Dj_Dark

Si ca tot ziceam ca mi-au trecut fitzele de "racer" in alt topic, ieri am dus cazanul acasa si pe drum m-am alergat cu un audi a6 de pe la Mihailesti pana la intrare in Rosiori. Distractia a culminat cu o repriza de 220km/h pe langa el (pe centura Alexandriei pentru cine stie, nu erau alte masini si eram singur in masina ca sa evitam din start alte discutii 😄 ) . Dupa care a trebuit sa dau in frane fiinda in fata era o lucrare si am vazut de la distanta muncitorul cu paleta rosie orientata spre mine. La fel si audi-ul in spatele meu. A fost putin amuzant fiindca muncitorul a avut un moment de dubiu daca opresc, se uita la sant si se gandea daca sa sara sau sa ramana pe loc 😄 . Oricum, dupa ce am oprit a venit audi-ul langa mine, radeau amandoi de nu mai puteau binenteles ca au inceput cu clasicul "frate, ce ai sub capota aia??" Le-am zis, binenteles ca a urmat clasicul "n-are cum, asta a mea are 170 de cai si...degeaba " si dupa alte cateva schimburi de replici am observat ca ii iesea fum efectiv din frane pe fata. Atunci mi-am adus aminte de discutia cealalta cu ate/omv si de faptul ca fix omv 5.1 de-ala am in ea, si mai are si vre-o cativa ani buni, si cu toate astea am reusit sa opresc si nici fum nu am vazut din frane la mine. Explicatia cel mai probabil, e diferenta intre o dihanie de 1 tona jumate cel putin si o fasneata de 1 tona 200 maxim (cu plinul facut 🙂 ) Am niste poze cu discurile de cand am ajuns, probabil erau vinete atunci imediat, dupa inca 30 km s-au mai curatat un pic. Oh, btw, nu va uitati la DOT-ul cauciucurilor spate 😄 . A fost un pic de inconstienta acolo, recunosc. Si the last thing, pragul stanga s-a hotarat sa cedeze, atasez o poza cu ce am gasit in el. Am preferat sa dau eu jos bucata aia decat sa zboare pe drum prin masina cuiva. Nu mi-a placut ce am gasit, drept urmare masina nu va mai face drumuri lungi si nici etape de-astea de viteza maxima, probabil va mai iesi de cateva ori pana in toamna dupa care gata, deja intind coarda prea mult. Oricum intre timp, rulmentul ala se aude, bate ceva pe stanga (din experienta zic ca cel mai probabil s-a slabit iar amortizorul in jamba) rotile sunt destul de strambe si bat, toba aia s-a rupt ceva in ea si zornaie enervant la plecarea de pe loc. Mai vedem.

Lasa ca s-a transmis la aia de pe fata 🙂 . Zice el sigur mai incolo cum 😛

Pai in ordine, ate dot4 fiindca asta am pus si in celalalt si am fost multumit. Plus ca am mai multa incredere in ate dot4 decat in omv/wurth 5.1 😛 In ceea ce priveste DOT4+ la fel, nu cred ca o sa ajung sa fierb DOT4, mi-au mai trecut din fitele de "racer", deh, am imbatranit 😄 75w80 recomanda bmw pentru cutia asta, getrag S5D, 250. Aveau si ulei dedicat BMW dar am zis ca nu dau 120 RON pe 1L.

Si in sfarsit mi-au venit si piesele de pe ebay. Au venit prin curier nu prin posta dupa cum ma asteptam eu, nice 😉 Totodata a venit si ambreiajul cum trebuie. Ca specificatii are 215mm diametru si 10 dinti la priza. Intre timp am mai comandat simeringurile de la iesire si timonerie la cutia de viteze, 1L de ulei motul 75w80, 1l lichid de frana ATE sl6 dot4 si bujii ngk bkr7ek (asta cica se recomanda). Am cam toate piesele pentru a reface si pune din nou motorul pe masina. La distributie inca nu m-am lamurit, mai am 2 saptamani de gandire daca inlocui lantul si intinzatorul (singurele repere pe care le-am gasit in RO) sau nu.

Poate faci si manerele de la usi ca parca au inceput sa se curete.

