VAXXi

Şi în continuare, poze !

Ştrumfule, cine ia maşină de-asta n-o ia pentru aspect sau sportivitate, ci pentru că ai loc să bagi 2 copii, bonă, cărucior, bicicletă şi alte alea prin portbagaj

Posesori de Nubira nu ştiu/cred că avem pe forum, dar sunt în oarecare măsură de a-mi da cu părerea din punctul de vedere al celui care-a stat la volan. Maşina e bine lucrată, comodă şi foarte spaţioasă. Dotările de securitate sunt peste Cielo şi Espero, adică ai ABS şi airbag. Nerv are, stabilitate are, ajungi la 160 km/h şi nici nu simţi. La consum, nu depăşeşte un Espero (poate 1-2 litri în condiţii mai dure de rulaj urban).

Ce se cere, asta se vinde - legea de bază a comerţului. Sex, violenţă şi paparazzi. A se urmări aglomeraţia de piele dezvelită pe la Teo, De 3X femeie ("şi ce dacă", completez eu :twisted , Ciao Darwin şi alte ameţeli de-astea.

Bunul simţ îmi zice mie că "dacă" se poate întâmpla ceva atât de naşpa cu respectiva substanţă în "anumite condiţii", atunci trebuie considerată periculoasă oricum ! Şi nitroglicerina e total inofensivă, atâta timp cât nu e supusă şocurilor mecanice. Cât despre viteză, nu am cum să fiu sigur, dar la ora aia nu prea cred c-avea doar 50 km/h. Merg TIRurile ziua în amiaza mare pe DN1 cu 80-100 km/h (iresponsabili ? eu betcha), darmite la 5 noaptea pe drum drept.

Ajung şi eu la sfârşitul zilei. Dumnezeu să-i odihnească. Nu cred că se poate pune degetul pe un motiv anume. A fost o conjunctură nefericită. 1. "Maşina aia nu trebuia să fie singură" :arrow: fals, legislaţia nu prevede asta. 2. "Şoferul nu trebuia să fie singur" :arrow: nici asta nu ştiu dacă este prevăzut în lege, dar bunul simţ ar fi cerut-o. La încărcături periculoase este obligatoriu un consilier de siguranţă, dar cum deştepţii n-au încadrat substanţa asta ca fiind periculoasă... 3. "Şoferul a adormit la volan" :arrow: maşina a plecat din combinat pe la 00:00, deci se afla pe drum de aproximativ 5 ore. Pe maşină trebuiau să existe nişte plăcuţe care descriau încărcătura, condiţiile de transportare, substanţele care nu trebuiau folosite în caz de accident. Acestea trebuiau montate la plecarea din combinat. Dacă au fost puse sau nu, nu prea se mai poate şti acum. Se spune că pompierii şi poliţiştii nu au ştiut să interpreteze ce scria pe aceste plăcuţe (repet, dacă existau). Ca să fie stins, focul trebuia stins încă din cabina camionului - după aceea, se mai putea doar prin inundare. Ciudat este că exploziile au avut loc la distanţă de aproximativ 1 minut între ele, după cum au înregistrat seismografele.

cchrism, zău că se vede că-i campanie electorală, ar trebui să fie alegeri în fiecare an ! nu ştiam eu ce i-a apucat să mute panoul publicitar la vreo câţiva zeci de metri mai înspre Lujerului .

Las' că se poate şi mai rău, adică să fie nevoie să laşi maşina într-o pantă mai serioasă, şi să nu poţi, pentru că maşina nu stătea pe loc nici băgată în viteză (o Nova) .

zalmoxis, privatizarea ca idee teoretică e bună. Dacă se face însă în stil românesc, adică cei ce cumpără o cumpără cu scopul de a vinde ce se poate vinde, şi a scoate un ban repede, dând desigur şpăgi în stânga şi dreapta, e o luptă pierdută.

