VAXXi

Eu citesc şi tot nu-mi dau seama dacă înţeleg corect ce spune ştrumfuadi. Adică eu când fac frână de motor (şi prin asta înţeleg retrogradat în viteză şi eliberarea pedalei de acceleraţie) injectoarele sunt oprite şi consumul de benzină este 0 ?!? Dacă e aşa, motorul ce arde ca să continue să funcţioneze ? Dacă pricep eu bine, se afirmă că în frână de motor transmisia exercită lucru mecanic asupra motorului practic "oprit", caz în care dacă nu se arde benzină, n-ar trebui să mai iasă fum pe eşapament, nu ? ori în frână de motor, tot iese fum.

Bun, deci prin schimbarea votului lui Ovidiu (parcă ar fi episodul din Seinfeld de-aseară ) varianta 2 câştigă cu 5 voturi !. Se poate şi cu www în faţă, dar eu zic că nu este necesar, din 2 motive: - câştigăm spaţiu prin omiterea "www"-ului, şi putem mări fontul - arată mai elegant - după cum am mai zis, firmele mari aşa îşi scriu adresa site-ului prin reclame

Prin puterile personale, încerc să influenţez niţel votul: varianta 1 va fi ori mai greu de făcut, ori mai scumpă, din cauza policromiei ! Şi nici nu sunt aşa de sigur că arată bine efectul ăla (gradient şi embossed... :nonono: ) Este mult mai sigură varianta 2 ! (mesaj subliminal /) (/mesaj subliminal)

Cred că glumeşti la Dacia (de 1310 bănuiesc că vorbeşti) aveai loc să tragi o sârbă mică în spaţiul rămas liber prin compartimentul motor. La Espero toate piesele se aşează la locul lor, se vede c-a fost proiectat totul pe calculator că prea frumos se îmbină în 3D piesele .

Viper, cchrism zice că ceea ce faci tu manual (adică decuplarea aerului condiţionat când e nevoie de putere) ar fi implementat în ECU-ul maşinii ! adică atunci când apeşi brusc acceleraţia, ECU "simte" că e nevoie de putere şi îl decuplează automat.

FLEX, ceea ce încerci tu să explici este muult mai evident la motociclete (ştiu asta că m-am documentat recent), mai exact diferenţa dintre clasele sport şi touring/commuter. La sportive, din 125 sau 250 cm3 se pot scoate mulţi cai, dar powerband-ul (zona de turaţie în care "trage" bine motorul) este sus de tot şi îngust (de genul 8500-10000 rpm, de unde şi numele de "polizoare" ). Până la turaţia aia, e cam leşinat şi greu de condus. La touring, motorul seamănă mai mult cu cele de maşină: ai un cuplu mulţumitor începând de la turaţie joasă, şi cu un pic de "oomph" la sfârşitul gamei de turaţie. Şi astea sunt mult mai comode.

Eu merg pe la 120-140, aşa că la mine retrogradarea se face dintr-a 5-a într-a 4-a şi se simte.

Exact aşa ştiu şi eu, plus că dovezile practice confirmă experienţa: motoarele vechi americane, de 4 litri şi mai mult - dar nu foarte mulţi cai putere, fac lejer 5-600.000 kilometri fără intervenţii în motor. E şi logic de altfel, pentru a avea turaţii mai mari e nevoie de materiale bune şi toleranţe mici la dimensionarea pieselor. Faptul că 1.8 are cuplul maxim la o turaţie mai joasă este vizibil în demaraj pentru că pe cursa turometrului se ajunge mai repede la 3000 rpm decât la 4500 rpm . Şi eu tot pe considerentul puterii am ales 1.8 - mai bine să am o rezervă la nevoie decât să merg permanent la blană. Cu Cielo, în depăşiri mai furibunde, ajungeam des la 5000-5500 rpm, dar cu Espero rar sar de 4000.

Păi nu e mare brânză, se face la firmele de publicitate şi nici nu costă mult. Te duci cu maşina la ei, măsoară zona şi fac autocolantul.

8 centimetri lăţime ? da' ce naiba facem aici, proiectăm un pachet de ţigări ?!? Trebuie să fie minim cât o coală A4 de lung. emi2009, culoarea negru pentru fundal este pentru a simula un pic aspectul pe care-l va avea autocolantul pe lunetă (adică negru = transparent).

Mă tem c-o să avem mai multe variante decât voturi

Eu îmi apăr opera, pentru că ştiu cât de bine arată fontul respectiv. Dar cum mai mulţi au agreat varianta 2, sunt de acord şi cu ea.

