ches

Spor la treaba in continuare! E un proiect in sine sa transferi AC-ul pe o masina fara, deci vei avea probabil de furca in continuare cu diverse chestii.

Am comis-o si eu faza cu becul rotit cu 180 grade, dar cu un singur far, asa ca m-am prins repede, luminam dupa avioane

Daca ai bobine individuale pe fiecare cilindru cel mai simplu este sa muti bobina pe alt cilindru si sa vezi daca eroarea se muta si ea. Astfel afli clar daca bobina si fisa sunt vinovatele sau ai probleme cu bujia sau altceva. Ce eroare aveai pe tester? de missfire?

Mie mi le-au furat de 3 ori, dupa aia am trecut pe capace de plastic si pe astea nu le fura nimeni :))))

@adrian_r5 Sparkul e masina la care am schimbat becurile cel mai des. Indiferent ca pun Philips vision +30%, +60%, Osram, Narva, ori no-name-uri de regula cam la 6 luni trebuie sa le schimb pentru ca masina merge tot timpul cu faza scurta aprinsa. Si pe spate am schimbat becurile de frana o data, ceea ce nu s-a mai intamplat de cand aveam Nubira. Am ajuns sa merg pe autostrada cu pozitiile ca sa salvez faza scurta.

De idioti d-astia care strang pe treapta maxima cu pistolul am avut parte si aici in Bucuresti. Din fericire s-au mai spalat intre timp, nu am mai dat de berbeci ca in trecut. Eu am mers cu rotile slabite la Epica cateva zeci de km, poate chiar sute pana mi-am dat seama, insa nu am avut nici-o problema cu ovalizarea. Discul la Spark si in general la Chevy este prins cu un surub cu cap cruce. Daca cureti bine fuzeta si prinzi discul pe pozitie cu surubul nu prea ai cum sa il strambi chiar daca ai 1-2 prezoane slabe.

Cred ca rationamentul a fot mai mult economic/ simplitate, e aiurea sa schimbi becuri doar pt ca le-a fost lene. La masini mai scumpe gen Cruze au Captiva se aprind doar farurile sau DRLurile. Daca vroiau sa faca ceva ca lumea puneau niste DRL cu LED pe spark

Oferta speciala: 150 lei pentru toate piesele de Epica de mai sus + bancheta spate completa de Epica piele + textil ca noua.

Dacia Logan pe benzina 1.4 sau 1.6 MPI, cele cu 8 valve. Gasiti piese pe toate drumurile si la preturi bune.

Este normal, Sparkul M300 are asa numita functie "lumini de zi" in care aprinde toate luminile, mai putin bordul. Eu tin maneta pe "pozitii" nu pe "OFF" ca sa cresc durata de viata a becurilor de faza scurta. Cand ies din localitate aprind faza scurta ca sa fiu legal si aia e .

M-am chinuit si eu cu becuri d-astea pe Epica unde dadeam 120-130 lei la maxim 1 an pana am descoperit xenonul . La aia gri cred ca gasesti faruri cu xenon de fabrica, pui niste becuri noi si nu mai umbli la ele cu anii (de fapt anual cand ajungi la ITP ).

Ai ales bine, eu am luat in 2019 placute Nipparts si discuri Bosch. Placute nu am gasit ceva "mai de firma" la momentul schimbarii, insa Nipparts avusese si la ultimul schimb pe discurile vechi, originale. Acum, dupa aproape 3 ani si 15000km de la schimbare inca sunt OK si discurile si placutele - masina franeaza corect, a iesit bine si la testele de franare de la ITP, deci nu ma plang. Fiind o masina usoara, daca nu conduci sportiv, atunci tin bine. QWP stiu ca sunt ceva gen blueprint, deci printre cele mai ieftine dintre cele de buget. Cateodata poti sa nimeresti calitatea OK, cateodata poti sa iti iei teapa. Imi aduc aminte ca la Epica aveam placute Hi-Q Sangsin Brake care erau 50 lei/set si erau f bune. Daca ziceai cuiva de Hi-Q, toti ridicau din umeri si credeau ca vorbesti de formatia vocal-instrumentala

