Viktor

Asta-i T-ul (si codul) pe trasura mea si cred ca sint identice, aceleasi T-uri. Ce-i interesant, astea din aluminiu is halite din exterior. Imi amintesc la fix cind l-am schimbat pe al meu (cu ani in urma) era perforat . Momentan am din plastic iar asta (atasat) ii de zile negre. Codul alui din plastic : >PA66-GF35< XCHN Altfel, nu neaparat ca T-ul sa fie cu problema, ci conexiunea. De ii colier clema si nu ii pozitionat la fix pe pozitia care a fost inaintea demontarii ... in general atrage pierderi de lichid , ii suficient 1-2mm deplasat de pe pozitie si deja ii cu probleme. Eu de regula tai jos portiunea aia unde a fost anterior colierul pentru a permite furtunului sa intre pe pozitie, apoi ii ofer o priza noua colierului, nitica pasta F.BS (silicon) si-apoi ma tine ... omieunuani !

De merg pe electric atunci da, Ionele, comenzile (sus-jos) vor fi din masina . Deocamdata ma abtin de la varianta asta, as avea cele necesare sa o aduc la adevar, dar n-as prea impodobi fieratania de nu e cazul,, plus ca cere si protectie (motorul, angrenajele) anti-nameti, apa s.a.m.d As merge pe ceva foarte simplu, sa urce pe roti automat la deplasarea inainte. Ramine totusi intrebarea, cum ? Axa culisanta cu arc si tija de comanda din cuplajul in cirlig ... Deja miroase a creer ars in zona , fir-ar sa fie ...

Iluminatul accentuat interior, scade simtitor vizibilitatea pe timp de noapte, in plus, ii foarte obositor, indiferent pe ce culoare e. Asta , in cazul in care alergi mult pe timp de noapte . Cel putin din punctul meu de vedere. Referitor la T-u, de e al dinn aluminiu, cel mai probabil ii halit de oxidare si se cere schimbat.

Mi-s in pana de idei pentru un upgrade in ideea de a se ridica de la sol pe deplasarea inainte . N-as prea complica treburile cu scripeti si macara (convert din manual in electric pe 12V) . Imi fuge mintea la un brat bascula pe roti si actionat manual (prin intermediul unei pirgii) ca automat nu prea vad cum . O idee ...

Zilele trecute, la un pas sa fac stop cardiac cind vazura-i primii fulgi de nea si "pachetul" meu nu-i gata ... De sinteti binevoitori si imi puneti la dispozitie doua stegulete, rosii ... putem striga let's go! Nameti sa fie .

E vorba de doua componente ale sistemului de racire cu roluri total diferite . Radiatorul ii una iar caloriferul ii alta, primul raceste, celalalt incalzeste. Ori ba ? Nenea, a schimbat caloriferul din cite inteleg. Ca-i mai mic c-o schioapa , ii alta poveste ... LE. Sau radiator incalzire (ca la carte), ma rog .

Multumim de instiintare ! (astfel ramin si eu cu motitorul intreg si nu scriu pomenlice pe motiv "de ce nu merge")

Nu am fost atent la kilometraj, Ionele, astazi ii imping o vizita lu' tanti apoi arunc un ochi la kilometraj de nu uit. Oricum, utilaju' ii din '99 si nu stiu cit de reali or fi kilometrii. Eu nu i-am dat rezervorul jos, am scos filtrul de benzina din suport pentru a-mi crea mai mult spatiu, am cracit brida respectiva (de mjloc, pe dreapta) am forfecat bowden-ul de unde mi-a cazut bine si astfel l-am tras afara. Poate fi indepartat si surubul bridei in cauza cu o inelara cu cot de 10mm, insa slabe sanse de a fi remontat cu rezervorul sus . Asadar, indicat e (cel putin din punctul meu de vedere) a se pastra pe pozitie brida cu pricina iar noul bowden tras sus dupa care strinsa la loc pe pozitie, nu inainte de a se indeparta provizoriu prima brida (dinspre roata) si anularea celei de a doua existenta pe bowden. Vechiul bowden culisa foarte bine , ar fi avut viata lunga de suportii aia doi de pe platou (in care intra capatul/caletele bowden-ului) n-ar fi fost deteriorati, acolo ii fu buba. S-au desprins din platou si cablul incepu sa frece si sa se roada de platou ( avind in vedere ca fu insuficient tensionat pentru a se pastra pe pozitie) .

M-am jurat ca eu unu' cablu frinei de mina pe matiz nu mai schimb, nici de vine tanti Udrea sa ma roage frumos din cale-afara sa i-o rezolv . Intortochiat ansamblu, nene ... tre sa le fi luat mult cultilor a calcula punctele de sustinere a bridelor, au facut o treaba de nota zece, in special pe partea filtrului de benzina .

Se mai adauga in mini-atelier inzestrat cu toate cele , unde (si cu ce) sa-ti desfasori activitatea. Nu m-as apuca de o asa lucrare nici in ruptu' capului, as schimba motorizare ce vine la pachet cu de toate de-as simti nevoia de ceva mai multi caluti putere.

