Pedala

Completari: Masina este echipata cu cauciucuri Vredestein Sportrac2 205/55-15. Sunt foarte rezistente la socuri si au o aderenta foarte buna atat pe uscat, cat si pe ploaie Am facut o mica adaptare si am lumina la scrumiera din nou. Foarte ciudat becul care era ars. Soclu de plastic si picioruse pentru papuci la conector. N-am mai vazut pana acum. Am inlocuit becul vechi cu un altul pe acelasi soclu. Am facut primul drum mai lung ~350km cu 4 persoane si o gramada de bagaje. Motorul trage bine chiar si asa. Are o forta extraodinara: in treapta a IV-a la 70 km/h urca fara nici o problema serpentine si accelereaza fara a tremura, etc. Treapta a III-a este perfecta la depasiri in tara noastra draga, mergand fara probleme pana la 130km/h. Sta si foarte bine pe curbe, ruliul fiind minim. Un aspect interesant este dat de felul in care se comporta masina cand ia gropi. Parca nu este afectata, nu-ti da sentimentul: "oare s-o fi stricat ceva...". Vineri am prins minunatul trafic de dupa-amiaza si am facut 3 ore pe traseul Colentina->Tei->Unirii->Militari->A1. Cand am parcat la Carrefour aveam consum 20l/100km. Azi la intoarcere cand am parcat masina consumul scazuse pana la 11,4 dar a fost un drum infect: Bucuresti->Pitesti->in zona Curtea de Arges dar luand-o pe Dealul Negru. Semafoare, blocaj peste blocaj. Azi la intoarcere am facut in 5 ore 170km. "Iubesc" tara asta. Per total sunt foarte multumit de masinuta. Sa ma uit maine sa vad ce viteza medie am avut.

Verifica cablurile de la plusul bateriei si daca sunt bine stranse bornele. Cablurile alea obisnuiesc sa imbatraneasca prematur.

Termocupla la Tico se afla in cotul in care este montat si termostatul. Cotul se afla pe blocul motor in capatul furtunului superior de la radiator. Probabil au uitat sa reconecteze cablul termocuplei.

Trebuie curatata bine si suprafata pe care se strange furtunul

Exista si niste track-uri speciale pentru rodat subwoofere dar se poate si fara, doar ca difuzorul isi va atinge performantele maxime ceva mai greu. Ca si la motoare, usor cu basu in primele ore de functionare.

Poate gasesti o masca adaptoare. Tre sa ma gandesc un pic si poate imi aduc aminte si adresa de web a unui magazin care are si accesorii de genu. LE: gata asta e site-ul http://www.4caraudio.ro/

http://www.be-loud.ro/produse/CD_Playere_M...ion/DXZ578RUSB/ http://www.be-loud.ro/produse/CD_Playere_M...ion/DXZ778RUSB/

Subwoofer-ul isi are si el rolul intr-un sistem audio. Binenteles ca aici vorbim de incinte nu de tuburi. Atat timp cat este acordat ca putere cu restul sitemului audio si este reglata statia cum trebuie efectul sau de completare a registrului de frecvente este indispensabil oricarui iubitor de muzica. Sistemul audio perfect in opinia mea este format dintr-un set de componente pe doua sau trei cai pe fata si un subwoofer in incinta inchisa. Toate amplificate binenteles nu neaparat pentru volum, cat pentru claritate.

Arculetul este problema. Trebuie sa fii atent cand asamblezi la loc sa fie asezat bine. Am avut aceeasi problema numai ca eu am verificat daca functioneaza manetele si butonul de avarii imediat dupa asamblare. Era sarit de pe pozitie.

La fel cum se cumpara si benzinare la mana a doua. Unele n-au nici o problema, altele da.

Modelul ssta e ultimul Volvo traditional, cu ultimul motor din seria celor fara moarte. Dupa a scazut si la ei fiabilitatea.

