ches

Salut, ti-am raspuns si pe privat, Captiva 2 e destul de sensibila la DPF, sistem de injectie etc. tcm turbo sunt seriosi si sigur te pot indruma https://tcmturbo.ro/chiptuning.php, dar pentru o crestere de 16cp si 30Nm plus posibile probleme cu DPF-ul eu nu as da 390E

La cata rugina este acolo ma mir ca mai aveai frane pe spate si nu sunt gripati cilindrii...

La a mea daca vreau sa ii dau jos furtunul din intercoller spre galeria de admisie ca sa ii sprayez niste curatitor de EGR face fitze, nu vrea sa porneasca nici in ruptul captului. Ma intreb ce se intampla daca chiar am o urgenta si trebuie sa plec cu masina cu furtunul gaurit. Vorba aia, nu se mai fac masinile cum se faceau odata...

Saptamana trecuta i-am facut si schimbul de lichid de frana impreuna cu sotia . Cateva ponturi pe care le-am observat la revizia asta: 1. Martorul change oil soon este calculat pe baza stilului de mers, numarului de regenerari etc. Dupa ce am schimbat uleiul s-a aprins din nou la prima regenerare de DPF. Sambata am pus diagnoza pe ea si am resetat intervalul de schimb. Dupa 2 drumuri care au totalizat ~300km nu s-a mai aprins. 2. Lichidul de frana se poate schimba prin pompat pedala doar cu motorul pornit. Cu motorul oprit dupa 3-4 pedale se intareste frana si nu mai pompeaza nimic. Prima data cand l-am schimbat in noiembrie 2018, la service, aia nu s-a prins si dupa ce au injurat in fel si chip am facut schimbul prin cadere libera, ceea ce le-a luat o gramada. Am mers pe ATE SL DOT4, mi-a "mancat" 700ml cu totul. 3. Pe interfata de diagnoza clona Delphi DS-150E daca selectez ca am Opel Antara 2014 in loc de Chevy Captiva (pe interfata ultima versiune este 2012) brusc am muuuult mai multe optiuni de learning, adaptari si alte nebunii. In plus pot sa vad in parametrii live si cat de plin este DPF-ul si alti parametri care lipsesc cand selectez Captiva.Foarte misto a fost ca am putut sa vad cati mm cubi de motorina baga fiecare injector si cu ocazia asta am vazut ca unul e usor infundat - pe cilindrul 1, compensand cu cilindrul 4 care sta mai mult deschis. Voi cumpara aditiv de curatare injectoare de care am pus si cand am luat masina si sa vedem daca se schimba ceva.

Ce spune @gabimilo1 este complet adevarat, chiar vroiam sa iti spun cum sa faci verificarea pana am dat peste videoclip. Poti sa faci un test cu o rezistenta de putere de 0.1OHm/20W si un voltmetru ca sa masori curentul (I=V/R=V/0.1=V*10, deci la 1.5V cititi pe voltmetru ai un curent de 15A). Daca ai un curent de max 10A spre exemplu, dar siguranta se topeste, atunci inseamna ca trebuie sa iti indrepti atentia spre contactul dintre siguranta si cutia de sigurante (si la Daewoo la unule modele cutiile de sigurante erau problematice - contact imperfect). Daca totusi curentul este mare (in apropiere de 15A sau peste), atunci incepe si scoate mufele de la modulele alimentate si vezi cand scade curentul cu mult. Exista totusi posibilitatea sa scoti mufele de la toate modulele si curentul sa nu scada, atunci trebuie sa iei la puricat cablajul, exista nenumarate cazuri cand cablaul nu a fost pus ca lumea la loc in urma unei lucrari simple in service si s-a atins de o fulie sau de evacuare, apoi s-a topit si a provocat un scurtcircuit. Bafta!

Majoritatea celor care au gaz pe masina si merg mult pe gaz au injectoarele pe benzina infundate. Dat fiind ca masina merge bine pe gaz, cel mai probabil asta e problema. Desfa bujiile si vezi daca e ceva in neregula cu una dintre ele pentru a putea suspecta o supapa cu probleme. La Aveoul de 1.4 101 cp ai IAC sau are clapeta de acceleratie cu drive by wire?

Asculta-l pe tata Viktor si du-i aripile sa ti le sableze, e o oferta de nerefuzat. Dupa aia te descurci tu cu chituitul si vopsitul, sigur nu au cum sa arate mai rau ca acum dupa ce le repari. Mai mult, daca vii pana la tara la mine cu masina (sau imi dai aripile) cu aripile chituite si aranjate ca pentru vopsire ti le vopsesc la pistol gratis. Iei doar materialele si de restul ma ocup eu . Nu va iesi ca la vopsitoie, dar sigur va tine cativa ani buni (vezi topicul Matizului meu).

