Pedala

Am mai vazut o pocnitoare d'asta acum vreo doi ani.

Trebuie verificat, curatat si reglat sistemul de autoreglaj al sabotilor de pe spate

Nu are nici o legatura 10W40 cu cat de subtire este uleiul. Eu merg cu 5W40 si nu-mi mananca deloc pentru ca folosesc un ulei cu specificatiile recomandate de producator. Ticalosu are 161000km. x W y: x-cu cat este mai mic numarul cu atat isi pastreaza mai bine propritatile uleiul la temperaturi scazute y-cu cat este mai mare numarul cu atat isi pastreaza mai bine propritatile uleiul la temperaturi ridicate Mai importante sunt insa normele pe care le respecta uleiul si care sunt trecute pe spatele bidonului. Ex: W505.00, API SL/CF, etc. Astea trebuie respectate in primul rand. Dupaia in functie de anotimp/buzunar se alege gama de temperaturi a uleiului.

Eu am. Insa ca adult este boala grea daca nu ai spatiu. O rezolvi pana la urma cu banii, dar spatiul este o mare problema. Asa ca al meu sta in cutii in biblioteca in asteptarea unei camere . P.S. Tin sa mentionez ca am o pista de slot cars insirata in camera pe jos dar se poate demonta in bucati mai mari pentru a se face curat. Atentie insa... hobby greu .

...sau tractor

Rezolva problema repede. Motorul tau se supraincalzeste, probabil datorita lipsei de presiune din circuit. Verifica si termocupla care porneste ventilatorul. Nu conteaza ca porneste ventilatorul. Poate porneste mai tarziu decat trebuie.

Cred ca cea mai convenabila solutie in cazul tau ar fi adoptarea unui roll-cage. Era pe forum un tip care vindea un Renault 5 Turbo preparat pentru VTM. Il poti intreba daca stie pe cineva care iti poate confectiona. Avantajul roll-cage-ului este ca mareste rezistenta torsionala a intregii caroserii, nu numai pe zone. Eu din ce am observat, Tico sufera foarte rau deformare pe diagonala. Exemplul cel mai bun este cand urci cu o roata pe bordura usile incep sa agate in incuietori.

Exact!!!

Este un singur cablu.

Eu am 5W40 in motor si nu consuma. Si mai are si 160000km masina. Motorul de Tico in mod normal nu consuma ulei. Daca consuma exista o problema.

Puntea redresoare binenteles. Incearca si aici: 0722284221. Daca nu are piesa pe stoc ti-o aduce. Magazinul este in B-dul Ferdinand nr. 97 sub magazinul GEPA.

Io vreau sa vorbesc din partea taberei opuse. Am o firma micuta de constructii si chiar lucrez (din punctul meu de vedere) cat de repede se poate si cat mai calitativ. De aprovizionare ma ocup tot eu, in afara de ce vrea sa cumpere beneficiarul. Impresiile mele referitoarele la beneficiari: 1. Vreau avans 20%. Nu vad ce este rau in asta... Aproape tot timpul se comenteaza la aspectul asta 2. Vreau ca platile sa se efectueze la 2 saptamani. Trebuie sa platesc muncitori + materiale. Ce este rau in asta? Plus ca trebuie sa-mi acopar spatele... adica sa am siguranta ca imi i-au banii in timp util. Sunt patit... 3. Beneficiarul in majoritatea cazurilor este mai expert decat mine, cu toate ca este pe dinafara. De multe ori esti nevoit sa faci pe placul nebunului si binenteles ca nu iese bine. Lucrezi de doua ori si esti platit odata. 4. Beneficiarul vrea sa cumpere anumite materile. In general gresie si faianta la apartamente. Ii explici ce tebuie sa cumpere, de unde si cam la ce bani. Iarasi esti al dracu. Vrei sa-l intrebi. Ai aranjament cu aia cu magazinele (Ce draci de aranjament poti avea pentru cateva zeci de metri patrati???). Vine cu gresia. Bineteles ca este ieftina. Arata bine, dar este prea subtire si STRAMBA. Te chinui sa faci cum faci sa iasa cat mai drept dar tot apar umbre... Atunci esti prost si nu stii sa montezi... Astea sunt cateva din ofurile mele ca executant. Binenteles ca am intalnit si beneficiari cu care te intelegi. Iese si lucrarea bine dar si mai important pentru toti repede. SI pentru mine repede inseamna BANI! Ar mai fi o chestie de adaugat. Firma mea nu are preturi mici. Preturile mici sunt pentru firme care lucreaza fara acte sau cu oameni necalificati. Oamenii buni vor BANI.

Probabil masinile de la noi chiar nu sunt afectate. Fiecarei tari ii este destinat un lot. Nu 3 masini din lotul x si 4 din y.

Eu ma refeream la versiunile de Logan cu reglaj pe inaltime. Reglaj caruia oricum nu-i vad rostul... Scaunul trebuie sa fie cat mai aproape de podea. Iar la Logan ar mai fi trebuit sa coboare macar 5 cm. Loc pentru compensat picioarele lungi ale pasagerilor din fata exista in spate.

Minusul la habitabilitate la Logan este odata scaunul (foarte asemanator ca forma si tarie cu cel de la Clio, poate chiar identic cine stie, ideea este ca m-am simtit la fel) care nu are pic de sprijin lateral si este plat ca un fund de taiat, dar problema vine de la pozitia in care esti nevoit sa-ti picioarele. Si te sparge. Foarte flexate. Prietena mea care a condus in majoritate doar Logan a facut un drum mai lung cu alta masina (nu pomenim pentru ca vorbim doar despre o masina aici...) weekend-ul trecut si a zis: "Te poti da jos si relaxat dintr-o masina". Alta adaugire a fost ca: "alte masini au suport pentru picior adevarat nu doar de forma", "Poti vorbi la 120" si lista poate continua la nesfarsit.