Exact zalmoxis, dacă foloseai timpul pe care l-ai irosit scrierii mesajului ăsta pentru a citi cu atenţie ştirile, vedeai că OMV va deveni "big cheese", adică va deţine majoritatea acţiunilor. Şi când ai majoritatea acţiunilor, eşti cam proprietar

Şi iată că încet şi sigur, combustibilul, de orice fel ar fi, se scumpeşte. 700 lei benzina, 400 lei motorina - asta la Petrom. Desigur, şi ceilalţi se vor alinia cuvânt_urâtând. Ţinta din câte am priceput eu este în jurul a 1 EUR/litru, şi asta chiar mai înainte de aderarea la UE ! Mi se pare o ultramăgărie, ei aplică taxele înainte să se producă motivul care le-ar putea justifica. Dar, asta e ţara de rahat în care stăm ca proştii. Iar de la cineva mai în domeniu am înţeles că explicaţia scumpirii datorate creşterii preţului internaţional al ţiţeiului este cam praf în ochi, deoarece mai mult de jumătate din preţul carburantului la pompă este suma a diverse taxe, accize şi alte dări către stat ! Benzina în SUA este atât de ieftină nu pentru că au americanii afaceri speciale cu arabii, ci pentru că nu este atât de taxată şi accizată ca în Europa !

Da' cine-a zis că o să se spună OMV-Petrom ?!?! Omul zice că a luat de la Numele Benzinăriei, nu de la Numele Companiei Care Deţine Benzinăria ! Aşa cum Shell are multe staţii în franciză, care vând care mai de care diferite benzine, dar tot Shell scrie pe firmă.

Ştrumf, ziceam la "figurat" că iese fum pe eşapament, doar nu crezi c-aş merge cu ecranul de camuflaj după mine ! Ok, interesant studiul, dar pot să zic că nu prea pricep cu ce ajută. Că frâna de motor oricum n-o foloseam pentru a economisi benzină, ci pentru a cruţa frânele tradiţionale. Zalmoxis: una e frână de motor, cum au explicat băieţii (schimbi inferior, şi nu apeşi acceleraţia) şi alta e când schimbi inferior şi apeşi acceleraţia, ca să creşti în ture ! Aplică frâna de motor când mergi la vale şi vei vedea cum maşina e "ţinută în frâu", iar viteza nu creşte.

Ştrumfu, Viper - o daţi în diverse ! Au anunţat că e destul de probabil să se păstreze identitatea Petrom (culori, emblemă), lucru la care mă aşteptam de altfel, deoarece re-branduirea staţiilor în alb-verde ar fi costat enorm. "Părerea mea care este", este că Petromul va rămâne un fel de benzinărie a săracilor (95 cu Pb, 95 fără Pb), iar OMV-ul va oferi delicatesele (aditivate, Premium-uri, 98 etc) având ca target proprietarii de maşini noi, şi eventual scumpe (care vor cumpăra de la ei din considerente tehnice, sau snobism).

Un sfat am pentru cine îşi montează trapă: studiaţi bine piesa şi modul în care se va face instalarea. Vă zic asta pentru c-am văzut ce uşor se intră în maşină printr-o trapă montată ulterior (la alea din fabrică, cu capac de tablă şi închidere "flush", adică la nivelul caroseriei, e mai dificil).

Nici eu n-am simţit nevoia de GPL, mi se pare ceva impur, blasfemie de-a dreptul .

Păi şi care e problema, ce, noi trăim în lumea întâi ? Mie aproape în fiecare zi când ies pe stradă mi se-ntâmplă să cred că suntem în lumea a 3-a şi nu mi-a zis nimeni . Revenind la topic, c-am speriat bietul om ce-a pus întrebarea, cu câte câmpii am bătut: consumul estimat, grosier, pentru 1.8 este de 13-14 litri în oraş, şi 7-8 litri în afară, dar poate varia cu +/- 1-2 litri în funcţie de stilul de condus. Oricum, nu este un consum exagerat, dar nici unul de maşină economică.

