Viktor

Asa - asa amigos ! D'apoi , sintem surubari ori nu mai sintem ! Nu stiu cit de bine te ai matale cu sarbatorile da' pentru mine unu is o pedeapsa . Sa nu bijuteresc nimic toata ziulica ... ? Haoleu ! Stau ca pe ace si ma invirt ca un *oi intr-o galeata ca nah , ii sarbatoare si avem respect pentru ! Si astfel, nimic facind, ajung sa-mi patroneze scafirlia un soi de senzatii tari gen : moama da ce-as arde citeva ciocane ... glasu' sexy a unei chei cu clichet ... Da' un trei'j de secunde tot imi fac carare printre scule, sa le zornai macar drept urmare surubarimea sa priceapa ca nu-s lasate in voia sortii in a se pune pe bune cu rugina . Sa vezi liniste-n garaj ... cum stau suruburile pitite in soapta graind : ssssttt ... hexagoanele-n pamint ca-i surubaru' in zona !

Ops. Piulita e cu pas marunt bag seama , cel putin din ce vad in ultima poza . Compartimentul motor impachetat la refuz ori doar astfel pare ?

Coane Horica ! Amu, intre noi fie vorba, nenea Dj'u a rezistat (cu greu) ca si asistent al operatiei doar ori si-o suflecat minecele si-o dat la cheie ? Eu ma stiu pe mine, de nu-ti inminez cel putin o cheie de zece ... e ca si cum n-as fi bijuterit nimic toata ziua .

Asta frina, nene ...

Plug and play . Si de ar fi costat cu 3 lei mai mult decit reparatia celei existente pe masina , tot se merita . Reconditionarea , tot cu piese made in "Ciaina"asa ca ... unde mai pun ca utilaju' nu poate fi folosit zile in sir (saptamini probabil). Astfel , in citeva ore din nou zburda pe ulita .

Pe asta, cum ca aveo ar avea regulatorul in de presiune in rezervor n-o stiam . Trebuie sa recunosc ca acum , dupa ce am studiat nitel acest aspect , ma simt cu cel putin 1° mai destept . E totusi un pas , mic da' ... full speranta ! Partea buna a lucrurilor e ca mi-s in plina dezvoltare in a lua la cunostinta lucruri noi (mie) . Cind oi incape a uita lucruri ... ehe , abia atunci "e grele", drept bonus "voci soptite in urechi" ... deja mi teama !

Cu adevarat trist urmarile cutremurului din Turcia. Intrebarea nu e daca, ci cind va lovi un nou cutremur in romanica. La cite buline are buhale pe cladiri si la cum se construieste ... ceva de groaza, or sa cada ca popicele !

IAC-ul ii capabil a face 2-300 pasi (pas cu pas) . Faptul ca a fost curatat nu insemna ca e si bun, trebuie verificat . Mai are si un O-ring firav. Furtune vacum verificate, aer fals, clapeta curatata ...

Lasa bre ca se monteaza . Acuma, ca se cere gidilit de vreun bomfaier si levier , in caz contrar asigurat in pene din lemn ... cald sa bage !

Nu-s rele nissens-urile. O clasa de mijloc calitativ si merg destul de bine pe piata . Am avut radiator sub sigla asta, am si in prezent, iar deca ar fi cazul unuia nou, tot pe din asta as merge. Au doua tipuri (sau poate mai multe si nu stiu eu) de radiatoare in ce priveste fagurile, alea "V" ce eu le gasesc chiar foarte bune la racire, si drepte (lamele) care ... pe mine unu nu m-au convins .

Sigur ca da, comunicarea cheia succesului ! Schimb de idei, experienta ... O buna cunostinta, patronu' unui service (pe unde mai legam ploile in tinerete) avea o vorba : bah, cine spune ca-i destept ala minte ! Asta graia cind cite un tragaci ii dadea de furca, si avea omu' la temelie vreo ... trei'j de ani sau mai bine de mecanica.

