Pedala

Daca ajunge pana la podea ceva nu este in regula. Ori pompa centrala ori aer in instalatie

Tot ce sper este sa nu urmeze parcursul marcii ROver

Si la Volvo a mers 300000km. S-a schimbat cu unul sport cu invelis din inox, dar cel original mergea bine inca masina luand ITP-ul la 280000km.

Din cate imi aduc aminte pedala de ambreiaj la Matiz nu are opritor, deci oricat ai strange, pedala doar se ridica fara a genera tensiune in cablu

Inca o tampenie majora a politicienilor romani. De ce tocmai in Bucuresti? In Poiana Brasov s-a construit un hotel special pentru ultima intrunire cu state apartinand Nato... De ce tocmai la noi, in tara asta care nu conteaza? Aveam prea multi bani? Imbecilitate peste imbecilitate... Apropo ati auzit auzit cat au costat budele?

Felicitari pt. achizitie. Arata bine pentru varsta ei si daca are kilometrii afisati n-ar trebui sa puna nici o problema mecanica. Oricum... acorda-i la fel de multa atentie ca si Olga-i... Iti va place si piticul verde.

168cp la 6300 rpm 220Nm la 4500 rpm 1370kg Motorul este, mecanic, la cota 0 dar are niste pierderi de vacum. Aproape toate sistemele sunt vacumatice si nu electrice. Cruise-control-ul este tot vacumatic de exemplu, si nu am apucat inca sa revizuiesc toate aceste probleme. Nu a fost in varianta aspirata niciodata un motor foarte elastic, cursa pistoanelor fiind destul de lunga. Trage bine in schimb oricat de incarcata ar fi masina. Nu trebuie uitata in schimb treapta a II-a care este foarte rapida, dar nu poate satisface testul. Merge doar pana la 110km/h. Testul este facut aproximativ dupa normele oficiale adica doi pasageri si 50 kg bagaje. Eu eram singur... dar portbagajul era plin.

In urma unei idei aparute pe topic-ul lui BogdanG despre V70, am facut niste filmulete cu reprizele 70-120km/h. Bune, rele... astea sunt rezultatele unui motor cu cursa lunga la pistoane. III - ~9sec IV - ~11sec 70_120__III.avi 70_120__IV.avi

La parcarea cu spatele, deschizi usa si te uiti daca nu stii unde este fundul.

Cel mare de pe cutia cu sigurante

Protectia la coloana se vede. Cei care le poarta (bravo lor) sunt denumiti testoase. Am si eu prieteni motociclisti si stiu cum arata.

Si la tiruri se trece usor usor la discuri. Acolo spatiul era mai mare.

Bogdan... mai baga ceva kilometrii cu Volvo-ul si dupaia fa o comparatie cu Golf-ul. O sa vezi ca e vorba doar de o senzatie. Nu spun ca TD e de aruncat, dar o benzinara in banda optima (raportata la numarul de ture) se duce mult si bine cand Diesel-ul incepe sa gafaie. In depasiri, orice TD sub 150CP ramane in urma. Si eu ma refer la depasiri pe Bucuresti-Alexandria, unde orice depasire se face cu pedala la fund. Am facut n depasiri cand m-am dus si nu ma mai ajungea nimeni din urma.

La Alexandria.

Poligon cateva ore si se rezolva. Io am facut poligon de m-i s-a acrit la scoala de soferi, cand nu mai era nevoie. Prietena mea nu a facut si s-a vazut. N-am fost cu ea in poligon, dar am fost pe stradutele de la ambasada Chinei, cand inca nu era omor pe acolo, 2 ore in fiecare seara si s-a familiarizat cu pedalele si cu parcarile. Dupa conteaza sa acumuleze experienta. Instructorii astia sunt niste idioti, iar sistemul de obtinere a carnetului este ramas in circulatia de acum 20 de ani. Macar 60 de ore de scoala ar trebui sa se faca + niste cursuri de teorie in care sa le arate ce se intampla in timpul unui accident. Majoritatea dupa ce se simt un pic stapani pe masina fac numai tampenii in primul an.

Chiar daca pare acelasi motor, sunt multe de schimbat ca sa pui Turbo. Mai bine direct motor T5. La mine merge pana la 110 sigur in a II-a. Chiar o sa fac niste teste de reprize sa vedem cum ies la babornita. Si este si mai usoara...1370kg. In schimb cinsuma mai mult.

M-a exasperat atat de tare traficul din Colentina asta vara incat mi-am luat concediu de la Bucuresti macar un an. Si mie mi-a placut sa traiesc in Bucuresti, dar reabilitarea zonei cumulata cu disparitia locurilor de parcare de la mine din zona a pus capac la tot. Asadar sunt bucurestean de weekend acum. Este incredibil sentimentul de a ajunge la treburile tale fara sa fii un pachet de nervi.

Din ce vad prin Vadis ar trebui sa fie prin portbagaj in partea stanga

Si la Stuttgart va apare o chestie similara, sub forma unei vignete. Astia nu interzic dar platesti in functie de norma de poluare.

La tamburi s-a renuntat pentru ca nu poate fi crescuta presiunea ce actioneaza asupra lor peste o anumita marja pentru ca s-ar ovaliza instant. Discul in schimb este strans, iar forta aplicata poate fi infinit mai mare. Iar la disc suprafata de frictiune poate fi deasemenea mare daca se doreste acest lucru. Tamburul este un dinozaur al industriei auto si nu a ramas in productie decat din cauza zgarceniei producatorilor auto. Nu trebuie uitat faptul ca se si castiga din operatiunile de reglaj in service-urile fabricantilor

http://www.diysubwoofers.org/sld/sealed1.htm Foloseste excel-ul si informatiile pe care le gasesti aici pentru a calcula inca odata cutia si vezi ce dimensiune iti iese.

Noxele de la motoarele pe benzina sunt ca plimbatul prin natura?

Difuzorul din mijlocul bordului este boxa centrala... Dolby Surround.

Am vazut eu ce a ramas pe fundul unui vas in care am schimbat uleiul unui Logan dupa 20000km. Nu ma refer strict la Logan, dar o astfel de perioada este total inacceptabila pentru o masina care circula in Bucuresti cel putin. Pe fundul vasului a ramas mazga. Nu vad de ce este asa o mare problema sau efort financiar sa dai la 10000km ~220RON pe un ulei bun + filtru ulei + filtru aer. Fara manopera binenteles. Orice antitalent poate schimba uleiul.

Difuzorul si incinta sunt gandite pentru masina. La Tico Hertz-ul de 20 nu se aude afara, iar la Volvo cel de 30 foarte putin. In masini in schimb se aud si se simt din plin.