Viktor

Chiar de nu inteleg (momentan) de ce pe un alternator de 80A se cere o baterie cu o capacitate sa mare, se pare ca astfel trebuie sa fie, toate indiciile catre intr-acolo duc ca necesita o baterie mare luiind in calcul : ce a avut pina in prezent, dimensiunile suport/cutie baterie, ce sopteste amicul Google referitor la DNW-uri (ce-s mai rare) si un site romanos ce pentru acest model de tragaci doar baterii de peste 70Ah scot la interval. Intre timp am dat si de poze cu marimea suportului/cutie baterie, ca ideie ...

Tragaciul il patronez din toamna lui 2021 si cu bateria asta a venit la pachet, n-am ideie cit timp sa fi avut, cert e ca nu arata prea proaspata bateria (am ceva poze cu compartimentul motor insa nu dau de ele momentan). Un alt aspect ce-l gasesc interesant ii ca suportul bateriei ce-i un soi de cutie se pupa cu dimensiunile bateriei de 71 Ah. VATRA de am montat-o acum ii cu mult mai mica. Mai am de sapat, tin a sti cu ce a venit din fabrica ca pe viitor sa stiu exact ce-i trebuie.

Atit are, Salex. Ii un DENSO de 80A. Am mai cotrobait nitel si observ ca cineva vinde unul SH fix pentru acelasi model de caleasca si tot de 80A. Si la fel de 14V. Mai cotrobai in acest sens, tin a sti cu ce bateria a venit din fabrica, abia atunci ma linistesc. Oricum, bateria de 71Ah o ultima sansa o avot-o azi dimineata la ora 5.00 cind a mornait a jale si caput. Am inlocuit-o cu cea de 60 Ah si cu asta m-am dat pe ulita, faruri aprinse, AC, ventilatorul de racire l-am auzit gingurind in citeva rinduri ... n-am sesizat nimic deosebit, cu exceptia ca o ia la sfert ! 😉

Nu am bec baterie aprins insa cert e ca bateria a plecat in tabara. N-am ideie citi ani are bateria, fu la pachet cu tragaciul cind l-am achizitionat. In iarna mi-a facut o data figura ca s-a descarcat si nu a pornit tragaciul, am incarcat-o si am zis sa ma folosesc de ea vara asta apoi sa.mi iau alta baterie, noua. Ei, acum mi-a facut figura si se pare ca de nu ma folosesc de tragaci doua zile, la revedere curent in baterie, nu mai tine. Treaba e ca nu gasesc (de moment) date referitoare la bateria originala citi Amperi are, din fabrica. Cert e ca alternatorul ii de 80A iar bateria actuala 71Ah. Am o baterie VARTA de 60 Ah aproape noua, iar din cite retin parca era vorba un 10 sau 20% diferenta de capacitate intre alternator si baterie asta nu mai retin. Din sapaturi pe net pentru modelul asta benzinar, Ford Focus Mk 1 de 1.6 16V Kombi DNW 2002, 74 KW 100 LE imi baga o sumedenie de diverse baterii ca si capacitate intre 44 si 75 Ah. De e la zi careva cu raportul alternator - baterie ...

Dementa la Casa Alba ! Mai ieri rinjeau de Biden. Ce simt al umorului are viata ... cum ii da peste bot !

Le-am dat canistre, doua chiar. He - he, ce-mi plac glumele mele ! Zise GM.

Ba da, ba da, trebuie poligon ! Nici nu stiam ca nu se mai face poligon in scoala de soferi.

Da, pe mine nu m-ar lua somnul de n-as sti de canistrele alea is goale ori ba. Daca ar fi goale ce rol au ? De vinturat gaze doar ? Poate dai de vreo poza pe net cu acele canistre sa studieze si bajeatu', ca si material de studiu, documentare. "Io noaptea n-am somn".