Multe modele nu au ventil de test pe rampa injectoarelor, caz in care se recurge la auxiliare, T-u in coada caruia se monteaza barometrul iar pe celelalte doua ramuri (indiferenta pozitia T-ului ca nu e unisens ) se asigura continuitate prin intermediul unor racorduri pe masura . E indicat a se face testul in compartimentul motor (nu doar la pompa) pentru ca astfel cuprinzi o plaja larga incepind de la sorbul pompei pina la iesirea din rampa chiar cu regulator de presiune inclus. Drept urmare, caz in care se constata nereguli, fie presiune scazuta, fie pierderi, se trece la urmatorul pas cu teste. Spre ex. faptul ca se inregistreaza presiune sub cea necesara, nu neaparat ca pompa ar fi problematica, pe traseu ai si un filtru nu tocmai la zi ce poate da de furca pompei, regulatorul obosit ... La fel si in cazul pierderii de presiune (consultindu-ne cu barometrul, cu contactul pus doar) mergem mai departe cu verificarile "din mufa-n mufa", stringem cercul, spre ex. strangulam cu clesti (pe racoardele flexibile) turul si returul apoi asteptam sa vedem ce greieste barometru. De presiunea se stabilizeaza asta vrea sa insemne ca problema e undeva mai in spate ( catre rezervor) de nu ... ne apropiem de adevar, problema e undeva intre cei doi clesti montati pe tur si retur . Si astfel, ne continuam activitatea ... Mecanica si carnea de porc ... e grele !

Bravos ! Sa recunoastem ca ai intuit bine !

Undeva la 3.5 bari dezvolta o pompa de benzina, defapt intre 3 si 5 bari da' de regula 3.5 Trebuie consultat manualul a se vedea date exacte. Scula cu dedicatie, conectata la iesirea din rampa injectoarelor (la cielo spre ex.) pus contactul si citit valoarea inregistrata . Totodata cu nitica rabdare, de presiunea scade asta vrea sa insemne ca se inregistreaza si o pierdere pe undeva.

Doar scot topicu' mai in fata pentru cine cauta si nu gaseste .

Cine isi doreste un motor sanatos si de durata astfel procedeaza ! Odata ajuns in inima motorului facem totul ca la carte . Sigur, cu costuri suplimentare in comparatie cu o simpla curatare a chiuloasei , da' asta-i procedura corecta . Acuma, isi intra in drepturi maretul "daca" spre ex peste un ... doi ani sa zicem (ori de ce nu, pierdere compresie din start la vreo supapa) cedeaza una din supapele obosite, ce atrage din nou service cu manopera , o noua garnitura de chiuloasa , piese noi si rectificarea scaunelor , timp pierdut etc. Voi iesi oare in cistig de cauza ? Nici vorba ! Alti bani alta distractie ce cu siguranta imi da cu minus cind se trage linie si se fac socoteli. Pai nu mai bine ma lasam prada procedurii corecte din start ? Sigur ca da !

Cel mai simplu si bun antidot e a nu le face vinzare . Ori cum trebuie ori ii paste falimentul ! Simplu . Chiar si in service dai tonu' : accept piese de la producatorul x, y ,z-t nimic altceva ! Ceilalti neseriosi, dupa cum isi astern astfel sa doarma !

Horica, sper sa nu uiti a ne bucura ochii cu poze promise referitor la calorifer . Eu mi-s curios cum arata dupa atitia ani si in comparatie cu al nou. Cu siguranta noua achizitie o sa dea cu plus da' totusi, poezia "in cabina in maieu" mai pe la vara asa as zice ... Un aspect de luat in calcul (acu, probabil o sa ma ocarasca mesereasu' - ce mah, ma inveti tu pe mine ...) ar fi etansarile voletilor, in special al celui cald/rece , pentru a se evita un aer mixt.