Tot in berea aia Dj-ule, dimensiunile adaosului (saibei) is urmatoarele: - exterior - 15mm - interior - 11mm (droselul la capat de cursa are 9mm , plus un 2mm toleranta). - grosime - la libera alegere 3,4,5mm ...

Asta spune sublerul referitor la arcurile limitatoarelor de 3/40 (cea sectionata, in care se observa clar rezerva intre spire) . Detin 6 bucati si toate sint identice. La cele de 3/45 de le am montate (arcuri identice celor de 3/40 din cite retin) un adaoz de 3mm (acel plus ~20%) ii mai mult decit suficient din punctul meu de vedere. La 3/40, se poate merge lejer si pe plus 5mm si tot ramine o rezerva de 2,5 mm necesari optiratorului/supapei pentru pentru a inchide . De n-as fi schimbat lichidul recent, as fi pus in practica ideea, astfel, mai asteapta nitel. Insa, de e cineva dispus a pune in practica si a comunica rezultatele ... ar fi super.

Bine domnu' ... profesor . Teoretic merge treaba struna, practic o sa fie ceva mai greu de realizat ca si muritor de rind . Sa intru in posesia a celor doua arcuri (cu acele cote fixe) mai sus amintite ... o sa curga ceva apa pina or fi descoperite. Cind o sa-mi cada pe chelie de modificari (deocamdata fiind destul de ok cu 3/45) voi pune in practica o metoda mai putin inginereasca, ca pina la alte arcuri ... o sa prind reincarnarea probabil. Asadar, raminem la arcurile existente cu un mic upgrade, si anume : intre spirele arcului tensionat ramine un interval de 1,5mm x 5 = 7,5mm din care, cu o saiba banala cu diametru corespunzator si grosime de 3mm, vom supra - tensiona arcul. Ale mele doua clase asta spune, simplu si eficace. N-am motive sa ma pling nici cu frinele de moment, dara deh, cind ne-ajunge plictiseala mai bijuterim cite ceva ...

Nu stam prea bine la capitolul rabdare bag seama, da ma rog ... Nu am observat acea duza la interior, motiv caruia aminteam de un plus 0,2 al orificiului ce ar fi o posibilitate, si asta fiind un punct de vedere doar, nu am sustinut niciunde cu tarie ca astfel ar sta lucrurile. Altfel, dezbatem sau ... ne dam cu curu de pamint (imi string jucariile si plec acasa ...) . Bon, cred ca am priceput , arcurile sint cheia succesului si de-am inteles eu bine, necesita arcuri mai tari . Adevarat ?

Metoda sadicului. Sursa. Salut! Toti de aici spun despre capcane pisici si otravuri. Dar eu iti zic metoda aplicata de mine, pentru a scapa de sobolani. O sa iti para o metoda poate un pic barbara si nu o sa fie pentru totdeauna, ci doar pentru vreo 7-8 ani, dar la mine a dat rezultate. Asa ca citeste cu atentie. Sobolanii au un simt foarte dezvoltat. Ei simt cand unul din ei are vreo boala si atunci, ori fug, ori nu se vor mai imperecheaza cu acel individ. Mai intai am facut rost de o cusca (capcana) din gratii cu capac cu arc (gasesti pe la tara, pe la batrani). Am pus momeala, am lasat-o peste noapte sa prind un sobolan. A doua zi m-am dus la cusca, cu un patent si un foarfec rezistent si bine ascutit si bine inteles ca sobolanul era inauntru. Apoi am manevrat cusca astfel incat sa ii iasa printre gratii cate o parte a corpului (picior, coada etc). I-am apucat cu patentul si i-am taiat cu foarfeca 2 picioare (cam de la cot), iar pe unul l-am zdobit cu patentul. I-am taiat coada, urechile si nasul. Apoi cu o spita de bicicleta ascutita i-am scos un ochi si i-am impuns pulpele din spate. (L-am mutilat cu scopul de a sangera dar fara sa moara.) I-am lasat un picior intact sa se poata misca totusi cate putin in cusca. Apoi l-am lasat acolo in cusca vreo 4-5 zile in locul pe unde de obicei treceau foarte multi sobolani asta ca sa se apropie de el si sa-l adulmece cat mai multi. In maxim o saptamana nu mai era zare de sobolan pe proprietatea mea. Asta timp de vreo 8-9 ani cand vad ca iar a inceput sa apara cate unul sau 2 pe an. Atunci prindeam cam 7-8 sobolani pe zi in capcane. Si poate n-o sa-ti vina sa crezi dar metoda asta asa ''barbara'' o stiu de la o maicuta. Sper sa functioneze si la voi.