Acela este un filtru-restrictor asa ca este normal sa treaca aerul foarte greu prin el.

Concret... incerci, cum poti, sa faci loc si berbecului sa puna frana. Greu sau nu de crezut uni incearca sa-si tina masina si pe ei intregi, nelasandu-se la mana altora.

Asa la prima vedere... ai masurat sa vezi daca intra Turbo-ul? Si nici suportul ala din stanga nu e plasat prea convenabil... Oricum bafta multa, ajutor daca ai nevoie cere... si sa ne spui cum decurge treaba.

Cand incetinesc tot timpul ma uit in oglinda dupa ce am avut cateva episoade, fara tamponari e adevarat, dar evitate doar pentru ca am auzit scrasnet de roti si m-am ferit la propriu de cateva "obuze" marca Dacia, odata oprindu-se unul dupa o trece re de pietoni. Asadar cand fac frana de motor ma uit in oglinda si daca berbecul nu da semne sa incetineasca, calc si frana sa se aprinda stopurile, si daca nici asa nu merge, incerc sa scap . Un off-topic mic: Veneam odata dinspre Stefan cel Mare pe Dorobanti si la trecerea de pietoni de la Flanco am facut parcare laterala ca sa ovit un "obuz" si tot ala ma injura pe mine ca de ce am pus frana. Ciudat este ca l-am "citit" (asa cum spunea si Alex) cu un semafor inainte ca nu are nici macar o urma de frana.

Ciudata chestia cu zgomotul. Bunica-mea a avut un Fiat 850 Special si era foarte silentioasa in interior. La aia la fel tabla groasa, dar foarte predispusa la rugina . Deh... schimburile cu rusii n-au fost niciodata profitabile

Am mai primit un cadou... De data asta intram in alta categorie... slot cars. Asadar un set de la Carrera din gama GO! (de incepatori). Nu credeam ca o sa fie atat de caterinca. Masinutele prind o viteza incredibila. Exista variatore de tensiune cu care reglezi viteza masinutelor. Inca invat sa merg cu ele pentru a putea merge cat mai tare. Orice greseala este taxata printr-o iesire destul de violenta in decor. Datorita vitezei apar foarte repede diferente. De exemplu DB5 este mai usor deci accelereaza mult mai repede, dar este mai ingust si in curbe se rastoarna mult mai repede. Masinutele sunt chiar foarte detaliate si au o vopsea foarte buna (nu se ciobeste, zgarie, etc.) Traseul are 6.4m lungime. Se gasesc extensii pentru trasee, masinute, cladiri, personaje, si chiar cronometre cu afisarea timpului, semnale pentru inceperea, sfarsirea unei curse, etc. Filmulete puteti lua de aici

Off-Topic: fantastica pozitionarea numerelor la C4. In orasul bordurilor schimbate, 1/4 din C4 au numerele fie bumbacite rau, fie lipsa

1. Schimbi capetele de la planetare si scapi de problema. ~100RON/bucata Ruville 2. Daca tremura si dupa ce se incalzeste trebuie reglat carburatorul. Daca tremura doar pana se incalzeste socul. Un search pe forum si gasesti toate informatiile 3. Probabil amortizoare: 150RON/buc pe fata, 100RON/buc pe spate marca Monroe

Io vorbesc din partea italieneasca a diesel-urilor, mai exact 1.9 JTD de 115CP. La condus in oras si fara sarcina merge de la 1500 rpm in sus. Afara sau in sarcina fara 2000rpm nu se tureaza nici mort. Dupa incepe uraganu . Motorul asta trage puternic si liniar intre 2000 si 4000 rpm. In afara acestei plaje este mort. Trebuie luata in vedere plaja mai mica de turatii dar cu gandul la cutia mai lunga. Practic palierul utilizabil este acelasi. Primordial insa la orice motor este elasticitatea. La 1.7 DTi de la Opel este inexistenta, deaceea motorul asta este atat de slab in depasiri. Si la JTD-ul de 1.9 se manifesta aceeasi problema la plecari puternice de pe loc, adica cam greu. Ori pleci ca mortu', ori turezi un pic motorul inainte sa cuplezi ambreiajul si te chinui sa nu lasi jumatate de cauciuc pe drum. Am condus si eu 1.4 HDi dar pe un Peugeot 206. Este mult mai apropiat de benzinare, probabil datorita greutatii mai mici a pieselor aflate in miscare si se misca decent, chiar foarte bine in conditii de oras. Afara se simte cilindreea mica si lipsa de cuplu care face un diesel sa se miste.

Pentru 206: 1. Fiabilitate: se ovalizeaza discurile foarte repede (marca care se pune din fabrica). 2. Costuri de intretinere: obisnuite 3. Spatiu interior: decent in fata, mic in spate atat la nivelul genuchilor dar mai ales la cap. De la 1.65m inaltime ai probleme cu stalpii 4. Siguranta: sta destul de bine 5. Consum: la 1.4HDi este minuscul. La 2.0 HDi este uimitor de mare ~8->9l in oras. Benzine nu stiu 6. Cele mai bine echipate de la noi au avut: geamuri electrice fata-spate, clima, radio-casetofon cu magazie de 6 CD-uri, jante 14", ABS, oglinzi electrice, o plasa in porbagaj pentru prins maruntisuri Masinuta asta in varianta 2.0 HDi are o problema de comportament din cauza motorului foarte greu si montat prea in fata. In momentul in care intrii tare intr-o curba tinde sa subvireze dupa care supravireaza puternic.