Sigur ca da, noul bloc trebuie folosit de astfel au cazut zarurile . Oricum nu esti in paguba cu naftalina, o folosesti pe blocul original ca nah, fie acolo mama, fie acolo sa nu trebuiasca . Eu n-as face greseala sa ma debarasez de el, de poate fi adus la adevar si refolosit inca o data ... e super. Si SH-urile, pe masura ce timpil trece devin din ce in ce mai uzate asfel scazind sansele de a pune mina pe unul bun. Sigur, nu fie cazul (!) unei noi aventuri gen, da' ... am unul la naftalina in caz "D" ! Eu am o punte de nexia de vreo 10 ani sau mai bine, da' nici c-o dau la fier vechi, o tin acolo doar n-o tin in spate.

Decizie sanatoasa ! Nu mi-s adeptul schimbatului pieselor de dragul de a le schimba. Insa, intr-o situatie gen schimbul cu o piesa noua are prioritate . Nici teoretic nu mi-ar da cu plus de iau in calcul munca multa de migala si incomoda, curata-l, monteaza-l la loc, rezultate mai mult sau mai putin pe astaptari, din portret nu lipseste intrebarea cit o mai tine, imi mai face si "bucuria" sa-mi inunde interiorul ... Nu se merita ! Unul nou si la revedere, mai ales de ne facem calcule pe termen lung. Foarte valabile si retetele de curatare la interior cind exista indicii ca acolo ar fi problema . La unele marci cum ar fi skoda felicia, vw caddy pickup , fiat duna ... babute mai de-o virsta cu cielo in caza , acolo da, merita demontat si curatat caloriferul anual la cit de usor e accesul la acesta. In vreo doua ceasuri ii montat deja la loc, cu pauza de cafea si tutun inclusa.

Pentu optiunea rectificarii a toti cilindrilor din blocul original as opta si eu . Toti ori niciunul ! Altfel, dezechilibru, lucru facut (nici macar) pe jumatate.

Atentione ! Se propune racolarea tinerilor de pe forum dornici de a prelua stafeta, dirji si mindri a mentine la loc de cinste sigla gmclub ! Conditiile is simple : ascultati, invatati si la rindul vostru sa predati ! Noi, batriorii, cu negative la suspensii, sasiuri ruginite , cu rateuri pe alocuri ... ne retragem in "coltul terapeutului" unde, cel mai probabil ne vom contra (pe un ton civilizat , desigur) pe divesre subiecte la fel de importante cum ar fi : aspirina sau paracetamol ; care indreptator de oase ii mai bun si de ce ; dormitu' pe pat din scindura ori saltea cu apa etc. Drept bonus pentru aripa tinara mecanicosi in devenire : o usa deschisa la batriori in a cere sfaturi si mina libera in dezbateri. Acuma, fara a dezcuraja, a ameninta nici atit, ci pur si simplu simt nevoia a o spune : vom fi cu farurile (chiar si matuite ) pe voi !

... incadrare gresita ...

Orice ii posibil, lista probabilitatilor (cauzelor) ii lunga in ce priveste pornire greoaie. Step by step. Fiecare in parte verificata si eliminata din lista de se constata a nu fi problematica. Alta solutie nu prea e, cel putin eu nu cunosc .

Da, Salex . Da' ... situatiile pot fi similare insa niciodata aceleasi, precum ADN-ul. Studiind in amanunt doua cazuri similare, puse in oglinda, cel putin un factor cu plus sau minus face diferenta. N-am observat (poate n-oi fi fost suficient de atent) in filmulet detalii mai in amanunt cind, cum, unde, citi km a parcurs in conditiile date etc. Acuma, daca tot ai reusit performanta de 0 (zero) compresie pe un cilindru , cred ca ar fi momentul potrivit de a o pune de un experiment pe viu, cu notite. Perforezi cu un burghiu inca un piston ( la libera alegere ) pentru a obtine compresie 0 (zero) si dai o tura de inca vreo 400 km sa vedem ce iese . Hai ca ma prind si eu in hora, cu promisiunea ca te tractez io ! 😉