Chiar vroiam sa intreb de nu se merita un decantor. As mai fi curios sa vad in cit timp se umple canistrele alea mici. Oare sa nu se merite tinute departe acele urme de apa ? Mai ales ca are vlaga ma jos cin e curata.

Pai da, cu cit te lasi mai greu in accelerate > cu atit ajungi mai repede la destinatie > cu atit consumul ii mai mic. 😉

Macronela si legea jungjei. De stiti povestea ...

Da, imi amintesc cu drag de acele momente. In clasa unde se tinea examenul era o masa plina cu diverse piese iar intr-un castron erau fituicele, biletele cu trimitere la o piesa anume. Intram pe rind unu cite unu la purificat, nu retin cit timp aveam la dispozitie dar dupa citeva intrebari si raspunsuri erai invitat frumos la castron sa tragi la sorti, ce piesa trageai aia explicai. Cum e firesc la o examinare treceai de verificare apoi ieseai afara si stringeai din buci pina sa apara rezultatul, o fi alba, o fi neagra, daca e alba cit de alba, daca e neagra cit de neagra, nah, in firescul lucrurilor.

Eu din start ridic caleasca de bot cind am de trebaluit pe ambele parti. Slabesc prezoane/piulite pe ambele parti, o ridic pe capre, dau rotile jos si le bag sub praguri (plus un sistem de siguranta, in caz "de" pierd o roata da' nu o mina sau un picior) asta imi fu predata atit acasa de taca-meu cit si in scoala in practica la mecanica. Demontat tot ce-i de demontat pe ambele parti, curatat si gresat unde se cere, apoi impachetat la loc cu cele aferente. Ca tot ma ajunse din urma nostalgia acelor timpuri cu roata sub prag. Acuma, cine a prins acele vremuri si are memorie (din pacate multi au memoria scurta) stie despre ce vorbesc. Saracie in scoli, duceam de-acasa de la pinza de bomfaier la alternator, electromotor, carburator, etc piese de sacrificiu pe care sa invatam. La examen cind al tras biletelul mi-a cazut fix carburatorul ce l-am dus de-acasa doar ca de data asta era sectionat pe din doua inca din atelier iar in fata jupinilor examinatori a trebuit a il axplica cap coada labirintele care ce rol are, amestecul, harneala ansamblu plutitor - cui pontou ... Elevator, ce-i ala ? Canal ... O amarita de rampa in curtea scolii si cam atit. Azi, de nu ai elevator esti fleasca, gata, se opreste lumea-n loc, nu merge frate, nu merge, n-am elevator. Bey, baga-ti bey mintile-n cap si pune osu la treaba ce dreq doar nu te-ai nascut sub elevator ... Acuma, trebuie sa recunosc ca-i mai comod, mai eficient a bijuteri cu caleasca trasa pe un canal ori ridicata pe elevator da' se poate si fara, sa vrei doar !

Ii si asta o varianta a ridica de disc, eu unu o evit in prima faza pentru a nu-l dereriora in vreun fel si doi la mina, ii un punct instabil neinfrinat fiind are tentinta de a se roti intr-o directie sau alta cu riscul de a sari de pe cric.

Canal, rampa. ii ceva mai migalos pe cric si capra. Trebuie ridicat de capatul opus al basculei cind nu se aliniaza pentru a introduce surulurile lejer. Eu ma folosesc de un alt cric sub pivot de permete ori i apropiere plus o bucata de lemn sa nu deterioreze bascula, astfel, din cric o pot juca sus - jos la milimetru orificiile sa cada pe pozitie, suruburile gresate in ale proteja de rugina, in bucse nitica vaselina, putina doar pentru a evita pe termen lung "sudarea" bucsei cu surubul. Daca e ceva pe ce pun serios accent ii asigurarea calestii suspendate, minimum o capra, primeste doua - trei in diverse puncte, chiar nu vreau sa dau coltul de prost, aia nu o consider greseala ci iresponsabilitate, ii suficient sa cada caleasca pa "tine" si la revedere, nici sa o mai conduci nu mei esti in stare d-apoi s-o mai gideli la bascule. Asa ca ...

