu plastice ca la alea noi) + becuri philips blue vision 120 sau 150% (nu mai stiu exact) fac super treaba, o placere sa merg noaptea. Rotile sunt perfect drepte si echilibrate, nu vibreaza nimic, masina are o tinuta de drum superba, o placere la condus (daca nu ar fi toba aia). Cam atat, poze:

Si la bmw tot asa vine stock.

Adica asta? Mai este inca 🙂 Are si capacele 😛

De la reglaj era, s-a rezolvat 🙂

Update: Am facut geometria (era facuta cu sfoara) si urmeaza sa imi iau 2 cauciucuri pe fata, celelalte au ceva timp, s-au cam mancat pe exterior si nici nu am fost impresionat de ele. Cel mai probabil voi merge tot pe hankook ventus prime k125 cum am pe spate. Un lucru nasol, am observat ca patineaza ambreiajul la plecari in forta in treapta 1 si 2, sper ca e din reglajul pedalei fiindca m-a pacalit un set de presuri (pe care le-am dat acum jos) si am umblat la reglajul pedalei atunci, acum tine foarte sus fara presuri, trebuie revenit la setarile din fabrica 🙂 Daca nu e de la asta atunci e nasol, vom vedea joi cand refac reglajul 🙂 .

S-a remontat, dar nu am mai facut poze. S-au curatat toate componentele, etansat pe unde trebuia, si all good, nu mai intru in detalii, important e ca merge si nu mai fasaie 🙂

Se poate si mai bine, in detrimentul motorului. Eu am observat ca cel mai bun consum la dizel e sub turbina, schimbi la 2000, pici pe 1500 dar iti iei adio de la motor mult mai repede 🙂

Am desfacut-o iar, in primul rand am schimbat proiectorul ala spart. Nu mai stiu daca am zis dar ultima data cand am iesit cu ea am lovit un caine, drept urmare proiectorul meu stanga a coborat la prima 🙂 Din fericire, nu am avut alte damage-uri, din pacate cainele a fost dauna totala, efectiv mi-a sarit in fata, nu am mai avut ce sa fac. In continuare, fiindca a aparut un fluierat la relanti, probabil pierdere de vacuum pe undeva, am desfacut galeria de admisie. Daca tot am desfacut am zis sa curat si admisia aia frumos, plus injectoarele, momentan sunt la inmuiat in benzina pana data viitoare cand intra la ultrasunete. Alternatorul a fost dus la o verificare la o firma specializata, astept sa fie gata. Si, fiindca atunci cand miscam niste fire motorul dadea sa se opreasca, concomitent cu apriderea check-ului pentru o secunda, am zis sa pun tester. Rezultatul, debitmetru aer voltage too low. Fiindca am suspectat imediat o alta reparatie proasta in instalatie (cum am mai gasit in trecut) am reluat verificarile, rezultatul se vede mai jos. S-au reparat cum trebuie, restul data viitoare, pana atunci vine si garnitura galeriei.

Continuam, au venit tampoanele si cu ocazia asta am schimbat si uleiul. Nu avea mai mult de 2 mii km dar avea 2 ani cel putin si a vazut multa forja pe circuit. Am mers pe Motul de data asta de test. Masina e cam gata, asteptam vreme mai frumoasa sa facem itp si asigurare, dupa care test de drum, mi-e cam dor de ea dupa atata timp 🙂

Nu arunc nimic, totul se conserva 🙂 Si vorbesc serios, doar daca era rupt il aruncam.

Continuarea, fiindca aveam un zdranganit la evacuare am zis sa investighez un pic, asta e ce am gasit ca amintire de la circuit 🙂 Piatra respectiva era blocata intre saxofon si caroserie, ea era sursa zdranganitului. Am mai gasit niste iarba (nu de care trebuie 😛) si suportul respectiv rupt, ambele tampoane retezate curat 🙂 . Tampoanele s-au comandat deja, 22 ron bucata. Cel mai probabil s-a intamplat la o iesire mai nasoala in decor (am avut vre-o 3). In continuare, fiindca tot mi-am luat setul de cale blocare distributie, a fost sa verific daca distributia este intr-adevar bine. Admisia era ok cu arborele, insa evacuarea era putin intarziata. Totodata am masurat daca toate pistoanele sunt unde trebuie (nu sunt biele indoite) cu sublerul prin gaura bujiei, masuroatoarea efectiva nu era relevanta, ceea ce era relevant este ca pistoanele 1-4 respectiv 2-3 sunt la acelasi nivel 🙂 Si, evident, test de compresie. La final am reusit sa pun garnitura capacului prost, drept urmare motorul mergea foarte prost, aparent este foarte sensibil la aer fals, simte si desfacerea busonului de la ulei in functionare. Intr-un final s-a pus bine si functioneaza, pare ca raspunde putin mai bine la acceleratie insa numic spectaculos, o sa mai vad la testul de drum cand va fi. Pana atunci, poze finale 🙂

