Viktor

Solutie de spalat parbriz, un flacon cred ca-i suficient doar n-o sa dai pe toata masina. Cred ca-i suficient a turna in zonele suspecte. Altfel, chiar mi-s curios sa vad pe viu eventuale posibilitati pe unde ar putea patrunde ala pe peretele de foc (de-am inteles eu bine). Nu ai amintit de pragul ala pe care se aseaza chederul de e intreg ori ba.

Parerile sint impartite, Mike. Unora li se merita investitia, altora mai putin ... tine de multi factori cred eu, ca de e sa mergi (si) pe profit spre axemplu iti scoti investitia si nu din sablatul in sine (ce nici asta n-ar fi rau) ci in general de iuteala si precizia lucrarilor ca parca nu-i tot una de stai trei zile calare pe-o trasura sau o dai gata intr-o singura zi sau o jumate (sa zicem) unde poti striga relaxat "urmatoarea", valabil alor indragostiti de fieratanii . Plus ca mai apare si confortul ce ti-l asiguri si nu cazi lat de dat la rindea pe tabla si alte similare. ) Acum, pentru un set (chiar doua) de jante si-o mina de kit din cind in cind probabil sa nu merite insa, de inclini catre mai mult si tii a mai face si-un ban gramada (nu e cazul meu, mai mult pentru mine imi trebuie si din cind in cind favoruri ce si asa imi convine) face toti banii o instalatie gen. Probabil si unde-mi place sa am lucrul meu si sa nu stau cu rugaminti dupa fundul altora "da' sableaza-mi te rog, baga si-un aft de sudura" s.a.m.d De mai locuiesti si intr-o zona unde sablatu-i o raritate (sau nici macar n-au auzit de-asa ceva) boier te-ai facut, sa vezi cu apar lucrarile insotite de cofrage de oua, gaini, rate, bulane de porc ... deh, se achita si omu dupa posibilitati ... )

O instalatie noua de-agata ii foarte scumpa. Dar de e sa faci tu nu-s costuri iesite din comun. Din start un compresor de 50 litri, filtru decantor neaparat altfel iti baga umiditate (urmare a condensului in compresor) in pistol si de nu-i nisipul uscat n-o sa mearga, faci rost de-o butelie de aer de Raba ( a mea ii de IFA parca, de pe la baieti din service) iar celelalte nu-s decit maruntisuri si deloc scumpe. Apropo, Mike. De iti cade in mina niste etrieri precum astia atasati anterior (si nu-s cum se face da' parca am lipici la ragalii din astea ruginite si intepenite) te lasi de sportul periilor. Am tot cumparat si eu in trecut seturi se seturi de perii (si acum am, pentru lucrari usoare doar) si am frecat de mi s-au lungit urechile dara gata ca prea am risipit stropi pretiosi de sudoare si caiete studentesti de pomenlice ... Ce-i drept, nici eu nu-i trag cu bijuteritul la ordinea zilei, cu lunile nu pun mina pe pistolul de sablat (asta in cazul in care nu care nu fac rost de-o toarta noua ce sa-mi dea si citeva ceva de facut) altfel ...

Am verificat recent kilometrajul unei trasuri din OBD (compartimentul motor) sa vad de corespunde cu kilometrajul interior. N-are decit ~ 270.000 la bord si a corespuns cu datele date de ledul OBD-ului care, cica ar fi singurul ce indica km reali a unei trasuri. Samsarii permit bijutereala sau se incadreaza la : "ce vrei frate de banii astia..."

