Dj_Dark

Fiindca ieri aveam chef de mestereala si tot ma trezisem de dimineata fara motiv, am dat o fuga la garaj. Motivul principal, mi-am luat 2 adaptoare pentru tester, unul de la obd2 la mufa rotunda tipic bmw mai vechi cu 20 de pini (cum am la pisica) si inca unul de la obd2 la mufa daewoo de 12 pini. Din pacate la pisic nu am reusit sa ma conectez. In setarile testerului m40b18 apare ca avand ecu motronic 1.7 si eu stiu aproape sigur ca defapt e 1.3. Am incercat ssa selectez e30 unde m40b18 era asociat cu motronic 1.3 insa fara succes, nu vrea si pace. Oricum, masina fiind din 92 (printre primele modele) au folosit motorul integral de pe e30, dupa au facut ceva special pentru e36, probabil au adaptat motronic-ul 1.7 la vechiul m40. Poate voi reusi pe noul motor m42b18 pe care vreau sa il pun. ala vine cu 1.7 by default. In schimb, am reusit sa ma conectez la espero selectand vectra A c25xe motronic 2.8. Nu am decat citire coduri de eroare si stergere, insa e bine si atat decat deloc, asta denota ca am nimerit firele in mufa de diagnoza 🙂 Pe setari de astra F, motor c20xe motronic 2.8 (adica de unde e motorul) nu se conecteaza, nici nu incearca, imi da documentatie despre cum sa fac eu scurt intre pinii A si B si sa numar de cate ori clipeste becul in bord :)). Ce am uitat sa incerc, sa ma conectez pe airbag, poate reusesc sa il sting din bord. Asa, pe partea mecanica acum, am schimbat uleiul (GM 10w40 de data asta), am golit instalatia de apa si am bagat jet cu presiune prin calorifer sa il desfund pana a inceput sa curga bine prin el, a iesit ceva jeg si acum am si caldura din nou. Antigel am bagat cel mai praf G12 (de-ala de auchan). Au intrat 3 litri +1 de apa distilata ceea ce denota ca aau mai ramas vre-o 2 litri de apa chioara de robinet de la spalare prin motor. Aia e, merge si asa. Oricum, am observat un fapt suparator. Motorul a inceput iar sa consume ulei, miroase un pic la esapament si se vede si niste fum la turatii mari (gen limitare). Deci s-a decis, in starea in care e nu are ce cauta pe espero visiniu, daca ii gasesc bloc o sa il redesfac si sa il fac cum trebuie (inclusiv masurat/rectificat arbore daca e cazul). Sau trec blocul asta direct la cota R2 sa fiu sigur si am terminat balciul, sa vad cat e un set de pistoane, oricum nu e o prioritate, vedem ce iese la e36 intai. Cel mai probabil anul asta nu o sa fac nimic si probabil nici la anul. Anyway, am facut asigurare la asta bej, cat de curand o readuc in bucuresti 🙂

Statea fix pe ax cu surubul desfacut sau juca stanga dreapta? Arborele cotit are canalul "cascat"? Vezi ca aia are o tesitura din fabrica, sa nu o confunzi cu aia.

Are pana rupta sau ce e in neregula cu el ca nu vad...

Softurile astea "de fabrica" gen opcom, inpa, vcds trebuie sa ai mare grija cu ele si sa stii exact ce faci fiindca sunt foarte invazive si o faci praf. Pentru de-astia mai pro...pardon, incepatori exista autocom 😛

Ce pateste la toate, soarele. Il am bun pe cealalta 🙂

Ne-am incaltat Cauciucurile sunt dunlop sportmaxx RT2 225/45/17, erau cele mai ieftine din gama premium, made in germany cica si dot 25/18.

Cateva poze de la intalnirea de joia trecuta, facute mai profi 🙂

Bobina se mai duce, defapt jumatate din ea. Masoara si fisele inainte. Asta cu distributia vine mai tarziu in lista, sunt altele de verificat inainte.

Au mai facut si altii 😛 Ar fi bine sa dai jos apa din motor inainte ca sa nu risti sa intre in cilindru cand desfaci prezoanele. Sunt slabe sanse, dar exista.

Daca polishezi farurile o sa vezi bine. Daca aveai alea cu lupe intr-adevar, nu vedeai nimic dar la astea polish, becuri normale si nu ai treaba. Eu zic sa nu investesti masiv in masina, pune-o pe linia de plutire cat mai ieftin si aia e.

Mie imi suna mai degraba a garnitura de chiulasa arsa. Recomand un test de compresie si verifica si nivelul de ulei daca s-a dus peste maxim si daca dispare apa din vas. Este posibil sa sara de la punct dar putin probabil.