Am mai scos-o si pe-asta la lumina si totodata am inlocuit culisele geamurilor fata, acum par ca merg, vedem cat tin fiindca cel de la sofer tot are o mica sincopa, probabil chederul vechi isi spune cuvantul. Am dat si foliile jos de pe ele sa nu am surprize. Bateria si-a dat obsetescul sfarasit, cred ca a prins-o frigul descarcata si a inghetat, nu mai tine curent deloc, am comandat un macht ca de-asta nu aveam 🙂

Am gasit la radacini tampon cutie viteze automata, drept urmare s-a inlocuit. Se vede diferenta 🙂 Nu e original, e NPN, dar decat ala vechi mai bine asta, si asa nu prea se mai gasesc, am avut noroc.

I-auzi, eu pe la trapezului, @mirceajo langa mine, poate o punem de o intalnire ad-hoc ca vad ca joia nu prea aveti timp niciunul 🙂

Am mai dezmortit-o si pe ea in weekend 🙂

S-a rezolvat. Din pacate cu toti cei 4 senzori noi sistemul nu functiona, nu simtea nimic la niciunul, dupa multe combinari am pus 2 noi si 2 vechi si acum merge. 2 din cei vechi erau defecti clar, cu unul piuia continuu instalatia, celalalt nu simtea nimic insa din cei noi nu stiu exact care era defect de se manifesta asa. Oricum, daca liseste un senzor din circuit (oricare) piuie continuu, asa ca e mai greu de diagnosticat. Intr-un final merge, asta conteaza.

Revenim la gri, releul ala tot intermitent merge, bine ca e cald, asa ramane momentan, aparent este penurie, mai asteptam. Intre timp, au inceput altele in cascada. Acum, vre-o 3 saptamani am descoperit ca nu mai aveam lumini la numarul de imatriculare, fir rupt in burduful de trecere dintre caroserie si capac portbagaj. S-a rezolvat ad-hoc tragand un alt fir, deja am experienta, asta mai fusese reparat acum 2-3 ani si s-a rupt iar langa lipitura. Saptamana trecuta, eroare bec ars dreapta spate, pozitia de pe capacul portbagaj dreapta nu mai functiona, aceeasi problema, fir rupt in burduf, reparat si asta, la fel ca celalalt, mai fusese odata reparat, s-a rupt fix langa lipitura. Ar trebui inlocuita toata instalatia de la portbagaj, nu e lunga si nici o avere, dar lene mare si doar pe ebay gasesc 🙂 Continuam cu nr 3, care defapt e mai veche dar s-a agravat, inainte aparea doar vara la temperaturi mari sporadic, imi dezactiva dsc/abs cu eroare de senzor presiune pompa frana, am senzorul de vre-o 2 ani dar e greu de ajuns la el si sunt si 2, nu stiu care din ele este. Mai nasol e ca a inceput sa apara si iarna la temperaturi scazute, trebuie adresat mai repede. Si, ultima, tot veche, cateodata senzorii de parcare faceau figuri, la modul ca piuiau continuu, acum s-a agravat si asta, am desfacut bara si identificat senzorul defect dar nu am resuit sa il repar, unde inainte dadea fail odata la 10 incercari, acum merge odata din 3 incercari, am comandat toti 4 (320 RON) fiindca la modelul asta nu se pot schimba decat dand bara jos, ceea ce nu e chiar placut, am zis sa nu risc sa o mai desfac decat inca odata si gata. Poze data viitoare 🙂 Se pare ca imi da semne discrete ca vrea sa o las sa moara cu demnitate si eu nimic 🙂