Se nasoleste in ce fel, Vrazvanc ? Ca se duce luciul ala ? Nu vad a fi o problema, se poate da un slaif fin dar nu cred ca e cazul avind in vedere ca pistonul fuge pe O-ring si nu pe peretele etrierului si se echilibreaza (de stiu eu bine) de jur imprejur datorita presiunii. La cite pedale primeste de-a lungul anilor s-ar descoperi niste uzuri accentuate in peretele etrierului, numa' bun de aruncat. Poate fi protejata sectiunea aia introducind pistonul vechi fara de O-ring (am procedat si astfel) apoi curatat sau tai pistonasul de la guler (pe care calca garnitura anti-praf) apoi il introduci in piston, ori o bucata de burete ceva ... Pistonasele etrierilor astia is intr-o stare dezastroasa (rugina si toate cele) si am evitat a ii hirjoni de peretii etrierilor. Asta-i mult numitul nisip special, gradul 3 (stiam eu ca-l am pe undeva) ce eu nu-l pot folosi, nu prea vrea cu balastru asta , o fi prea greu sau ... nu stiu, da' il luasem pe atunci de proba, defapt 3 categorii incepind cu cel fin (nu retin ce granule erau.

Banui ca mesajul este pentru @ticolino, adevarat @buburuza ? In ideea de a nu se crea confuzii, ticolino amintea de rulmentii puntii spate iar eu de ai de pe fata ce par a fi problematici.

Par a fi ceva mai rare astea cu rezervor deasupra, ori cautarile mele nu au prea dat randament. Din alea cu rezervor jos sint cit lumea din cite am observat. Acum, care o fi al mai valabil ce sa lucre la o presiune joasa ... ramine cu semnul intrebarii. Asta e trancanu' de l-am luat in prima faza si din cite retin era trecut ca lucra la o presiune undeva la 6 bari, ce-i o mare porcarie, nici la 10 bari nu da randament cum trebue, comparativ cu ieftineala de o folosesc in prezent. In fisa unuia similar scrie ca intre 3 si 10 bari ce mi greu sa cred ca sub 8 bari ar face si treaba. http://muhelynet.hu/Homokszoro-pisztoly-komplett-tomlos-GAV Nisipul de il am acum are granule pina in 1.2 mm, cel putin astfel scrie in fisa.

Ai dat chederul afara sa vezi starea pragului pe care se fixeaza ? Doar am avut pe miini zilelea astea un matizau insa am omis a baga un ochi de curiozitate sa-i vad caile (apei) intortocheate. Da' nu-i bai, in viitorul apropiat (c-o fi azi, c-o fi miine ... cind m-o ajunge doru' de cracoasa cu tite faine ) apare un altul, tot rosu, sa vada si ochiu' meu cu exactitate unde are scurgerea (trasura, fireste) . Siliconul ala nu-i F.BS asa-i ? F.BS-ul ii transparent (si de incredere).

Cine se trezeste de dimineata ... n-are somn! Din pacate nu tine vrajeala modificarii cu rezervor deasupra, n-am pus ideea in practica ci am studiat-o doar si da cu minus, cu pistolul in standby nisipul o sa curca in permanenta ce nu e ok. Banui ca alea originale cu rezervor deasupra sint prevazute si cu un sistem de blocare a nisipului cit timp ii in repaos. Da' ma rog, raminem la actualul cu rezervor separat (suspendat in cires ) si "caneaua". Cred ca-mi ajunge cu muncile pe astazi ...

Pe mine unu ma lasara mut treaba asta cu distantierul dintre rulmenti si joc la roata, situatie intinlita recent. Asa ceva n-am mai pomenit de cind port cuc, si-am luat piese (rulmenti) expres de la daewoo. Distantierul ii de 11mm, aveti la cunostinta de o alta cota ? Ori camasa exterioara (la interior) a unor rulmenti ii mai groasa si cade la fix pe cota distantierului. Ce expicatie (pe urma unor calcule exacte) ati gasit de ati studiat problema in amanunt ?

Nu prea pricep pe unde. Pe la coltul chederului ?

Am bijuterit compresoarele si le-am setat pe 10 bari, Geo. Merge si mai mult da' mi ca ma plezneste vreo bucata de butelie . Intr-adevar, cu cit ii presiunea mai mare cu atit merge mai bine, se si simte asta. Nenea Mike mi-a dat o idee cu rezervor deasupra, un mic upgrade cu o curbura metalica racordata trancanului actual si game over. Tine foarte mult si de ce duze folosesti. Nu toate-s ceramica (precum asta) si set pe diverse diametre interioare.