Cu volanul asta au venit 850-urile cu air-bag la sofer. Alte chestii interesante. Motorul a intrat in fabricatie in 1992, este fabricat in intregime din Aluminiu si are galerie de admisie cu doua trasee de lungimi diferite. Galeria de evacuare este cu "serpisori" in lungime de 40cm.

Am facut si poze azi. E cam murdara la interior... N-am apucat sa fac curat in ea. Am gasit de unde erau desfacute conductele de vacum. Intrau undeva sub clapeta de acceleratie. Daca tot am desfacut am curatat si clapeta de acceleratie, am reglat pozitia inchisa a acesteia si o tija de legatura si i-am facut un idle learn. Totusi din documentatia pe care o am mai invata parametrii de relantii inca cateva ore. Tot mai are o usoara fluctuatie la relanti dar face mult mai bine tranzitia de la regim de accelerat la regim de relanti. O sa vedem diseara cand o scot la plimbare cum se mai comporta. M-am mai uitat si la becul de la scrumiera si mi-am adus aminte ca l-am mai verificat acum un an si lipsea si atunci ca si acum cu desavarsire. O sa-l inlocuiesc pe seara. Referitor la numarul de kilometrii... a facut multi in afara. Se observa in poze posibilitatea de transformare a cotierei din spate in scaun de copii cu greutatea intre 16si 36kg pentru a putea folosi centura de siguranta.

Se poate intelege ca ai pus ulei de motor in articulatia planetarei. Posteaza cu mai mare atentie... adica in topicul dedicat.

Este din 1996 si are 285000km. La asta nu se mai pune problema de acte. A fost masina celui mai bun prieten al meu. O stiu de cand era noua. Poze nu am mai facut azi pe vremea asta cainoasa. Am descoperit doua linii de vacum neconectate. Trebuie sa vad acum unde trebuie conectate. Probabil au ramas deconectate de cand a fost dat motorul jos. Alta chestie tare este ca baga caldura foarte repede.

Eu am o noua filozofie. Masina de oras si masina pentru afara, distractie... Tico va ramane si isi va face treaba bine si ieftin ca pana acum. Consumul nu este in parametrii pentru ca masina are o pierdere de vacum. Acum i-a cam 9 afara si 18 in oras. Consumul in oras trebuie sa scada undeva la 14-15.