Vii cu ea joi si punem delphi-ul, tocmai l-am testat pe corsa C a maica-mii si citeste multe chestii. Posibil sa fie bordul in sine dus, se poate verifica tot cu testerul.

Sa o stapanesti sanatos, intretinuta bine va tine mult, maica-mea e la a doua deja 🙂

Si a intrat la conservare, intra in pregatire cel bej pentru cel mai probabil ultimul an din viata. Pe-asta nu cred ca o mai scot curand la lumina

Cel mai probabil s-a deplasat motorul+cutia la impact. La cielo este hidraulic ambreiajul si nu are legatura cu vasul de la frana.

Ms 🙂

Si avem scule noi. Mi-am luat intr-un final un pistol de impact electric cu acumulator, o chinezarie de 300 RON, nu am apucat sa o testez decat in mana, aia se lauda cu 300 Nm dar clar nu are atat. Daca imi desface prezonul de roata sunt mutumit, desi nu pare 🙂. O sa fie de ajutor la dezmembrat motorul pisicii si nu numai. Al doilea este un tester delphi/autocom ds150 care stiam sigur ca merge pe bmw-ul gri si posibil si pe cel rosu, mai trebuie o mufa adaptoare teoretic. Oricum, la prima strigare am gasit 2 erori la dizel, senzor axa came si incalzitor auxiliar, acum nu stiu daca am deconectat eu ceva pe-acolo si e de atunci sau chiar sunt probleme, eroarea era intermitenta. S-au sters ambele si nu au mai aparut in 100km, mai vedem. Am mai gasit niste erori pe clima, cel mai probabil de cand am schimbat ventilatorul, s-au sters si astea. Si totusi mai am 2 erori necunoscute care nu dispar deloc. una pe clima si cealalta paca pe cluster/body computer. Nici nu prea le-am gasit pe net dupa cod. Pe clima e ceva 20C2 unknown error si la cealalta nu mai stiu codul, ceva cu DME5 voltage ...something. La asta ultima vorbeste lumea ca ar disparea daca se deconecteaza/reconecteaza bateria dar momentan raman asa. Insa am reusit totusi ceva, am dat recalibrare la debitmetru, teoretic cica sterge corectiile facute in timp si reseteaza la default. Mi s-a parut ca dupa asta a dat putin cu fum la accelerari tari, ori mi s-a parut ori si-a refacut calibrarea intre timp ca nu mai da. Insa ce am observat clar este ca nu mai am usoarele oscilatii la relanti care se vedeau clar cand era motorul rece. Si parca motorul merge mai frumos, accelereaza mai cursiv dar asta poate fi placebo, vom mai vedea.

Pai desfa si vezi ce zdrangane exact, dupa care fixezi, scoti ce e in plus 🙂 Vezi sa nu zdrangane defapt arcurile de la portbagaj, eu aveam o carpa bagata intre barele alea de torsiune.

Btw, daca ai nevoie, mi-am luat un tester delphi/autocom care e un pic mai bun decat interfetele alea obd la 20 de lei, cand ai timp daca vrei ne uitam ce se intampla pe-acolo. Nu e cine stie ce testerul dar are mai mutle functii decat elm327.

Si e hotarat, joia viitoare va fi prezenta la intalnire 🙂

Eu cred ca difera cablurile si la opel, cel de cielo difera fata de cel de espero, e mai lung cel de espero din motive evidente.

Am schimbat cotiera la cel gri fiindca cea veche crapase de la soare/caldura si incepuse sa imi agate hainele in cot 🙂 Cam scumpa, 300 ron cu a mea la schimb dar macar e impecabila. Am mai cumparat si prostia aia de pe portbagaj cu luminile de la numar si butonul de deschis la culoare, 100RON si aia, nu e perfecta dar e mult mai buna ca a mea care a fost reparata de 2 ori si acum e buna de aruncat. Mai merge doar una din cele 2 lumini si m-am saturat sa o desfac odata la 3 luni. Problema e ca toata apa de pe portbagaj se strecoara pe la garnitura fix in interiorul luminilor (asa face toate boss 🙂 ) si in timp mi-a oxidat contactele/firele pana cand lamelele care tin becurile s-au dezintegrat, ultima oara am lipit becurile de lamelele care au rezistat si am folosit fire la ce nu mai exista. Si oglinzile alea asteapta de anul trecut sa fie schimbate 🙂 In rest, nimic special, astept primavara.

Nici nu ai coborat sa iti iei ramas bun? 🙂

Baaai dar ce bate vantul p-aci, ia uite cum arata noile intalniri daewoo. Cand mai apare cate un daewoo e sarbatoare 😄