Update dupa un concediu de aproape 2 saptamani si >1700km . Traseul a fost Bucuresti - Sibiu - Sarmisegetuza Regia - Rau de Mori (pe langa Hateg) - plimbari la greu prin zona Hategului - Polovragi - Bucuresti, apoi Bucuresti - Predeal si inapoi si in sfarsit Bucuresti - Plevna (Calarasi) si inapoi. Am mers si pe autostrada, si pe drum national/ judetean si pe drum forestier si masina s-a comportat excelent, iar consumul mediu a iesit in jur de 8.5l/100km desi am mers normal, nu la consum. Va dau si un pont daca ajungeti in Predeal si vreti sa mergeti la Susai - lasati masina unde incepe drumul forestier, s-a rupt foarte rau dupa iarna asta. Eu am fost nevoit sa fiu sofer pt cei batrani care nu puteau urca la picior si mi-a cam parut rau ca am chinuit masina... Pe drumul Polovragi - Bucuresti (mai exact in Buc, pe bd. Timisoara) masina a implinit 130000km In final o poza din parcare, dupa o bine meritata spalare, inainte de a pune cauciucurile de vara. Apropo de cauciucuri, toamna trecuta am prin o oferta foarte buna la anvelope de vara si i-am luat 2 Nexen NFERA RU1 235/50R19 99V Made in Korea la numai 732 lei ambele. Acum 2 ani am dat >450 lei/buc, fix aceleasi anvelope. Nexenurile astea sunt confortabile si au aderenta f buna si pe ploaie si pe uscat, insa se tocesc destul de repede. Totusi la pretul asta nu puteam sa le refuz .

Tot ce am cumparat pana acum are protectia aia, unii ii spuneau "filtru de iarna" cand luam la Epica, la Captiva cred ca este standard asa. Probabil e facut asa pt ca este garantat 4 ani/ 60000km. Eu il schimb anual/ la 15000km pt ca este ieftin si dupa cum se vede si in poze se cam inegreste intr-un an. Pana la schimbul asta nu am incercat sa ii indepartez protectia aia sa vad cum se murdareste dedesubt . Nu imi dau seama daca s-ar simti o crestere de putere cu protectia scoasa si sincer mi-e frica sa fac experimente daca fabricantul a prevazut protectia din fabrica... Aerul vina de sub aripa dreapta. Edit: am facut cam 500km cu ea pana acum si nu vad pe joja nici o miscare, deci pierderea de ulei nu este mare. Voi controla lunar joja si voi completa la nevoiepana la urmatorul schimb de ulei cand voi resigila baia (o sa fie munca dracu, o sa ii pun sa verifice si distributia si sa o fac si pe ea daca tot umblu).

Am facut revizia duminica la tara si bine am facut pentru ca pierd ulei. Masina avea 128199km si 14969km si 11.5 luni de la fosta revizie. In mod normal schimb uleiul la mai putini km, dar anul trecut am folosit masina 99% doar pentru drumuri in afara orasului si fara chinuiala in offroad . Din pacate se pare ca pierd ulei pe la garnitura superioara de la baia de ulei - Captiva are o baie de ulei clasica, de tabla in partea de jos si o parte de sus, din aluminiu pe unde poti sa umbli/ vezi si la distributie, arborele antivibratii etc. Din ce m-am prins pierde pe la ganitura de sus si se scurge pe baia de tabla, apoi pe cutia de transfer samd. E o problema comuna din pacate la modelul asta. Partea proasta este ca uleiul pierdut de ultima data de cand l-am verificat pe joja (undeva prin toamna trecuta) a fost suficient ca sa ajung cu uleiul la minim, deci trebuie sa tin un ochi pe joja si sa completez pana cand voi rezolva problema. Intrucat abia am schimbat uleiul daca nu pierde ca nebuna sper sa ma tina pana in toamna. Ca tot veni vorba de uleiul schimbat, pentru prima data am pus Mobil 1 ESP 5W30 si pot spune ca m-am indragostit . Masina a devenit mai silentioasa de la prima cheie, motorul toarce super linistit. Daca se va pastra la fel pe parcursul exploatarii, atunci cu siguranta voi ramane client fidel. Uleiul l-am cumparat anul trecut "la promotie" cu numai 149 lei, pretul era prea bun ca sa nu il iau. Sursa este de incredere (unul din magazinele online de la care cumpar) si am verificat si importatorul sa nu fie vreo firma fantoma. In rest masina a primit filtrele obisnuite de la ultimile revizii, de fapt o combinatie a lor. - Filtru de aer Herth+Buss J1320920 - 52 lei - Filtru de motorina Sofima S 6071 NE, modelul mai inalt de 109mm, nu l-am gasit peste tot, am dat comanda separata doar pt el - 166 lei - Filtru de habitaclu Sofima S 4224 CA, cel mai ieftin cu carbon activ, pana acum si-a facut treaba bine - 81 lei - Filtru de ulei MANN HU 7030 z - 81 lei Total: 529 lei. Filtrul de habitaclu si cele de motorina nu le-am schimbat din lipsa de timp, le schimb sapatamana asta. In final niste poze cu filtrele noi vs filtrele vechi, precum si alte operatii de la revizie: