Dj_Dark

Si a mea face la fel cateodata, nu cred ca exista rezolvare. Se poate ameliora micsorand avansul initial. A disparut dupa curatarea injectoarelor insa a reaparut dupa 2 zile. Daca se merge mai sportiv nu e sesizabil.

Sa o stapanesti sanatos. Motorul chipuit la 90 cai sau mai ai si alte modificari? La impact, ce s-a rupt la roata din fata de a ajuns asa? Surubul din fata de la bascula sau pivotul? Pasagerul din dreapta nu purta centura?

Eu zic sa o lasi asa fiindca se va murdari iar. Pana la iarna mai e si mai ai timp de cateva goliri/reumpleri ale instalatiei. Mai mergi sa se curete bine.

In service cu stroboscop. Merge si metoda lui fixxer insa trebuie sa ai ureche "muzicala" buna dar, chiar si asa, nu o sa fie la fel de exact.

Chestii deosebite: Ice hotel 2009 Si pastravaria Albota, Sibiu:

Bara de torsiune mai groasa de nexia.

Pana la urma cum fu cu abandonul?

O poza cu motorul avem? E euro2 sau 3?

Mie imi placeau alea nichelate.

Cu uruitul o rezolvi prin schimbarea fuliei compresorului. Are un rulment care se "spala" in timp si face zgomot. Partea cu functionatul poate fi de la freon doar. Cat fu chederele? PS. Cum sa schimbi compresorul? E o groaza de bani si SH iei unul probabil la fel de prost. Mai bine fa-i o revizie si stii o treaba.

Daca burduful e teafar e cel putin ciudat. De obicei cloncanitul apare cand apa spala vaselina de acolo dupa ruperea burdufului. Daca zici ca e intreg ia in considerare faptul ca ar putea fi altceva. Acum nu stiu cum e la matiz insa la cielo/espero planetarele sunt indestructibile atata timp cat vaselina ramane la locul ei. Ale mele au cel putin 80.000 km facuti de mine si nu cred ca fostul proprietar sa fi schimbat vreuna in cei 100.000 km facuti inainte de astia 80.000.

Ar trebui mers la tester si vazut codul de eroare inainte de a inlocui jumatate de motor. PS. Pompa de benzina defecta nu aprinde check-ul. Si aia 10 milioane i-ai dat degeaba. Inainte de orice fa ce ai zis, curatare IAC, reset ECM si IDle learn. Ultimul e foarte important sa fie corect facut. Gasesti topic dedicat.

Arata...deosebit. Nu ma pot pronunta daca frumos dar nici urat . Suspensia pare cam inalta totusi, ce e? Sa o stapanesti sanatos.

Din cate stiu eu La un motor "rece" se injecteaza mai mult combustibil. Asta era si rolul socului la carburatie din cate stiu eu.

Sa o stapanesti sanatos.

Probabil aceeasi problema ca in postul 1. Baga un ochi si vezi daca e burduful rupt.

Merge pe Teodor Pallady pe dreapta, Dupa Trapezului incolo e loc pe prima banda, sunt 3 benzi pe sens si nu se prea foloseste. @steph. Sorry pentru replica mea usor acida. Oricum nu conteaza initiatorul, conteaza ideea. Numai sa nu uit pana atunci .

.

Habar n-am ce intinzator e. oricum nu e celebrul GM. Si rola la fel. Cureaua e Gates. Cureaua Contitech m-a uimit, Avand in vedere faptul ca am dat 65 RON la vremea aia ma asteptam sa arate mai rau. Pe gates am dat 125. Avand in vedere faptul ca prima curea de pe masina arata mai rau (avea crapaturi la toti dintii) ma face sa ma gandesc la faptul ca avea 100k km, adica nu fusese schimbata niciodata de fostul proprietar. Asta daca masina avea km corecti pe bord. Da. Placute si discuri ATE. Azi am patit o faza super urata. Dupa ce am mers pe pietrele de la aviatorilor pe kiseleef m-a surprins un uruit si niste batai la roata stanga fata. Am oprit, m-am uitat la capul de planetara, totul in regula si mi-am continuat usor drumul cu gandul la vre-un rulment spart. Dupa ce am ajuns la munca am descoperit si problema. ROATA FATA STANGA NESTRANSA . Sa-i mai lasi pe altii sa-ti schimbe rotile. M-am gandit cu groaza pe urma la manevrele pe care le-am facut pe acele pietre cu roata in starea asta.

Idem NFS. Din new posts prima data cele tehnice, am cateva topicuri pe care le urmaresc, dupa care cele de cafenea.

Care noi domnu' steph? Nu prea v-am mai vazut in ultimul timp.

E admisia. Asa "prevede". . La espero se face din aripa dreapta. Asa am mostenit-o. Probabil vre-un "mecanic" a vrut sa deconecteze carcasa filtrului. @steph. Poti sa calculezi distanta in functie de aceste 2 valori arbitrare. Nu am stat sa masor. Oricum, senzatia e super.

Update: Schimbat distributie, ulei si trecut la rotile de vara sambata. A fost ceva munca, am reusit performanta sa desfac distribuitia de 7 ori pana am nimerit-o bine :wllbanger: . Am reusit sa stric si filetul de la un surub al intinzatorului, din fericire cel mai putin important, probabil l-am strans prea mult data trecuta. Cu aceasta ocazie am descoperit si pierderi de apa prin coltul din dreapta jos a radiatorului unde se imbina elementii cu laterala. Radiatorul a fost schimbat anul trecut. Cateva poze sugestive: Cam asa arata cureaua contitech de 65 RON dupa 70 K km. Aceea era singura crapatura. Si am descoperit o scurgere minora pe la simeringul arborelui de evacuare, nefiind nimic grav si neavand nici simering de inlocuit va ramane asa pana la viitoarea operatiune. S-au mai verificat bujiile, aveau gap de peste 1,2, reglat la 1mm, schimbat si cureaua de alternator, trebuie schimbat si filtrul de aer urgent. Cam atat. Sambata i-am administrat o "pedeapsa", cu aceasta ocazie am redescoperit cum e sa ai frane, de la 160 la 100 franeaza in maxim 2 secunde fara a pierde aderenta, dupa 3 frane relativ consecutive am inceput sa ma simt rau (mi se urcase mancarea in gat) si am renuntat. Bune ATE-urile astea insa totusi exista un efect de fading pronuntat, la supraincalzire, de la 160 la 100 simteam ca se rupe asfaltul sub mine, sub 100 trebuia sa apas serios pedala si aparea si uruitul specific. PS. Si o poza cu surubul cu pricina (cel negru).

Din pacate majoritatea nu mai au daewoo, iar cei care au, nu intra decat pentru chestii tehnice. Oricum, eu sunt pentru. Cu toaletarea o sa fie o problema

Pana la urma furam si subsemnatul cu pisica nebuna . PS. Ce facusi domnu' schimbasi poza? Ma obisnuisem cu "purici".