Pedala

Binenteles ca nu stia de manevra. Manevra a fost facuta probabil chiar cu un domn inginer care face omologarile la RAR. Mi s-a spus asa mai pe acolite ca el s-ar ocupa cu chestii d'astea. Nu e prima masina gasita asa care a fost omologata pentru circulatie de el.

Astazi Audi-ul a murit... Am fost cu la identificare si dupa 1,5 ore de cercetari s-a descoperit ca are seria la caroserie modificata. Adica avea aplicata o alta serie (decupata de pe alta masina) peste cea a masinii. Iar placuta de identificare a costructorului era si ea schimbata, numar de identificare trecut pe ea neconcordand cu cel inscris pe praguri. Masina era trecuta in serii ca B4, ea fiind B3 defapt. Masina a fost adusa in tara in 1999, ea avand an de fabricatie 1989. Fiind mai veche de 8 ani, s-a recurs la prostia asta... mai bine faceau o recarosare. Acum partea a doua a povestii. Eu am luat masina de la o probabil viitoare ruda ( ). Deci recuperarea banilor nu este o problema. Pentru cei care nu se afla in situatia mea: Nu achitati masina pana nu faceti identificarea la RAR. Sunt destule masini in situatia asta (Lucru aflat de cei care au gasit neregula si la mine) Ghinion curat, chiar imi placea masina. Acum trebuie sa scapam si de masina. Daca stiti pe cineva care cauta un 80 pentru piese... Oricum putem incepe

@segiuhusca: Pregateste-te sa-l schimbi. O sa revina problema... E foarte ieftin...

Cauta pe sub mocheta in spatele schimbatorului furtunul care merge la stropitoarea de luneta (Daca ai asa ceva). Dupa cate stiu chiar in zona aia este o imbinare a furtunasului

Am mai rezolvat ceva pe la motor. Am desfacut sambata bujiile dupa un drum de aproximativ 100km sa vad in ce stare sunt si am gasit o singura bujie afumata. Am cercetat un pic si am vazut ca fisa nu facea bine contact pe bujie. Avea depuneri ca la bornele de baterie. Am curatat-o si motorul merge ceva mai rotund acum. Totusi parca tot mai are o usoara ezitare la relantii. Vreau sa desfac distribuitorul sa vedem ce o sa gasesc si pe acolo.

Problema provine de la timenerie. De ce nu puteau sa o lase ca la Tico pe tije eu nu pot intelege...

@Zeb: Verifica bucsile bratului de pe partea dreapta si verifica geometria rotilor

Pe Tico am Ferodo. Mult mai bune decat cele Daewoo sau altele coreene. Au muscatura... E drept ca se uzeaza ceva mai repede

Teoretic turbina pompeaza aer rece dar datorita turatiilor mari pe care le atinge aerul se incalzeste cand intra in contact cu corpul acesteia. Intercoolerul are rolul de a raci aerul. Turbina este actionata de gazele de evacuare. Cum ai spus si tu turbina este alcatuita practic din doua pompe legate intre ele: una este actionata de gazele de evacuare si la randul ei o actioneaza pe a doua care impinge aer in galeria de admisie

Nu ai nimerit nici uleiul de cutie. Iti trebuie 75W90.

Nu inteleg ce vrei sa zici?!?! Eu am spus ca o sa schimb si farul spart (sau doar sticla) tot cu unul cu doua becuri... Decat sa schimb ambele faruri, mai bine schimb doar unul... care arata mai bine si evident este si superior tehnic...

Incinta mare scade randamentul difuzorului dar creste raspunsul la frecvente joase. Altfel cam greu sa cobori un difuzor de 30cm in 30Hz.

BogdanG: M-am mai linistit cu pompa de benzina... nu-i un capat de tara. E doar 4mil. Am schimbat si termostatul... ala vechi era varza. Cred ca s-a pus niste radiator stop leak (mare porcarie!!! nu bagati asa ceva in motor in viata voastra) si s-au facut ca niste turturi de depuneri pe termostat si pe scaunul lui si ramanea deschis. Acum sa vedem cum stam cu consumu in continuare AndreiB: nu se pune problema de faruri normale. Astea arata mult mai bine. Aspectul estetic este pe ultimul plan. Deocamdata masina trebuie sa ajunga iar perfecta din punct de vedere tehnic.