Pai daca strangi cu teava ce sa-ti fac 😛 Sigur e mai rezistenta decat aia rupta? Ca mie nu-mi pare 😄

Pictures or it didn;t happen 😛

A venit primul rand de piese Total 750 RON Trebuia sa fie si ambreiajul insa a venit pe cod gresit( era pentru volanta masa dubla), drept urmare l-am dat inapoi si am comandat ce trebuie, trebuie sa ma duc sa il ridic. 360 RON si asta. Din pacate nu am gasit in Romania seturile de garnituri pe nici un producator, drept urmare am comandat de pe ebay din UK, astept sa vina. Inca 1000 RON ambele. Scumpe intr-adevar insa contin tot ce inseamna cauciuc pe motor (toate simeringurile, inclusiv supape, garnitura de chiulasa...etc) Intre timp m-am apucat sa curat si sa vopsesc chestii prin compartimentul motor. Am vopsit si lonjeronul acolo unde e curatat insa am uitat sa fac poza. Motorul binenteles ca nu a putut fi curatat temeinic prin toate ungherele, e o spoiala, sa vedem cat tine. Si fiindca va mai dura ceva pana la asamblare am dat cu spray cu vaselina pe cilindri, axe si arbore sa previn rugina.

Vinerea trecuta am dat o tura pe la munte, m-am gandit ca merit si eu dupa 4 zile consecutive de muncit la bmw-ul rosu. Am fost in parcul national bucegi, unde i-am scos sufletul la sfi. Au fost niste reprize de rally pe niste drumuri mai libere pe-acolo, inca una de 210 pe autostrada m-am distrat ce sa mai. Am fost pentru prima data si in pestera ialomitei, foarte frumoasa dar iti trebuie putina pregatire fizica sa nu scoti limba si neaparat casca, eu era sa im sparg capul de 3 ori prin galerii 🙂 Consumul a fost pe masura, am facut 320 km cu 30 litri de benzina, aproape 10%. Din pacate se pare ca am grabit moartea rulmentului dreapta fata, mi se parea mie ca se aude dar acum clar se aude, asa ramane, sper sa mai tina pana la toamna. Niste poze, observati parcarea interesanta 🙂

Si ultimul capitol. Concluzia, am avut dreptate, blocurile sunt la fel desi difera la serii, ambele au squirt-uri de ulei, aceeasi dispunere la gauri, fix acelasi alezaj si inaltime. Arborii sunt identici la cote si dimensiuni, difera doar procesul, unul e cast (M40), celalalt e forjat. Baile de ulei sunt identice, o surpriza placuta fiindca am uitat sa mentionez, cea de la M42 era sparta si lipita cu ceva, iar cand l-am tarsait pe cauciucul ala a cedat, de aici balta de ulei din garaj. Cutia de viteze e getrag nu zf si plange si asta un pic prin diverse locuri (insa nu la priza, unde e important) insa nu grav si avand in vedere ca nu se poate inlocui nici un simerig simplu la ea cel mai probabil va ramane asa. la final am descoperit si pe unde curge lichid de frana de la pompa, pe la imbinarea vasului pe ea, o sa iau garniturile alea noi. Am curatat vopseaua scorojita de pe toate elementele, metalul este intact, drept urmare prima operatiune data viitoare va fi vopsitul lor. Am dat si prima comanda de piese 1900 RON 🙂 Din pacate am fost sunat fiindca lipsesc niste repere, pana acum am confirmat segmenti, cuzineti biela si palier (toti kolbenschmit), kit-ul de ambreiaj sachs insa lipsesc ambele seturi de garnituri victor reinz, cel mai probabil le voi inlocui cu elring sau ajusa in cel mai rau caz, revin cand am comanda venita. In comanda au mai fost niste nimicuri gen, curele, filtru de benzina...etc. Am uitat sa zic planul. Se va folosi blocul de M40 (care are deschiderea segmentului de 0,3-0,4 mm) baia de ulei si cam atat, restul vin din m42. Accesoriile evident raman de la m40. Si la finalul finalului, o poza cu masina cum ma asteapta sa incep sa o reconstruiesc 🙂 Pana data viitoare...

