Dj_Dark

Trebuie sa scrie in manual procedura de reglare la grup. In general, la un rulment conic, se strange la mana pana nu se mai poate (nu mai are joc si incepe sa se invarta greu) fara sa fortezi, apoi se desface o jumatate de tura sau ceva de genul daca imi aduc eu aminte bine.

Nu, Ovi_Jer <> Dj Dark. Ma bucur de faptul ca ai rezolvat-o.

Nu e obligatoriu. Eu am mers cu auxiliarul blocat o gramada, nici nu se simte la espero.

Daca ai un ampermetru industrial de 100A ai putea sa il pui in locul sigurantei sa vezi cat e consumul. Ambii mecanici pot avea dreptate, ambele variante sunt plauzibile, eu inclin sa cred ca e a doua. Fa un test. Cu siguranta buna pusa, deconecteaza ventialtorul aditional de pe fata radiatorului (sub masca) si mergi cu el deconectat o perioada sa vezi daca se mai arde siguranta. In acelasi timp fii cu ochii pe apa sa nu creasca. Teoretic, fara A/C pornit, ventilatorul interior este arhisuficient doar pentru racirea motorului (nu si a condensatorului de A/C). Deci daca se duce apa sus, opresti A/C ul si ar trebui sa revina la normal.

Daca asa arata motorul si nu l-ai spalat in prealabil felicitari .

Trebuie sa dai vre-un tampon jos pentru distributie sau de ce? O bucata de lemn nu puneai si tu

Ce se opreste cand se arde siguranta aia? De cat e? Ce scrie pe capac in dreptul ei?

Foarte frumos nenea, bravo, presupun ca va fi si o continuare lunga Cric-ul ala e sub baie sau e iluzie optica? Bine arata baia aia.

Bai dar nu te potolesti deloc bag sama . Eu nu stiu ce sa fac mai repede la a mea si tu nu mai stii ce sa-i mai faci la a ta .

Sau nu se intampla nimic . N-am putut sa ma abtin

Una din alea 2 si inca una care nu se vede in poza (sub delco la senzorul de apa) sunt identice, le inversezi intre ele si vezi.

Inteleg ca raspunsul meu de aici nu ti-a convenit... http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=8363&st=480

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=5273 Espero NU are termocupla. Senzorul de temperatura (care nu e tot una cu termocupla) este localizat pe chiulasa, sub galeria de admisie. Cel cu un singur fir e pentru ceasul din bord, celalalt pentru ECM. Degeaba il localizezi, ce faci, il schimbi direct orbeste? Cel mai bine te duci la un service sa-ti puna testerul pe ea sa vad indicatia si poate iti rezolvi si problema ventilatorului. PS. Daca porneste la A/C partea de comanda e buna, cel mai probabil intr-adevar e senzorul defect, insa e o ghiceala bazata pe logica asta.

Espero nu are termocupla, comanda o da ECM-ul printr-un releu. PS Exista topic dedicat pentru asa ceva.

Greseala tipica in cazul demontarii chiulasei, la remontare s-au inversat mufele cu 2 pini de la delco si senzorul de temperatura de sub el. Pune-le invers si daca porneste sa-i multumesti unui mare maestru al forumului, anume Ovi-jer . Aia care sta in aer ti-a raspuns colegul mai sus.

Nici macar atat, pentru ce? Pentru 30 km peste limita nu se ia permisul. Nici nu a fost inregistrata cu mijloace omologate, la proces isi schimba declaratia si gata, e o simpla neacordare de prioritate din partea opel-ului care a apreciat prost distanta si viteza, asa e cel mai simplu pentru politie. Mai conteaza si ce viteza ai. Daca ai mai mult de 30 km peste limita e mai greu de apreciat viteza ta de catre cel care depaseste. Si nu e nici un apropo fata de stilul tau de condus, e doar o constatere . La restul accidentelor petrecute, nu prea am ce comenta, e tragic si au fost destule in week-end din pacate.

Foarte posibil presiune prea mare in instalatie. Asta poate fi de la racirea insuficienta (ventilatie necorespunzatoare, radiator partial infundat) sau pur si simplu prea mult freon bagat de "persoana fizica". PS. In viziunea mea radiatoarele nu se iau de la SH.

Sa inteleg ca ai patit de curand ceva de genul de esti asa inversunat? .

Pe langa supraincalzire mai sunt, strangere necorespunzatoare a chiulasei, planare nefacuta (nu e o regula, dar daca chiulasa nu se "aseaza" bine, se intampla), chiulasa fisurata.

prezent.

Erau 3 puncte de sprijin. Cricul masinii, o capra sub bucsa puntii si inca unul hidraulic sub punte (sa scot amortizorul). Nu fac greseala asta stai linistit Masina statea pe capra de fapt, restul erau de siguranta in cazul in care aluneca.

Nu e o solutie viabila. Nu vopseaua e problema ci pregatirea dinainte care nu a fost facuta. Exact asa am patit si eu cand am vopsit-o integral. Cand apare rugina, oriunde, inseamna ca tratamentul anticoroziune al metalului s-a dus (vechime sau sudura) si atunci mai ai 2 solutii. 1) Daca tii la masina incerci sa indepartezi TOATA rugina prin frecare sau cu substante specifice, dupa care se vopseste bine si multe straturi, ideea ar fi sa nu mai ia contact cu aerul nici o bucatica de metal netratat. 2) Mergi asa cu ea pana se "rupe" dupa care o dai la remat. Prima e relativ costisitoare si nici nu stii daca reusesti. Eu am ales sa incerc.

Daca tot desfaci verifica si jocul la grupul diferential. Poate fi si de acolo. Rulmentii sunt conici si se poate regla rasucind piulita zimtata din partea stanga.

Cateva sfaturi de la un om care a facut asa ceva de curand. Zona ruginita se curata cat se poate cu o perie de sarma, cu mana sau cu flex, bormasina..etc, in functie de cat de mare e suprafata. Se aplica un rost converter gen nigrin, kelfos, loctite. Eu am folosit loctite si pare ca a facut treaba buna. Peste loctite grund (1,2 straturi) si antifon ( daca este cazul) peste care vopseaua in 2 straturi si lacul.

fftopic: Conteaza mai putin. Eu pot sa raman fara permis de 3 ori intr-un drum de 100km de exemplu, din simplul motiv ca depasesc des pe linie continua. Este o scuza faptul ca linia continua e pusa aiurea in viziunea mea? Nu. Risc si castig (sau pierd) depinde de cat de vigilenti sunt ei. PS. Nu, nu ma refer la tine, in general am o problema cu oamenii care nu-si recunosc greselile.