Stim foarte bine ce rol au limitatoarele, @smv. Sint limitatoare in fel si chip, sub diferite forme si mod/uri de functionare, insa eu fac referire expres la cel din inagine, de cielo/nexia . Ideea e de a i se descoperi cu exactitate modul functionatii (acestei) si trucuri ce ii pot fi aplicate pentru un plus forta de frinare pe puntea spate. Altfel, cred ca faci referire la cu totul un alt tip de limitator, ca in cazul de fata diametrul orificiului e fix ala atasat de mine, 2 si respectiv 3mm. Arcul in cauza (la mare) doar un singur rol are, de a mentine pe pozitie "patronul" ala ,"drosel" sau cum i-o zice. Prea mare importanta nu are numarul spirelor, grosimea sau puretea arcului in sine, nu este actionat , nu deserveste la culisare avind in vedere sensul. De sensul presiunii ar fi invers, atunci da, ar amortiza forta , dar asa ... indiferent de presiunea aplicata ala nu misca din loc, nu are unde sa "fuga", gulerul "patronului" fiind presat (deja si permanent) in holender. Toata povestea e diametru orificiului din prima sectiune si/sau opturatorul ce inchide partial debitul. Cel putin logica me astfel spune.

Am in batatura un tractoras (de dama) ce pe evacuare are ~0.50, joc culbutorii . Si in jur de 0.15 pe admisie. De jeg nu mai amintesc .

Proaste produse se mai fac, nene ... Dai in depresie pina ajungi a alege unul ce nici de ala nu esti sigur ca ai facut o alegere buna, fir-ar sa fie ...

Cine face si desface , are zinlic ce face, adevarat ? Mi se puse pata pe limitatoare . Rolul acestora se prea stie, insa , eu unu tre sa stiu mai mult de-atit , si anume, modul functionari acestui mudel (exemplare fiind multiple). Oi fi singurul cu astfel de preocupari sau mai sint si altii prin zona . Deci : una bucata 3/40 sectionata , drept material de birfa. Din punctul meu de vedere, daca orificiul de 2mm este marit la 2,2mm, se ating (sau chiar peste) performantele celor de 3/45. Ori ba ?

Inca nu am achizitionat unele noi, insa aia pe cilindrul 2 ii vai de ea, cred ca-i si rupta la conexiunea cu bujia, se balangane rau de tot si se simte ca nu merge rotund motorul. Oricum, am tras-o "la gard" pina-i fac cadou un set nou de fise, ma plimb cu o alta pina una alta. Am gasit un soi de fise sub denumirea D-CH9 intr-o localitate la 30km de Bud. (la un 20min) . Produs englezesc din cite spune, recomandate pentru G15 MF, 7mm, 12-13 kOhm/metru, super silicoane clasa F, 35.000 volti si negre. Mai au si rosii de 8mm la 40.000 volti. Le schimba si masoara la fata locului si ofera 3 ani garantie (la tot ce tine de fise, pentru orice model) la doar 7.000ft. Cred ca o sa-i imping o vizita saptamina viitoare.

Danutza. Din cite retin , din ce-am masurat pe atunci, orificiul la 3/45 ii o idee mai mare . Din pacate nu am o supapa de 45 sa recapitulez. La astea de 40, intrarea e de 2mm iar iesirea de 3mm. Patronul interior ii variat , nu conic, ci cu prag. Intrarea pe o lungime de 15mm ii 2mm, iar restul 3mm. Viscozitatea ii chiar neglijabila, tunning . Cu cautarile astea de ultima ora , la un magazin de piese unde ne-am dat la birfa la capitolul lichid frina, aveau pe raft un soi de licid ce nu-i retin numele, dar 5.1 Apoi am intrebat ce viscozitate are lichidul in cauza ? Se uitara bajetii lung ... ca despre ce vorbesc ... Apoi ne-am uitat pe flacon si nu era specificat nici unde. Eram curios cit are, pentru a-mi forma i idee macar.

Intirzierea il gasesc ca si factor negativ. Aminteam intr-un post anterior de limitatoarele puntii spate unde, diferenta orificiilor de la 40 la 45 ii aproape inexistenta, in schimb, suficienta penru o reactie promta ceea ce se prea simte. Mici diferente cu mari eficiente.

Adevar graiesti, Danutza. Totodata, o conducta subdimensionata pe circuit ii o piedica. Ori ba ?

Ma asteptam ca Tesla sa tina vreo 5 ani, da' se pare ca nu mai vor, au dat licuricii in ele , in doua. Chiar nu stiu de sa dau vina pe calitate sau se datoreaza sezonului rece, avind in vedere ca am trecut pe incaltari mai grele ... se prea lasa in acceleratie iar fisele nu mai fac fata. Nu-i chiar atit de rau ca si perioada, da' ma asteptam sa o duca ceva mai mult. Nume de producator de care nici n-am auzit inca . Spre ex. HÜCO, chiar si la pret redus is cu mult mai scumpe decit Tesla, o fi si mai bune ?

Canalizarile ii Rai-ul penru ei . Astia din cite am inteles se ocupa de ei, baga nu-s ce naiba pe canalizari periodic, si tot sint, d'apoi unde nu se face nimic ... Is si periculosi ai mai dolofani asa, sar, plonjeaza la beregata omului de is deranjati. Interesant ce spune Primaria , da' oare nu-i de datoria lor s-o ia pe mineca ? Pai sa nu pornesti bulldozeru' si sa le impingi o vizita ? Sau prins o gasca de sobolani si dati drumu prin "casa alba" a locului , ori cite o pereche (sa se si inmulteasca) pe cap de consilier (sau cum le-o zice...) .