Ziua 4 a inceput cu asta Prima comparatie dintre cele 2, capacul spate distributie care contine si pompa de ulei. Se pare ca vine la gauri, deci continuam. S-a demontat suspensia fata, etrierii din furtune si evacuarea completa intr-o bucata. Planul suspensiei ar fi, kit complet de brate meyle (cam scumpe, ma mai gandesc daca meyle sau ceva mai ieftin, depinde de bugetul de la final) coilovers jom blue (si aici ma mai gandesc insa clar nu vor fi KW, sunt 1000 lire 🙂 ). Plus bielete antiruliu, rulmenti de sus daca e cazul (par buni) insa toate astea dupa ce rezolvam cu motorul. La frane am deja discuri ventilate de 280 mm + etrieri din dezmembrari. Evacuarea e pe 50 mm deci se va pastra, mai putin prima bucata care are o gatuitura ciudata la 45 mm inainte de catalizator, cel mai probabil pentru back-pressure. Nu am nevoie deci dispare 🙂 . Nu am o poza si cu partea din fata de la M42, insa e suficient de lunga sa le unesc dupa prostia aia, din pacate cea de M42 e un pic diferita la curbura, vom vedea la final cum vine, daca e cazul voi folosi un racord flexibil pentru adaptare. Revenind, din momentul asta au inceput problemele. Planul initial era sa despart motorul de cutie si sa il scot fara, insa nu ajungeam bine la 2 suruburi decat pe sub masina si era mai complicat fara elevator. Drept urmare am decis ca e mai simplu sa dau afara prin fata ce a mai ramas din motor + cutia de viteze. Toate bune insa era chin sa desfac cardanul din ea, drept urmare am decis din nou sa dau afara tot ansamblul (bloc, cutie si prima bucata de cardan impreuna). Zis si facut, insa a intervenit o noua problema, nu mai stiam sa desfac cuplajele timoneriei din ea. Sa n-o mai lungesc, m-am prins intr-un final si asa a iesit, un asamblu de vre-o 2 metri, bloc,cutie+ prima bucata de cardan care s-au despartit ulterior. Dupa a urmat testul nr 2, sa vedem daca pistoanele de m42 se potrivesc pe blocul si arborele de m40, ma interesa in special daca "vine la fata" Dupa cum se vede, victorie, pistonul nr 2 e de M42, celelalte de M40. Alte poze cu interiorul motorului, se vede si arborele diferit, ambreiajul aproape dus si un mare sant in volanta, drept urmare se va folosi cea de m42 care este identica si arata mai bine. Cam asta a fost in 4 zile, mai urmeaza un ultim post de concluzii si planuri viitoare.

Ziua 3, s-a continuat operatiunea "facem loc". S-a demontat si servodirectia complet (curgea rau pe la furtunele din vas si era murdara toata instalatia, pompa si caseta) se va curata, remonta si baga lichid nou (cel vechi era pacura, cel mai probabil nu s-a schimbat niciodata, nu mai avea urma de rosu in el. Diverse poze Dupa curatenie s-a inceput demontarea motorului efectiv, incepand cu partea de sus. Lichidul din pistoane este ulei adaugat ulterior pentru a contracara apa care s-a scurs cand am dezlipit chiulasa. Binenteles ca de lene nu am desfacut busonul de scurgere din bloc. Cam asa arata masina la finalul zilei

Boon, in continuare m-am apucat sa demontez masina, s-a demontat toata partea din fata ( carenajele, bara, radiatoare..faruri..etc.) Treaba asta a durat pana la sfarsitul zilei, a luat mult mai mult decat ma asteptam, toate suruburile s-au desfacut in afara de 2 (unul care tine carenajul stanga pe aripa jos si celalalt la suportul evacuarii ), drept urmare au fost rupte. La finalul zilei 1 masina arata cam asa Aici am descoperit mai multe surprize placute. Prima, tragger-ul din fata pe langa suruburile din capatul lonjeroanelot mai era prins cu 2 puncte de sudura de fabrica, deci masina nu a avut nici un accident serios pe fata. A doua, desi aripile fata par compromise in partea de jos (mai ales stanga) restul masinii arata extrem de bine pentru varsta si conditiile i ncare a fost tinuta, atasez niste poze. Cea mai ruginita piesa gasita pana acum este bara aia de rigidizare din ultima poza, uite o poza cu ea demontata 🙂 Sa vedem daca gasesc la dezmembrari una mai buna, daca nu, curatat si vopsit superficial, pare destul de coapta si nu cred ca va tine. Va trebui sa iau totodata si un radiator de apa, al meu are stutul de intrare de sus rupt pe jumate si furtunul nu sta foarte bine, mi-a sarit de 2 ori in trecut si am pierdut toata apa. La final de ziua 2, o poza cu scula minune care m-a impresionat. Chinezarie de 280 RON dar mi-a desfacut toate suruburile de pe masina exceptant chiulasa, volanta, fulie si roti.