Pai cei de la VW trebuie sa-si plateasca si ei salariile din fabricile total neeficiente. Una peste alta Passat-ul este o masina buna, fiabila, dar dupa mine cam prea cuminte si cu pretentii cam mari (ornamentele cromate nu-si au locul). Noua nici mie nu m-i se pare nici o afacere masina asta. La mana a doua situatia se schimba insa.

Are si AC. Am uitat eu sa specific. Motorul e in 5 cilindrii. Consumul... fara numar. In oras de la 13 in sus, afara poate sa coboare si sub 10, dar e foarte sensibila la incarcatura.

Familia s-a mai intregit cu un membru: un Audi 80 2.3 E cu pachet Audi Sport din '93. Masina este achizitionata de la o cunostinta si se cunoaste istoria completa a masinii din ultimii 50000km: ce s-a schimbat, la cati kilometrii, cat a costat, facturi, etc. Acum masina are 205000km. Date tehnice: Motor: Audi NG, 2309 cc, 100 kw -> 136cp Lungime: 4482, Latime: 1695, Inaltime: 1408 Greutate: 1110 kg Cauciucuri: 195 / 60 R15 sau 205 / 50 R15 Dotari: 1.Pachet Audi Sport: -kit exterior Audi 90 (faruri cu doua becuri, spoilere, eleron, jante aluminiu 15") -ceasuri aditionale: presiune ulei, temperatura ulei, tensiune baterie -scaune si bancheta sport 2.Sistem audio cu 6 incinte (fata 2 medii, spate 2 medii si 2 tweetere) si un radiocasetofon Kenwood (aici trebuie lucrat putin) 3.ABS 4.Servodirectie 5.Geamuri electrice fata 6.Inchidere centralizata si alarma 7.Oglinzi electrice si incalzite Probleme: 1. Motorul are usoare ezitari, banuiesc pompa de benzina 2. Toba intermediara sparta 3. Trebuiesc inlocuite toate bucsile de pe fata 4. Cauciucuri cu dimensiuni incorecte: 195/65 15. Asa sunt trecute in talon, asa s-au cumparat. 5. Masina nu mai are suspensia sport originala (arcuri + amortizoare). Trebuie rezolvata si treaba asta . 6. Masina a fost lovita usor in fata. Trebuie reasezate bara, schimbata masca de la radiator (usor crapata). Problema principala este farul stanga care a avut geamul spart si inlocuit cu unul din plastic, care este ingrozitor. Partea proasta este ca farurile sunt foarte scumpe. Poate reusesc sa gasesc doar sticla. Ce ziceti... intermediara de inox sau normala?

Apar si io incepand cu ora x

Se cunoaste existenta modelului Alto RS/X, dar nu vei gasi asa ceva. Foarte putine produse si toate au volan pe dreapta. Existau atat in versiune cu tractiune fata, cat si 4x4. Motorul este de 650cc, cu 4 supape pe cilindru. Versiunea pe care ai postat-o tu este ceva mai noua. A existat insa si pe generatia dupa care s-a facut Tico.

Incearca sa cauti folosind "hydraulic power steering"

Pom de craciun chinezesc.

Se poate inmatricula daca au trecut 30 de ani de la iesirea din fabricatie a seriei respective

Verifica furtunul de vacum dintre motor si servo-frana sa nu fie crapat.

Depinde foarte mult de cat de mare este galma si cel mai important de cat de pronuntata este (cat de umflata este). Daca este mica si nu prea pronuntata atunci mai poti merge cu ea. Problema asa cum a mai spus cineva este ca roata nu va mai fii perfect echilibrata. Chiar daca vei merge la o vulcanizare sa o echilibrezi, acolo va iesi OK, dar in mers roata tot nu va fii perfect echilibrata.

Cateva precizari: 3. Clapeta primei camere functioneaza tot timpul, iar deschiderea celei de-a doua clapete nu este dictata de viteza, ci de depresiunea creata de turarea motorului 4. Pompa de vacum se declanseaza atat la pornirea motorului (pentru foarte scurta durata), cat si atunci cand motorul are tendinta de a se opri, dar si la pornirea instalatiei de aer conditionat, cand trebuie sa mentina motorul turat la 1100rpm la relanti

Sper sa ajung si eu