Viktor

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/1078-Reglarea-şi-îmbunătăţirea-farurilor

De nu s-o bulit electromotorul si/sau coroana volantei, esti un norocos, da' nu-ti mai incerca norocul cu porniri si mergind astfel pina ce nu remediezi defectiunea, altfel o sa bagi mina cam adinc in buzunar sa o readuci la adevar.

Chiar nu stiu. Oare sa-mi fac o pereche ?

Contactul, electric, din spatele alui mecanic. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/1138-contact-defect/

Istetimi gen se fac prezente deseori din nefericire si in zile insorite, pe uscat, Dj-u, cind zmeii zmeiilor se angajeaza in depasiri sau se inscriu pe banda de urgenta (pe autostrada) cu tragaciurile frumos slefuite cu +1km/h (fi-le-ar mutrele de narozi) fata de cel ce urmeaza a fi depasit. Al dracu specimene, nene ... de regula abia astept sa ajung in paralel (cu narodu) sa ii povestesc asa ... din mers ce am pe suflet ... ) LE. Il vazura-i si pe ala , vrazvanc, pacat ca nu se vede cu ce ii incaltat, ca ii berbec ... ii clar !

Astfel pare, la liniute. Imi place de microbuz, ii sigur pe el (si cu tractiune spate ...). Ailalti ... vede bine ca nu-i ajuta galosii , da' nu acorda un max 5min sa se ajute. Acum, ori n-o avea lanturi, ori are da' nu stie sa-l monteze ... Doar am intinlit si din astia, si nu vorbesc de incepatori. Important e ca are, da' pina o citi instructiunile , si de-o pricepe ce si cum ... numa bine se topeste zapada ...

Merge.

Da' nici ca ar arunca vreo unu lantu' pe roata ... mai, mai, mai ...

Intinde te rog spray-ul ala sa prnesc videoul, Dj-ule. Vezi ca e pe privat si nu poate fi activat (din pacate).

Scurgerile provin de deasupra baii din cite se observa, Ionele. Altundeva se cere remediere . Suruburile baii de ulei pot fi restrinse (se cere uneori).

Culbutorii, trebuiesc reglati. Cel putin eu unu asta deduc din bataia aia.

Nu poate fi activat link-ul, George . Cel putin de la mine nu poate fi pornit video-ul.

Din punctul meu de vedere, merita studiat terenul mai in amanunt pentru a aduce un surplus ambreiajului. Personal nu am nici un interes, "trasura" mea ii de oras doar, nu am cirlig si nici n-o sa primeasca, dar dupa cum aminteam anterior, de as avea cirlig de remorcare mi-s indrepta nitel atentia la capitolul ambreaj. Nu am tractat (inca) rulota, dar ca si tonaj ... ma abtin, altfel ma regasesc la stirile de la ora 5. Sa aduc in discutie batrina skoda din '82? Valeiii ... un ambreaj (hidraulic) de nota zece, si doar 1000cc. Portbagaj full, banchete spate rabatate si full, remorca cu inaltatori si extra full incarcata . Si-apoi dai bice pe coclauri, asa pante abrupte ce-o luat in piept ... da' ambreiajul ala n-o facut fite, nici la a 7-a cursa. Indiferent de motorizare, indiferent de rapoarte si alte cele, de nu te ajuta ambreiajul ... n-ai facut nici o sfiraiala! Cel putin din punctul meu de vedere.

De rugam frumos conducerea, cred ca se rezolva. Si asta pina sa ne-o luam in freza ca batem cimpii pe linga ...

Eu unu am obosit a rasfoi dupa cartea nexiei . Il rugam frumos pe nenea Mircea sa mai sape si pentru "cei din urma".

Astfel ar trebui, Salex, doar ca nu prea luam in calcul nici ca prajim ambreaje, nici ca se lungeste "trasura" ... Bagam la refuz (cel putin eu unu, da). Da' se poate finisa pe ici - pe colo cred eu, la capitolul ambreaj macar cu o idee mai sanatos, mai de durata.

M-am exprimat gresit bag seama. 1000 Cris. 1000 ; 1300 ; 1.500 (fosta nexia ce am omis-o, cu un comportamant acceptabil pe aceiasi sarcina) 2.500 si 3000 cc. Toate benzinare. Nu retin ce greutate are remorca asta, goala, doar a fost pe cintar in citeva rinduri... Mi-s curios ce greutate are rulota smv-ului .