Astea cu carbon cica sunt bune pt mirosuri/ bacterii si cica nu se mai impute atat de usor evaporatorul, a testat baiatul asta filtre de toate neamurile: https://www.youtube.com/watch?v=JHa8hJUTeL0 @Geo_ZGA Merci de pont, din ce vad e surprinzator de ieftin, o sa ma uit cand am timp pe specificatii si o sa il compar cu altele. Suprinzator si asta de la Lukoil nu e rau deloc, motorul toarce fericit. O sa vad cum se comporta in timp, cu ulei nou toate-s fericite

Update la 113230km (15000km de la revizia de anul trecut si ~5200km de la schimbul de ulei din toamna) : - Dupa o tura scurta prin Transilvania: Viscri -> Sighisoara -> Sambata de Sus si imprejurimi facuta saptamana trecuta a venit si vremea reviziei. Becul de change oil soon s-a aprins in bord semn ca Mobilul pus in toamna fara schimb de filtru s-a contaminat (sau ca a expirat resetarea de la revizia trecuta din aprilie ). S-a dovedit ulterior ca varianta corecta era a doua pentru ca dupa resetarea intervalului de service nu sa mai aprins desi am mai facut vreo 250km. Oricum chestia asta mi s-a intamplat cand eram in drum spre Sighisoara si m-a speriat putin, asa ca am oprit la prima benzinarie si am luat ulei ca sa il schimb in caz de nevoie. Am luat 5 litri de Lukoil 5W40 aprobat Dexos 2 si ACEA C3, deci potrivit pt masina la aprox 200 lei (scumput). - Am schimbat si filtrul de ulei, am mers pe UFI 25.088.00 - Filtru de aer l-am luat Hertz+Buss J1320920, nu am vazut nici o diferenta fata de cel Mann si oricum il schimb la 15000km in loc de 60000km cat scrie-n carte (la 60000km in Romania cred ca ar fi infundat rau). Motivul principal a fost ca la Mann preturile au crescut multicel, cel putin in februarie cand am cumparat piesele. - Filtru de polen Sofima S 4224 CA cu carbon activ, am si un Mann normal ramas, dar am inteles ca astea cu carbon activ sunt mai bune. - Filtrele de motorina sunt garantate 60000km, asa ca le voi schimba la 2 ani/30000km. Cateva poze din timpul operatiunii, de data asta am schimbat in conditii foarte bune, intr-o parcare supraetajata cu vopsea pe jos, deci am putut sa fac curat luna. Urmeaza lichidul de frana, aveam nevoie de un partener sa apese pedala si revizia de mai sus am facut-o singur.

Se pare ca e o problema comuna, cu un search pe google uite ce am gasit:

Iti scot ochii ledurile alea, vezi sa nu iti umple care frigiderul cand dai cu spatele . Stopurile astea de pe Epica facelift sunt misto rau.

BIne ca i-ai dat de cap, problemele astea "fine" sunt cel mai greu de diagnosticat.

Daca tot face nu strica sa urmaresti si traseul senzorului de la axa cu came. De multe ori cand se schimba piese mecanice, exista riscul sa traga mai tare de fire/ mufe si cand se incalzeste motorul sa apara probleme. Ai reusit sa observi un pattern al momentului cand iti aprinde check engine? Adica face numai cand este cald, daca o incalzesti pe loc face?

Trebuie sa te ocupi rapid de problema, altfel vei avea mai mult de munca la curatat tabla si sunt sanse sa nu iti iasa frumos. Neaparat sa dai jos si protectiile de plastic si sa cureti/ tratezi/ vopsesti si acolo, altfel te vei trezi ca iti infloreste din spate. Chiar daca pare OK, buza interioara de la aripa tine apa si namolul si sigur ai rugina si acolo.

Daca deja a inflorit vopseaua cel mai bine e sa pui ochii pe o aripa noua sau din dezmembrari de pe un Matiz din afara (cauta d-alea de Anglia, sunt mai usor de recunoscut). Daca nu gasesti, atunci poti sa dai aripa jos si sa o cureti si sa o repari, dar lucrarea trebuie facuta cu responsabilitatea si pe interior si pe exterior, altfel in 2 ani iar va iesi rugina prin vopsea.