Pedala

S-a intamplat si asta. S-a defectat Ticalosul. A ramas suspect fara baterie vineri. Am pornit-o cu curent de la alta masina sambata. A pornit fara probleme numai ca a aparut o problema. Numai sta la relanti. Porneste oricand fara probleme, cu conditia sa tii acceleratia un pic apasata. Si cu pedala de acceleratie apasata turatia variaza. I-am verificat fisele, capacul si rotorul de la delcou, furtunasele de vacuum si n-am gasit aparent nici o problema. Alimentarea bobinei pare a fi in oridne. Eu ma gandesc ca are un gunoi in carburator. Orice idei sunt binevenite...

Da se schimba intreaga punte. Parca era 70ron

In momentul de fata conduc 3 masini. Doua ale mele si una a maica-mi. Ale mele pe benzina, a maica-mi pe motorina. Tico-ul il folosesc pentru oras si din punctul meu de vedere nimic nu este mai bun decat o benzina mica cu cutie scurta in aceste conditii. Consumul este mai mult decat decent, probleme cu parcarile nu ai, etc. Cealalta masina este una cu cilindree tripla. Talpa si turatie cat cuprinde. Suflul motorului este superior oricarui diesel. Acolo unde la diesel schimbi, cu asta te mai duci mult si bine. Vorbesc aici de diesel-uri de 1,9-2l. Comparatia mi se pare corecta datorita lipsei turbinei. Masina asta o folosesc in general in extraurban in cursul saptamanii si in weekend in bucuresti. Consumul extraurban se invarte in jurul la 8.6 -> 10 in functie de greutate, viteza, aglomeratie, etc. In oras ajunge si la 20, dar asta nu este masina de oras. Si nu in ultimul rand suna al naibi de bine. A treia masina are un JTD de 1,9. Un motor care trage binisor, consuma decent, vibreaza la relanti si suna bine pentru un diesel in mers. Dar nu ma mai impresioneaza cu nimic... E aderat ca trage brusc si puternic, dar prea scurt... E masina pe o coduci cu placere cand ti-e lene. Un ultim lucru de adaugat: 2.5 benzina cuplu 220Nm, 1,9 JTD 235Nm. Daca insa vorbeam de o alta motorizare de pe 850 si anume 2l turbo, diesel-ul era spulberat si nici diferenta de consum nu mai era asa mare. Dintre toate bineteles ca tot benzina mare este mai placut de codus.

@adostar: macaraua este reglata bine? Normal ar fi sa nu se inchida bine daca este chederul uzat...

@adriannick: de ce iti trebuie boxe pe usile din spate si nu pe cele din fata in primul rand? Se pot pune pe fata de 16,5 cm numai ca iti trebuie distantiere de 44mm. Eu am puse, deci se poate, numai ca trebuie musai sa antifonezi usile.

@AZH: Eu cred ca ai si o dioda arsa daca cablul este cald

AM trecut si eu pe la 9:30. Numai era nimeni. Chiar s-au subtiat randurile...

Maine cred ca ajung si eu dupa n luni

Un exemplar in foarte buna stare. Lasa-l asa. Nu te apuca de impopotonari.

Daca te uiti atent la borna plus o sa vezi ca pleaca doua circuite din ea. Examineaza camasile firelor. Daca sunt intarite si/sau ondulate de aici probabil vine problema.

Foarte tare masinuta. La si mai multi kilometrii!!! Cel mai frumos Golf. Originalul

Completari: Masina este echipata cu cauciucuri Vredestein Sportrac2 205/55-15. Sunt foarte rezistente la socuri si au o aderenta foarte buna atat pe uscat, cat si pe ploaie Am facut o mica adaptare si am lumina la scrumiera din nou. Foarte ciudat becul care era ars. Soclu de plastic si picioruse pentru papuci la conector. N-am mai vazut pana acum. Am inlocuit becul vechi cu un altul pe acelasi soclu. Am facut primul drum mai lung ~350km cu 4 persoane si o gramada de bagaje. Motorul trage bine chiar si asa. Are o forta extraodinara: in treapta a IV-a la 70 km/h urca fara nici o problema serpentine si accelereaza fara a tremura, etc. Treapta a III-a este perfecta la depasiri in tara noastra draga, mergand fara probleme pana la 130km/h. Sta si foarte bine pe curbe, ruliul fiind minim. Un aspect interesant este dat de felul in care se comporta masina cand ia gropi. Parca nu este afectata, nu-ti da sentimentul: "oare s-o fi stricat ceva...". Vineri am prins minunatul trafic de dupa-amiaza si am facut 3 ore pe traseul Colentina->Tei->Unirii->Militari->A1. Cand am parcat la Carrefour aveam consum 20l/100km. Azi la intoarcere cand am parcat masina consumul scazuse pana la 11,4 dar a fost un drum infect: Bucuresti->Pitesti->in zona Curtea de Arges dar luand-o pe Dealul Negru. Semafoare, blocaj peste blocaj. Azi la intoarcere am facut in 5 ore 170km. "Iubesc" tara asta. Per total sunt foarte multumit de masinuta. Sa ma uit maine sa vad ce viteza medie am avut.