In sfarsit am ajuns sa scriu din nou in sectiunea asta despre un model drag mie. Asadar a mai aparut o "masinuta": Volvo 850 2.5l 20V GLE sedan Specificatii tehnice: CAROSERIE: Ampatament: 2665mm Ecartament (fata/spate): 1521 / 1468 mm Lungime: 4660mm Latime: 1760mm Inaltime: 1400mm Greutate: 1330kg Capacitate rezervor: 73l MOTOR: Tip: 5 cilindrii in line, DOHC, 4 supape Alezaj x cursa: 83mm x 90mm Capacitate: 2435cc Raport de compresie: 10.5:1 Management: BOSCH LH-Jetronic Putere: 170CP/6000rpm Cuplu: 220Nm/3300rpm (ca un Diesel pentru fani) Cai putere/litru: 69.80 Newton metrii/litru: 90.35 PERFORMATE: 0-100 km/h: 9.2s 0-1km: 32s Viteza maxima: 216km/h Raport putere/greutate: 127.82CP/t SASIU: Pozitionare motor: fata, transversal Directie: caseta de directie tip pinion si cremaliera servoasistata Numar ture volan: 3.2 Suspensie fata: MacPhaerson, bara stabilizatoare Suspensie spate: Delta Link Frane (fata/spate): discuri ventilate / discuri cu ABS Dimensiune cauciucuri: 205/50 - 15 DOTARI: ABS, 4 air-bag-uri, servodirectie, computer de bord, climatizare automata cu doua zone, geamuri electrice fata/spate, oglinzi electrice si incalzite, pilot automat, spalator faruri + stergatoare, filtru aer K&N Masina am cumparat-o de la un prieten ca un proiect inceput dar neterminat la care am ajutat si eu. Pretul a fost iarasi ca intre prieteni. Este intr-o stare buna dar ca la orice masina veche mai sunt de rezolvat. In ultimul an masina a suferit urmatoarele reparatii: reparatie capitala motor (blocul motor a avut o fisura, probabil de la o inlocuire precendenta de garnitura de chiuloasa si s-a decis inlocuirea lui + reparatia capitala), inlocuit articulatii exterioare planetare, placute frana fata/spate, inlocuit bucsi brate fata, inlocuit bielete bara stabilizatoare fata, catalizator sport de inox, toba finala stock (nu s-a inlocuit pentru ca are un sound savuros). Masina a mai venit cu urmatorele piese nemontate: kit reparatie caseta directie, bielete + capete de bara, bucsi punte spate, bucsi bara stabilizatoare fata + alte maruntisuri. Este deschis dosar pe casco pentru inlocuirea parbrizului + grila de la radiator. A mai venit cu cauciucuri de iarna + un set de boxe pe componete Hertz Energy de 13 pe fata. Restul de muzica se va intoarce la fostul proprietar in cel mai scurt timp. Partea care are nevoie cea mai mare de atentie este interiorul. Bordul trebuie dat jos si eliminate scataiturile. Usa de la torpedou trebuie schimbata. Mecanismul de reglare pe inaltime al scaunului de la sofer este defect. Mai sunt si alte defecte mici de revizuit Motorul are 5000km parcursi de la reparatie dar are o problema: relanti usor fluctuant + un consum cam mare. Cel mai probabil are undeva o pierdere de vacum, avand o intreaga retea de tuburi de plastic + conectori de cauciuc. IMPRESII: Motorul trage foarte bine si constant pe masura ce urca in turatie. Sunetul este ceva aparte (Mai trebuie adaugata o intermediara deoarece catalizatorul original avea incluse si cateva site dupa elementul ceramic). Sta foarte bine pe curbe, iar franele sunt foarte eficiente, dar progresive. In concluzie o masina mare, rapida, confortabila pe care mi-o doream de mult. Maine o sa adaug si alte poze. Astept impresii .

Un condensator ajuta doar daca ai bateria + alternatorul in stare buna. El suplineste lipsa de curent in momentul in care statia are varfuri de consum pe perioade foarte scurte. Cand legi in punte un amplificator inseamna ca se leaga plusul pe un canal si minusul pe altul pentru a obtine putere in jur de dublu

De exemplu asta http://www.be-loud.ro/produse/Subwoofere_auto/JBL/CS_1204B/

Intre targoviste si Bucuresti iar era sa ma busesc de unul care depasea in curba. Am scapat la milimetru. Mergeti fratilor incet ca numai asa mai reusim sa-i ocolim pe oligofrenii astia

Clar subwoofer cu incinta sub forma de cutie.

Din cate imi aduc aminte o generatie de Prelude a avut 4x114,3

Incinta inchisa nu are portul de bas-reflex. Nu este atat de bubuitoare, dar are un raspuns mai lin, mai cursiv. Bass-reflexul are tendinta de a accentua frecventele dintr-o anumita zona, pe cand cea inchisa nu.

Singurul off-topic deranjant in viziunea mea este cel in care anumiti useri mai necunoscatori sunt luati efectiv la misto de catre unii membrii mai vechi. Culmea este ca multi dintre ei aveau acelasi bagaj redus de cunostinte in momentul in care au inceput sa frecventeze acest forum. Exista insa si o parte amuzanta. Pe anumite topicuri se face off-topic la greu, dar participa si moderatori, neintamplandu-se, pe altele insa nu participa... si atunci se aplica sanctiuni. Si aici ma refer la off-topic adevarat nu discuti conexe.

O mica precizare... Eu iti recomand sa-ti iei un subwoofer in incinta inchisa, nu bass-reflex daca vrei sa sune frumos si nu sa bubuie doar. 200-250W iti vor fi deajuns. Iti sugerez sa-ti cumperi o statie cu 4 canale pentru ca in scurt timp vrei vrea si pe boxele fata amplificare si binenteles un set nou de difuzoare.