Pedala

Nu lua coreene sau chinezesti. Sunt facaturi. Nu respecta cote, nimic. Doar cele poloneze sau Daewoo originale.

Sfat: Descarca manualul de reparatii. Gasesti acolo toate explicatiile

A=0.15 E=0.20 Greseala de tipar ... s-a impiedicat degetu'

Jocurile sunt: Admisie: 0.15 Evacuare: 0.30 Reglajul se face cu motorul rece. Inlocuieste garnitura pentru ca este foarte ieftina.

aia 1300... 5

@poe Tacaneli la distributie nu trebuie neaparat sa se auda. Diferentele produc umplerea diferita a cilindrilor. Daca o faci la un mecanic ai grija sa-ti faca jocurile cu distantele de la Tico, nu Dacie sau mai stiu eu ce. La distribuitor dai capacul jos si verifici daca este murdar pe interior, daca este fisurat si daca are contactele mancate. La pipa verifici tot contactele. Este indicat sa cureti si carburatorul din cand in cand @sergiuhusca La tine merge neregulat cand porneste ventilatorul sau aleator?

Jocul la supape l-ai verificat? Capacul si pipa distribuitorului? Carburatorul a fost curatat?

Sfatul meu: Pune sotia la volanul masinilor pe care le ai in vedere tu sau ea si cumparati-o pe cea care ii place ei. Manuala, automata, mare, mica ea trebuie sa decida. Ea conduce. Banuiesc ca va fi folosita numai in oras asa ca marimea nu conteaza. Felul in care se simte ea in masina conteaza mai mult decat x stele NCAP. Iar chestia ca se sperie de la orice este nula. Stiu multe fete care s-ar in sus de la o pioneza dar cand se urca la volan n-au nici o treaba. O greseala asemanatoare am facut eu cu masina mamei. Am cumparat masina in care m-am simtit eu cel mai bine, ea avand si acum probleme cu dimensiunile masinii la parcari, in ciuda faptului ca Tico-ul il parca instant oriunde. In mers nu este nici o problema s-a adaptat imediat.

Diferential au toate masinile. La cele cu tractiune fata face acelasi lucru ca si la cele cu tractiune spate: variaza turatia rotilor de pe puntea motoare in viraje, deoarece roata de pe interiorul curbei parcurge o distanta mai mica. Diferentialul se afla in carcasa cutiei de viteze.

Lasand la o parte eroarea vitezometrului, viteza constructiva reprezinta viteza maxima pe care producatorul o RECOMANDA, majoritatea masinilor putand sa o depaseasca.

La fel de off-topic: Domnu... a-ti

Cutia de viteze se poate da jos separat

Verifica prinderile de la aeroterma. Scaunul parca mai are niste piulite sub sezut pe lanaga sinele de culisare (nu ma refer lapiulitele de prindere la podea)

Daca nu are o a doua sonda Lambda dupa catalizator nu vad de ce s-ar aprinde Check-ul...

Cand bagi in marche-arriere nesincronizat masina trebuie sa fie complet oprita si preferabil sa nu stai cu piciorul pe frana. Daca nici asa nu scapi de carait, bagi intai in treapta I si apoi in marche-arriere

Lancia Delta Integrale nu a alergat in grupa B. A alergat in grupa A dupa 1986, anul in care s-au interzis masinile de grupa B. Modelul de grupa B s-a numit Delta S4 si nu impartea cu Delta decat numele. Era o masina cu motor central de 2litri ajutat de doua compresoare si doua turbo, sasiu din profile tubulare sudate si suspensie cu doua brate suprapuse la toate rotile. Inainte de S4 Lancia a alergat cu modelul 037. Binenteles conform regulilor grupei B a existat si varianta de strada a Deltei S4 numita Stradale cu motorul detunat si... interior. Au fost niste masini absolut nebune pentru niste vremuri nebune, si tocmai nebunia lor le-a eliminat din competitii. Nici cei mai buni piloti nu le stapaneau complet fiind constant la limita. Circula pe internet un filmulet cu picioarele unui pilot care conduce un Quattro S1. Parca joaca step... P.S. Grupa A era foarte asematoare cu WRC-ul de azi.

Si in Bucuresti pe Sos. Petricani sunt frecvente accidentele in care sunt implicati cai lasati liberi. I-as strage de gat pe proprietari.

Eu nu sunt asa sceptic, dar... iti trebuie bani si timp. Asta este un proiect ce se va intinde pe cel putin un an din cauza numeroaselor adaptari necesare. Lasand la o parte problemele legate de motor si transmisie care se pot rezolva, cel mai important aspect este cel al suspensiilor si al franelor. Confortul va fi zero deoarece masina va trebui coborata foarte mult pentru a cobori centrul de greutate inalt al matizului. Pe partea asta se mai gasesc ceva piese de la firme de tuning, dar la sistemul de franare va trebui sa te documentezi. Sa vezi ce ar merge pe prinderile originale (discuri, etrieri). Omologarea s-ar putea face ca vehicul artizanal, dar dupa cate stiu costa mult, parca 5000RON. Nu in ultimul rand ar trebui sa dai o tura pe la RAR dupa ce aduni ceva documentatie si sa stai de vorba cu un inginer care se ocupa de asa ceva care sa-ti spuna daca obti sau nu omologarea inainte sa te apuci de treaba. Binenteles caroseria va trebui ranforsata. Si cel mai important... Daca nu te pricepi foarte bine la aspectele tehnice ale unei masini mai bine renunti.

NU e indicat sa mergi prea mult asa. Antigelul ajunge pe curea si poate sa sara.

Mai trist este ca media este o piata unde exista cerere si oferta. Daca oferta este reprezentata de tampeniile pe care le vedem sau citim, ajungem la concluzia ca asta se cere. Nu cerem asta noi, dar o mare parte din cei din jurul nostru da. Suntem un popor degradat si confuz.

Pompa de apa e. Costa 100ron. Manopera cred ca e un pic mai scumpa ca la schimbul de curea de distributie. Presupun ca ai 120-150000km.

Schimbatorul spune totul! La mine e lisa la 160000km

Problema CMS-urilor este ca au ET mai mare decat cele stock. D-aia ating.

Turatie de relantii prea mica

Incerc sa ajung si io!