Din alea mistoace vrei sa zici, Mike? Am si o scumpete cu care nu pot face nimic, pe cit de scump pe atit de prost e. Cred ca ala numa cu vreo 30 bari da randament altfel, ii sade bine de minune in vitrina. Nici nu mai retin cind l-am luat, cu multi ani in urma si vreo 9.000 ft de retin bine ce imi incitara ochii ca luceste misto si-o sa mearga de mama focului . Deh, ti-ai gasit ... in cazul de fata s-o adeverit ca o ragalie de pistol de sablat de doar 2.500 ft ii superior scumpetei sclipitoare. Nici macar nisip special de sablat nu folosesc, ci normal (la sac) si da-i sa mearga. O parte il recuperez, strecor si refolosesc ...

Sigur ca se merita verificat alternatorul si asta pina sa se gripeze si te lasa pe intuneric. Faptul ca inca incarca ii foarte ok, da' de nu-l tratezi la timp iti face figura ce probabil se cere schimbat cu totul. Nu e chiar totuna de schimbi doi rulmenti spre ex cu care o mai duci ani buni sau cauti alta ragalie. De o ajuti, te ajuta - de nu ... o da de gard ce n-o sa-ti prea cada bine cred eu.

Ii o zona incomoda si suficient de sensibila de curatat fara a deteriora pe-acolo mai ales in cazul unui etrier de vreo trei'j de ani si intr-o stare gen. De-a lungul timpului am incercat tot felul de acareturi si solutii de curatat mai mult sau mai putin ortodoxe ce te lucra de-apuci cimpii pina il scoti la adevar, asta pina sa-mi fete mintea (cu ani in urma) de a-i da cu sablatu'. Cred ca mai mult dureaza pregatirea terenului cu racordurile si incarcarea buteliei ca de curatat ... in vreo 10 min. ii luna (dupa cum se vede). Chiar ca face toti banii "ghidusia".

O ghidusie ceva mai veche ce se regaseste sub denumirea de inamicu' rujinei si altor impuritati. Merge de minune la reconditionat etrieri.

La rablele astea, prin intermediul cheii se aplica o forta cu muuult mai mare decit poate amaritul ala de acuator voluminos si bun de nimic. De toate sint la locul lor si se aude acuatorul (cecea ce vrea sa insemne ca lucra) singura cauza ce o vad eu e ca incuietoarea calca defectuos in cirligul de siguranta din diverse cauze : incuietoarea ca si construcie ii o idee diferita (unghi de cadere diferit) si calca la limita (fortat) in cirlig, ori ii prea strinsa, ori s-o tras aiurea la strins ... Slabeste o idee (la modul sa nu joace incuietoarea) cele doua suruburi apoi inchide portbagajul sa se aseze de la sine si vezi ce spune din buton, ori nitica vopsea pe cirlig iar dupa ce se usuca inchizi si redeschizi portbagajul verificind pe cirlig unde cade incuietoarea cu exactitate ... Iti pune nervii la incercare da' se rezolva .

F.BS-ul (-50°C si + 200°C) face toti banii, Ionele. Eu unu la orice din asta folosesc, ii chiar foarte bun, cel putin din punctul meu de vedere. Cu siguranta sint si produse expres pentru (rare si-o caruta de bani de-aiurea) insa, cit timp asta-i indicat (si) domeniului auto si cu rezultate de nota unspe, il mentin in top comparativ cu multe altele.

Luaram o bobina de ata mai serioasa in ideea de a scoate cusaturile mansonului (schimbator viteze) in relief, ceva mai pronuntat, si doua truse de ace groase ce din pacate nu au putut fi imperecheate cu ata, acele avind urechile prea mici, suficint pentru a introduce ata in cauza insa insuficient pentru a putea fi condusa cu usurinta motiv caruia am zis pas si ne-am incercat norocul cu ata normala. In aprox. o ora l-am dat gata.