Si s-a terminat saptamana de concediu dedicata masinii, o sa sparg in 3 postari cel mai probabil fiindca e destul de scris 🙂 Bun, deci , data trecuta ma blocasem la suruburile de la biele, am descoperit intr-un final ca se potriveste perfect inelara de 10 pe ele. Daca de desfacut a mers, sa vedem cum reusesc sa le strang la cuplu la remontare. Ziua 1 am demontat ce mai ramasese din M42 Dupa cum se vede, cuzinetii de biela arata ca noi, prezenta span-ului in canalul de ungere la axa ma face sa cred ca motorul a fost refacut in partea de jos. In rest, nici o surpriza, blocul arata mai bine decat credeam eu, segmentii au deschidere de 0,5 mm (0,6 mm in partea de sus), nu este zgariat, inca se mai vad urmele de hornuire originale ceea ce ma face sa cred ca are pana in 200k km, pacat ca a fost abuzat cu ulei prost si neschimbat la timp, si apa de la robinet. Arborele are niste zgarieturi insa nu pare ovalizat, l-am masurat la subler electronic din lipsa de micrometru deci nu a fost o masuratoare foarte precisa. Fiindca nu am gasit cotele standard pe net, l-am comparat cu celalalt din M40 si nu pare sa fi fost rectificat. Se va folosi asta din cauza constructiei superioare, desi celalalt din M40 arata mai bine, sper sa nu regret decizia mai tarziu. Lantul de distributie este duplex si arata bine, la fel si intinzatorul hidraulic, singura problema ar fi la ghidaje, sunt 5 bucati, unul are plasticul spart cam 1cm la ambele capete (cel mai lung), pe 3 se vede urma de la lant si unul este intact. Din pacate gasirea lor pare un adevarat challenge, nu am gasit decat pe cod original si la niste preturi exorbitante, gen ala spart cel mai lung 800 RON 🙂 Singurul gasit aftermarket la 30 RON este binenteles cel care este intact 😄 Nu voi da atatia bani pe ele din principiu, in cel mai rau caz le pun pe-astea la loc asa cum sunt. Pistoanele arata bine, ce am observat este cuzinetul de biela nu e gaurit drept urmare ungerea fustei pistonului nu se face prin biela ca la dw/opel, ci are niste squirt-uri in palierii arborelui, iar cuzinetul de palier superior are 2 gauri in loc de una. Cam atat aici, continuarea in postul urmator.

Adevarat a inviat.

Am vazut pe net ca se folosesc si la vag si mai erau niste masini. O sa vad ce are M40-ul (marti cred ca il sparg si pe-ala in bucati) si daca sunt normale le folosesc pe-alea. Merci 😉

Span, cel mai probabil de la cuzineti, o sa vad cand desfac, intai sa gasesc cheia vietii undeva ca nu as vrea sa pun blocantul pe ele. La zgarieturi, una singura este mai serioasa ,a mancat bine si din palier si din ax. Volantul a fost data jos ultimul, motorul a stat pe el in cea mai mare parte a timpului dupa demontarea chiulasei pentru a avea acces la tot si sa-l si pot invarti 🙂

Si ieri am comis-o, am facut bucati M42-ul luat cu 600 RON 😄 Dupa cum ma asteptam, cineva si-a batut joc de motorul asta, nu s-a schimbat uleiul si antigelul la timp, s-a folosit apa chioara in instalatie...etc. Uleiul era jumatate benzina judecand dupa miros si consistenta, iar dupa cum arata camera de ardere motorul halea ulei la greu, cam ca sfi-ul de pe espero inainte sa il fac. Am descoperit axa de evacuare zgariata la un palier si span pe canalul de ungere, din pacate nu am reusit sa desfac si pistoanele de pe arbore momentan din cauza suruburilor bielelor care au cap octogonal. Ai dreacu astia de la bmw, am facut tot motorul bucati cu o trusa de tubulare hexagonale si 2 inbus de 5 si 6, iar aici au folosit porcariile astea de suruburi. Niste poze cu axa si palierul Si alte poze. Costuri vor fi, pe langa seturi complete de garnituri sus/jos, segmenti, cuzineti, suruburi chiulasa ar mai trebui si 2 ghidaje de la distributie asa la prima strigare, lantul si intinzatorul il opresc fiindca pare bun. Restul cand il fac bucati si pe cel de pe masina.