Eu citesc şi tot nu-mi dau seama dacă înţeleg corect ce spune ştrumfuadi. Adică eu când fac frână de motor (şi prin asta înţeleg retrogradat în viteză şi eliberarea pedalei de acceleraţie) injectoarele sunt oprite şi consumul de benzină este 0 ?!? Dacă e aşa, motorul ce arde ca să continue să funcţioneze ? Dacă pricep eu bine, se afirmă că în frână de motor transmisia exercită lucru mecanic asupra motorului practic "oprit", caz în care dacă nu se arde benzină, n-ar trebui să mai iasă fum pe eşapament, nu ? ori în frână de motor, tot iese fum.

Bun, deci prin schimbarea votului lui Ovidiu (parcă ar fi episodul din Seinfeld de-aseară ) varianta 2 câştigă cu 5 voturi !. Se poate şi cu www în faţă, dar eu zic că nu este necesar, din 2 motive: - câştigăm spaţiu prin omiterea "www"-ului, şi putem mări fontul - arată mai elegant - după cum am mai zis, firmele mari aşa îşi scriu adresa site-ului prin reclame

Prin puterile personale, încerc să influenţez niţel votul: varianta 1 va fi ori mai greu de făcut, ori mai scumpă, din cauza policromiei ! Şi nici nu sunt aşa de sigur că arată bine efectul ăla (gradient şi embossed... :nonono: ) Este mult mai sigură varianta 2 ! (mesaj subliminal /) (/mesaj subliminal)

Cred că glumeşti la Dacia (de 1310 bănuiesc că vorbeşti) aveai loc să tragi o sârbă mică în spaţiul rămas liber prin compartimentul motor. La Espero toate piesele se aşează la locul lor, se vede c-a fost proiectat totul pe calculator că prea frumos se îmbină în 3D piesele .

Viper, cchrism zice că ceea ce faci tu manual (adică decuplarea aerului condiţionat când e nevoie de putere) ar fi implementat în ECU-ul maşinii ! adică atunci când apeşi brusc acceleraţia, ECU "simte" că e nevoie de putere şi îl decuplează automat.

FLEX, ceea ce încerci tu să explici este muult mai evident la motociclete (ştiu asta că m-am documentat recent), mai exact diferenţa dintre clasele sport şi touring/commuter. La sportive, din 125 sau 250 cm3 se pot scoate mulţi cai, dar powerband-ul (zona de turaţie în care "trage" bine motorul) este sus de tot şi îngust (de genul 8500-10000 rpm, de unde şi numele de "polizoare" ). Până la turaţia aia, e cam leşinat şi greu de condus. La touring, motorul seamănă mai mult cu cele de maşină: ai un cuplu mulţumitor începând de la turaţie joasă, şi cu un pic de "oomph" la sfârşitul gamei de turaţie. Şi astea sunt mult mai comode.

Eu merg pe la 120-140, aşa că la mine retrogradarea se face dintr-a 5-a într-a 4-a şi se simte.

Exact aşa ştiu şi eu, plus că dovezile practice confirmă experienţa: motoarele vechi americane, de 4 litri şi mai mult - dar nu foarte mulţi cai putere, fac lejer 5-600.000 kilometri fără intervenţii în motor. E şi logic de altfel, pentru a avea turaţii mai mari e nevoie de materiale bune şi toleranţe mici la dimensionarea pieselor. Faptul că 1.8 are cuplul maxim la o turaţie mai joasă este vizibil în demaraj pentru că pe cursa turometrului se ajunge mai repede la 3000 rpm decât la 4500 rpm . Şi eu tot pe considerentul puterii am ales 1.8 - mai bine să am o rezervă la nevoie decât să merg permanent la blană. Cu Cielo, în depăşiri mai furibunde, ajungeam des la 5000-5500 rpm, dar cu Espero rar sar de 4000.