Nu-i rau. Ionele. Amu, nu ca-s fi io "omu cu frina de mina" ( asta-i Lucian M , de nu ma inseala memoria) da' parca nu mi-ar cade prea bine sa o stiu acoperita. Altfel, boierime nene nu alta, cu "razamatoarea", parchezi si tot mai stai oleaca in trasura de dragu' razamatoarei ...

Io-s ceva mai greu de cap (defect de fabricatie, prind greu si uit repede) si nu pricep, de final, care-i cel mai bun si mai bun ulei ?

Din ciclu' Matizu' i viata me ! Ce face Desdemona din om, nene ... cade la fix pe-o "noapte mire si-o viata magar", fir-ar mama ei de ... bikini ! Cui i-o mai trebui "colega" cu matiz , ca mine sa pateasca! ) Bag seama ca de-ti pui mintea cu rablele astea iti faci de lucru la infinit, te-apuci de-o treaba si la final realizezi ca nu mai trebie mult si ai schimbat cam tot ce se putea pe ea. Fu vorba de un schimb de bascule la care, unul din suruburile bucsilor a iesit foarte greu iar celalalt (pe stinga) dezastru cu indepartarea surubului ce s-o intepenit pe bucsa. s-apoi dai cu flexu', bormasina, scoate traforaju' (cu pinze pentru otel si fara rezultate) dalti, ciocane, spay-uri, mai serveste-o cu cite un "baga-mi-as" ... ca batoasa-i nene ... Si sa fie tacimu' complect, se mai rupe si bara stabilizatoare (ce-i rara, greu de achizitionat si destul de scumpa) mai apar si capetele de bara apoi rulmenti busiti ... distractie in toata regula dara deh, asa-i cind merg blondele sa cumpere masina (rosie sa fie, da-o drecu' ... ) ) Sa am acces in zona cu traforaju' (cu care n-am rezolvat mare lucru) si bormasina, am taiat bascula, apoi am perforat cu burghie ramasita de bascula, bucsa si surubul dupa care, am bagat un stift de contra in ideea de a rupe surubul (indiferent de-i pe strins sau desfacut) ceea ce mi-a si reusit s-apoi l-am putut extrage ceva mai usor , d' te lucra nu gluma.

Indicat e ca dupa spalarea motorului a se folosi o surta de aer si/sau spray de frine pentru a indeparta (si totodata usca) apa din conectori electrici, delcou (de e inzestrat cu asa ceva) orificiile bujiilor unde de regula ramine apa din belsug, s.a.m.d. Cel putin eu unu' astfel procedez si doar dupa ii dam cheie.

Destul de reusit mansonul in cauza. Cred ca o sa-mi pun si eu mintea cu mici improspatari gen ( de o sa ma plictisesc dn cale-afara) si fac rost de cele necesare cum ar fi ac serios pentru masina de cusut pentru a putea folosi ata ceva mai zdravana ce sa iasa in relief cusaturile exterioare si optez catre un bej misto (material ce il am deja). Am niste ace (de mina) ceva mai speciale C-uri si S-uri ce pot fi folosite in scopul unor cusaturi de mina mistoace, doar rimp si chef de lucru se cere ca in rest ... se rezolva.

Kikosro, nu-i mai dati nene talpa-n halu asta cu ambreaju' in bataia vintului ca intra aerosu' in sistem, fir-ar el ... Nu are absolut nici o legatura turatiile si/sau viteza de deplasare cu aerul din sistem. Eu cred ca problema ii in zona cilindrului si nu neaparat cilindrul in sine ci posibil ca tija de comanda sa calce defectuos (datorita uzurii) pe levier motiv caruia la revenire presiunea placii il impinge pe domnu' pistonas haisa si-l serveste si cu o "gura" de aer. La cielo spre ex (precum la multe alte modele si banui ca si la zafira) tija cilindtului ce intra in contact cu levierul are capul rotund. Ei bine, de-i uzat si nu mai culiseaza in orificiul de fixare ramine blocata (tija) in levier motiv caruia rezulta o revenire defectuoasa. Cred ca m-am exprimat prea stiintific, de nu se pricepe ce si cum, dati de stire ...