Ca să citez dintr-un episod de South Park, fără nici o intenţie de jignire - este doar un citat, "screw you guys, I'm going home" O s-ajung să scriu cu markerul fosforescent pe lunetă şi gata bâlciul !

Păi forumul nu are funcţie pentru aşa ceva, deci la "Profil" trebuie setat GMT +3 h ca să apară corect. La mine e ok şi am cu +3.

Majoritatea tipografiilor acceptă fără mofturi fişiere Corel cu fonturile convertite la curbe, aşa că asta nu-i problemă. Problema e că ne certăm precum chiorii, şi încep să cred că democraţia face rău. Aşa că cel care are relaţii la tipografie să aleagă ce model îi place lui şi cu asta basta ! End of story.

Mie îmi place de voi, cum vă stresaţi să respectaţi atât legea, să fiţi corecţi, şi aşa mai departe. Uitaţi în ce ţară trăim ? Atâta timp cât e la bunul simţ că reparaţia nu are cum să fie produsă din cauza unui accident (cum ar fi rugina sau zgârieturile), nu e nevoie de nici o dovadă. Dacă se lasă cu o capotă îndoită, o aripă înfundată - da.

Bre, poate le ia cineva de bune .

Nu. Alea sunt toate fonturi pentru înflorit pagini web, nu e nici unul font pentru tipografie. Singurul pe care l-aş accepta ar fi OCR A Extended (ultimul din stânga jos), care e folosit de altfel şi pe documente oficiale fiind cel mai uşor de ocr-izat.

Susţin şi eu ocolirea totală a Bucureştiului ăsta de rahat. Ziceţi că ieşirea spre Piteşti e bine ? e pe naiba, azi am trecut pe-acolo şi era un ambuteiaj de-ăla de oameni proşti şi nesimţiţi, care chiar dacă nu au unde să meargă se aruncă precum dobitoacele în intersecţie, blocându-i evident şi pe alţii care-ar putea să iasă din blocaj, şi claxonând precum un animal prost care-a descoperit minunea "uuuu apăs pe butonul ăsta şi face zgomot" .

Bre, bancul era cu "la fel de tare precum cotul" .. că degeaba e mare dacă nu e şi tare . Ian uitaţi în poză versiunea specială de Google pentru .ro.

Ca atare, într-o luptă extrem de strânsă, această secţiune nu se va înfiinţa. Mulţumim celor care au votat, ruşine celor care nu au votat, "ză end".

Hai că-n bunul stil românesc, ne bălăcim pe 11 pagini şi nu ajungem la nimic concret. Eu votez varianta propusă de NFS, cea cu Tahoma de 36, negru pe alb ! Şi cum votul meu face cât 10 v-aş recomanda să-l votaţi şi voi odată ca să putem termina naibii odată cu lălăiala asta !

Este o imensă invenţie a tehnicii moderne, pe care şi eu am descoperit-o din întâmplare. Exista şi la Dacia 1310 ! Mai exact: sub oglinda retrovizoare, e un mic ţumburuş care se roteşte, şi înclină oglinda în jos. Cu oglinda corect reglată, într-una din poziţii, vezi maşinile din spate. Acţionând ţumburuşul, oglinda se lasă în aşa fel încât, printr-un joc optic, vezi doar farurile celor din spate, cu intensitatea diminuată -- atenţie, maşina nu o mai vezi, doar licăririle luminoase ce vin de la faruri.

Na c-am ajuns târziu la discuţia asta. Sunt de acord cu NFS şi Flex: păstraţi o culoare neutră pentru a se potrivi la orice culoare a vopselei. Negru iese evident din discuţie, deci votez un alb curat sau un alb-argintiu fără margini colorate, fără umbre. Pentru adresă, ar merge să renunţăm la "www"-ul din faţă, ca-n reclamele firmelor mari, unde adresa site-ului este scrisă aşa (de exemplu reclamele de la Adidas şi Puma). Dacă vreţi să fie mai uşor de citit dintr-o privire, micşoraţi distanţa pe orizontală dintre caractere. NU, repet: NU faceţi "stretch" la text, pentru că deformează caracterele şi arată oribil, se strică total aspectul font-ului !

Se mută la Tuning CNE. Las pe alţii să spună ce se poate face să meargă repede, eu zic ce se poate face ca să opreşti repede adică se poate pune o punte spate de Kadett GSI, ca să ai frâne pe disc în loc de tamburi, precum şi o pompă de frână de Espero.