Verifica cablurile de la plusul bateriei si daca sunt bine stranse bornele. Cablurile alea obisnuiesc sa imbatraneasca prematur.

Am pus pe Tico pe fata placute Lucas. Inainte am avut Ferodo. Discurile sunt standard. Franeaza la fel numai ca sunt ceva mai omogene in raspuns. Sa vedem daca tin mai mult decat cele Ferodo.

Termocupla la Tico se afla in cotul in care este montat si termostatul. Cotul se afla pe blocul motor in capatul furtunului superior de la radiator. Probabil au uitat sa reconecteze cablul termocuplei.

Trebuie curatata bine si suprafata pe care se strange furtunul

Exista si niste track-uri speciale pentru rodat subwoofere dar se poate si fara, doar ca difuzorul isi va atinge performantele maxime ceva mai greu. Ca si la motoare, usor cu basu in primele ore de functionare.

Poate gasesti o masca adaptoare. Tre sa ma gandesc un pic si poate imi aduc aminte si adresa de web a unui magazin care are si accesorii de genu. LE: gata asta e site-ul http://www.4caraudio.ro/

http://www.be-loud.ro/produse/CD_Playere_M...ion/DXZ578RUSB/ http://www.be-loud.ro/produse/CD_Playere_M...ion/DXZ778RUSB/

Subwoofer-ul isi are si el rolul intr-un sistem audio. Binenteles ca aici vorbim de incinte nu de tuburi. Atat timp cat este acordat ca putere cu restul sitemului audio si este reglata statia cum trebuie efectul sau de completare a registrului de frecvente este indispensabil oricarui iubitor de muzica. Sistemul audio perfect in opinia mea este format dintr-un set de componente pe doua sau trei cai pe fata si un subwoofer in incinta inchisa. Toate amplificate binenteles nu neaparat pentru volum, cat pentru claritate.

Arculetul este problema. Trebuie sa fii atent cand asamblezi la loc sa fie asezat bine. Am avut aceeasi problema numai ca eu am verificat daca functioneaza manetele si butonul de avarii imediat dupa asamblare. Era sarit de pe pozitie.

La fel cum se cumpara si benzinare la mana a doua. Unele n-au nici o problema, altele da.

Modelul ssta e ultimul Volvo traditional, cu ultimul motor din seria celor fara moarte. Dupa a scazut si la ei fiabilitatea.

Cu volanul asta au venit 850-urile cu air-bag la sofer. Alte chestii interesante. Motorul a intrat in fabricatie in 1992, este fabricat in intregime din Aluminiu si are galerie de admisie cu doua trasee de lungimi diferite. Galeria de evacuare este cu "serpisori" in lungime de 40cm.

Am facut si poze azi. E cam murdara la interior... N-am apucat sa fac curat in ea. Am gasit de unde erau desfacute conductele de vacum. Intrau undeva sub clapeta de acceleratie. Daca tot am desfacut am curatat si clapeta de acceleratie, am reglat pozitia inchisa a acesteia si o tija de legatura si i-am facut un idle learn. Totusi din documentatia pe care o am mai invata parametrii de relantii inca cateva ore. Tot mai are o usoara fluctuatie la relanti dar face mult mai bine tranzitia de la regim de accelerat la regim de relanti. O sa vedem diseara cand o scot la plimbare cum se mai comporta. M-am mai uitat si la becul de la scrumiera si mi-am adus aminte ca l-am mai verificat acum un an si lipsea si atunci ca si acum cu desavarsire. O sa-l inlocuiesc pe seara. Referitor la numarul de kilometrii... a facut multi in afara. Se observa in poze posibilitatea de transformare a cotierei din spate in scaun de copii cu greutatea intre 16si 36kg pentru a putea folosi centura de siguranta.