Imbatranesti 🙂

E la vanzare 😛

Lasa ca asa am zis si eu la prima distributie si dupa 5000 km demontam iar ca plangea pompa. Si nu erau decat -5 grade afara si zapada, de vis 😉

Ce pompa de apa e? Nu, nu am intalnit, dar am folosit numai hepu pana acum, desi nici astea nu mai sunt ce au fost.

Noutati, aparent, de cand am facut motorul am mers cu prea mult ulei in ea. Zic asta fiindca data trecuta cand am fost sa umblu la bmw (detalii acolo) am pornit-o si nu mai bat tachetii la rece. Merge asa frumos motorul de nu-mi vine sa cred ca e facut de mine 😄

La cealalta m-am apucat sa caut rampa injectie cu totul la dezmembrari fiindca defapt sunt 2 senzori pe ea, unul senzor efectiv, celalalt regulator de presiune. Daca o gasesc gen 2-300 RON o iau numai ca sa am de referinta. La service nu am fost niciodata cu ea asa ca habar nu am, presupun ca se poate pune un manometru si masura dar sincer nu prea am incredere in meseriasii din service 🙂 Si fiindca nu era suficient, mai e un regulator/supapa de presiune direct pe pompa. O sa dau iar admisia jos cu prima ocazie mai la vara sa o curat si o sa ma uit la asta de pe pompa, pompa e neatinsa de mine pana acum🙂 Pana atunci, pare ca merge. La cea rosie interiorul e refacut aproape complet. Ma ajutat si faptul ca are km putini si se vede.

S-a schimbat senzorul respectiv + ulei, filtru ulei, aer si habitaclu. Masina si-a revenit insa am descoperit o noua problema. Acum cateva zile a pornit foarte prost, relanti-ul era in toate partile si dupa ce am plecat s-a oprit in drum, a pornit doar dupa ce am luat contactul si l-am pus din nou. Pe tester mi-a aparut o noua eroare, 3F40. Codul ala e eroare senzor presiune inalta combustibil. E localizat pe rampa de injectie. Dupa revizia ad hoc, toate erorile au disparut, masina merge bine insa am mai sapat pe net si am gasit asta https://www.bimmerforums.co.uk/forum/f18/code-3f40-revs-fluctuate-idle-occasional-failure-start-t560007/ Problema cu fluctuatul o am de cel putin 1 an de zile, insa era slightly, de data asta a fost heavy, se comporta ca si cum era aer pe instalatie, nu tragea, si s-a oprit intr-un final. Posibil sa fi fost si motorina proasta. Oricum, am facut niste snapshot-uri live si presiunea mea in rampa arata cam asa: Desired ar fi cam asa Acum, nu ma pricep la dizel dar logica imi zice ca nu e in regula. M-am gandit si la pompa de inalta insa variatiile sunt bruste, ma indoiesc ca o pompa defecta poate fluctua asa repede presiunea, cel mai probabil senzorul e defect. Partea cea mai proasta e ca nu se gaseste decat bosch (probabil echiparea originala) si costa undeva la 900 RON 😄 drept urmare voi investiga amanuntit inainte sa dau banii astia. Oricum, s-au sters toate erorile dupa mini-revizie (am uitat, s-a curatat si debitmetrul cu spray de frana si sters corectiile) si pana la bucuresti nu a mai aparut nimic, masina functioneaza normal, cu micile oscilatii la rece. Ca si alte operatiuni: In sfarsit am inlocuit geamurile oglinzilor si am reparat mecanismul de la cea din stanga (reglajul avea o piesa sarita si nu functiona corespunzator). S-a schimbat si izolat bine si bara cu luminile de la numarul spate, in sfarsit am ambele lumini la numar functionale. Si pe final a tinut si cea rosie sa imi aduca aminte de ea, mi-a sarit geamul stanga din macara si a trebuit sa redesfac sa il pun la loc. Si o poza casual cu ea 🙂