Doar OMV si doar MaxxMotio folosesc doar ca de 95. De la alta benzinarie cind nu am OMV in preajma si mi-s constrins a alimenta.

Aia ii procedura corecta, nu au voie sa se suprapuna doua crestari de genu indiferent ca vorbim de tubulatura metalica, plastic sau orice altceva. In prima faza asigura o etansare perfecta ale celor doua piese si doi la mina, nu permite a se "trage", a se incovoia, a isi modifica pozitia in lagar, se stabilizeaza una pe cealalta.

Parca foloseai adeziv in rezervor tocmai pentru a evita astfel de neplaceri, nu ?

Da, acum ca am marit poza vad ca ambele is montate in bucsa mare si nu sint razante ci un pic mai in afara, probabil acea diferenta de mm impartit la 2, in ambele capete iese cite putin. Probabil pe o alta bascula pozata din spate sa se observe daca si de partea cealalta ii iesita citva mm bucsa ori razant. Asta cred ca poate fi investigat. Daca ai observat cele doua bucse/mansoane nu-s montate in linie in ce priveste crestaturile alea taiate pe lung. ci contrare. Demontarea acestora cind o veni timpul nu poate fi o problema, cu o surubelnita ascutita ori un cui mare spre ex daca intri intre cele doua bucse fix unde-s taiate, le detensioneaza rapid. Faptul ca-s taiate pe lung ii un avantaj la demontare. In ce priveste strinsul suruburilor, avind in vedere ca bucsele is pe verticala pot fi strinse cu bratul bascula suslendat, nu le modifica pozitia in nici un fel, nu se pot supra-tensiona cu roata pe mamint precum in cazul bucselor montate pe orizontala.

Inclin a crede ca doar o singura piesa din cele doua trebuie montata pe bucsa. Rolul acestora is de centrare nimic mai mult. Nu vad de ce le-ar face mai lungi si din doua bucati. Eu unu m-as raporta pe ce e montat pe masina, nu exclud sa gasesti doar o singura piesa la interior. Caz in care is doua si razant cu bucsa mare, tai una din ele, asta nu poate influienta cu absolut nimic. Apropo, eu unu inainte sa dau o bucsa afara de pe brat o masor pentru comparatie cu cea noua, imi rezerv sansa de a o monta la loc temporar de ceva nu se pupa si trebuie sa fac rost de alta piesa. In special cind n-am stare la sfirsit de saptamina iar magazinele sint inchise ce ma impiedica a-mi procura cele necesare. Cind ma conving ca piesa noua ii ceia ce trebuie, de cea veche n-am mila in a ii da o copita s-o zbor in timp record.

Fara indoiala calitatea pieselor ii diminuata dramatic. Daca si niste amarite de bucse din cauciur az crapat intr-un hal fara de hal in mai putin de o juma' de an ... episodul saboti frina, cap planetara si multe altele ce doar eu le-am constatat pe viu, in ciuda faptului ca am evitat produse "meid in ciaina". Ori, probabil asta sa fi fost greseala ca nu avu legatura cu orezul. Mai sa fie, asta chiar ma pune pe ginduri ...

Ce numesti bucsa, intregul sau tubulatura metalica centrala ? Doi la mina nu-mi dau seama ce numesti manson.

Din Salex cetire : Azi discutam de un coleg care are o Zafira de aproape 300.000km si care are turbina originala. Ce sa zic, probabil ca se simte "Made in China" in cazul turbinei lui BEE. La asta faceam referire, daca dupa acei km turbina colegului inca ii ok iar a lui BEE face fente cu mai putini km (de am inteles bine) posibila cauza am luat in calcul si sandale cu sau fara plumb.

Na belea ! Daca si-o bagat dracu coada ...😂😂😂😂😂 Bai frate, cum au bunghit-o ... ! Continuati, continuati ...

Tratament pentru descretirea fruntilor !