Inteleg, Danutza. Cu noul ambreaj l-ai incercat la +5000 turatii si debreiere in forta ? Fenomenul amintit (de mine) anterior se manifesta in mers, intre trepte, ca la plecarile de pe loc in genereal ii cu scirtait de roti, altfel o cam da de gard de nu primeste un bonus acceleratie pentru a urni fieratania greoaie din loc . Ce-i drept prea multe pretentii nu pot avea in tractari la un motor de doar 1.0 cm3. Aceiasi fieratanie fu tractata si cu 1.3 ; si 2.5 ; si cu 3.0 litri. Cu alea din urma ... abia ca se simte ca tractezi, ba chiar te intrebi (si arunci un ochi in retrovizoare) de mai e acatata fieratanie o o ramas pe undeva pe ulita ... Una peste alta, nu ambreajele trebuiesc schimbate, ci utilajele cu totul. Ii chiar recomandat ca pentru tractari a se opta pentru motorizari de peste 2000cm3 si diesel daca e posibil.

Ar fi fost prea frumos sa gasesc ieri doua bolturi amarite. Asadar, am confectionat doua (de 8mm), fir-ar ele ... d-apoi, "sintem golani sau nu mai sintem ..."

Danutza. Cilindru de debreiere ii prevazut cu supapa ce impiedica debreierile fortate. Odata cu schimbarea kit-ului de ambreaj, nu s-a inlocuit si cilindrul ?

Multumesc de pont, Mike. Cazu la fix ideea, chiar acum o sa-mi cada pe traseu un magazin de rulmenti unde vinde tot felul de acareturi gen, iar pe o alta ruta (cu aceiasi destinatie) imi cade in drum un magazin de piese pentru camioane. Tre sa iabe careva ...

Aia da, Ionele, aia ii treaba ceva mai serioasa . Ce-am masluit eu aici ... doar tabla-i noua (o coala de 1.5mm grosime) in rest, fieratanii vechi si ramasite ce le-am tot strins ca moartea ca nu m-am indurat sa le arunc stiind eu bine ca mai devreme sau mai tirziu vor fi valorificate. De cum intru in posesea unui motor ce sa faca fata cerintelor ... i-am si schimbat modelul, dar pina una alta , trebue sa-l ridic cumva, iar dupa multe alte calcule si schite la fata locului, pe varianta asta am optat, dezancorez lantul din capul barei (din cirlig, cu un minim forta) si se lasa jos, o miscare doar si deja ii sus. De cioc (virf) o trebuit prins, altfel s-ar fi balansat pe roti doar, plus ca trebuia facut o piedica de sustinere levierului de comanta, astfel se compenseaza si isi pastreaza echilibrul (facuram si un test, fireste). La culisanta ce o aveam pe creer am renuntat, implica modificari serioase la montajul in cirlig, si nici material necesar nu am avut, teava profil de 40x40 cel putin si gros in carne , pentru a executa o culisanta ceva mai serioasa, in plus, se cerea un ~ 40 cm lungime (culisantei) pentru o comanda confortabila prin intermediul unor tije la roti. In fine, una peste alta, varianta pe electric ar fi ideeala, dar mai asteptam sa ne cada in gherute un motor. Revenind la filmulet, cu o asa lama pe carabus (swift) pe fata, trebue si un portbagaj de caramizi pentru a ramine cu puntea spate pe sol. Ce nu face omu cind se plictiseste, nene ... azi imi fugea mintea sa mai fac unu, da' la trept nu "V".

Absolut intimplator am gasit pe net in trecut asa ceva, Cristi , si le-am si salvat pe atunci. Sincer, nu mi-am dat seama la ce se refera cu exactitate . Acum, de cind cu topicul am luat la rasfoit atit printre poze cit si net-ul, dar fara rezultate. De nu ma insel, pe un site rusesc era .

Extras din ciclul "plugul paianjen". Ramas pe manual cu ridicare de la sol dintr-o singura miscare (pe "cumpana) , deocamdata . Trebue sa fac rost de doua bolturi (incercuit in poza) de 7mm cu siguranta agrafa pentru montarea - demontarea rapida a ansamblului mobil (rotilor) . Cind imi cade in mina un motor in toate mintile, ii schimb modelul.

Intr-adevar, si calitatea discului isi spune cuvintul. Insa, de luam drept exemplu un disc de calitate medie si aplicam o forta de presare mai mare (redata de placa de presiune) decit cea "originala", reduce frictiunea in sarcina, nu ? Cu cit ... pas, dar ii totusi un bonus. Altfel, de se trece pe un disc cu diametru mai mare, volantrul trebue rectificat pentru a obtine full contact, parerea mea. Personal, nu l-as lasa astfel.